發動機實訓（9）： 氣門間隙的檢查與調整及氣缸壓縮壓

實驗項目七

氣門間隙的檢查與調整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時：4課時

二、實驗目的及要求

（一）會進行氣門間隙的檢查、調整方法；

（二）能對發動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。

三、實驗設備及工量具

（一）設備:汽車發動機4台；

（二）工量具:4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內容

（一）氣門間隙的檢查與調整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發動機為例）

(氣門間隙的檢查與調整)

1、採用逐缸法

第一步、打開氣門室蓋；

第二步、搖轉曲軸，直至飛輪（或曲軸皮帶輪）的正時記號與缸體上固定的正時記號對正，這時，第一缸和第四缸活塞均處於上止點位置；

第三步、判斷第一缸是壓縮上止點還是排氣上止點。用手搖一缸的氣門搖臂，如果進排氣門的搖臂均可搖動，則表明此時一缸處於壓縮上止點。（如果進排氣門的搖臂均搖不動，則表明此時一缸處於排氣上止點，再轉動曲軸一周，使一缸處於壓縮上止點）。或用其它方法使一缸處於壓縮上止點。

四步、氣門間隙檢查：用規定厚度的塞尺插入氣門桿與搖臂之間，來回抽動塞尺，如果過緊或過松，都表明氣門間隙不合適，需要進行調整。

第五步、調整氣門間隙：鬆開鎖緊螺母，旋出調整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入厚度與氣門間隙相等的塞尺，一邊擰進調整螺釘，一邊不停地來回抽動塞尺，直到抽動塞尺有阻力又能抽出時為止，鎖緊螺母，在鎖緊螺母時，不能讓調整螺釘轉動，最後再複查一便，

第六步、按作功順序，分別搖轉曲軸180度，依次使下一缸處於壓縮上止點，用同樣的方法，檢查與調整各缸的氣門間隙。如作功順序為1-3-4-2，則搖轉曲軸180，檢查調整3缸的氣門間隙。用同樣的方法再檢查調整4缸和2缸的氣門間隙。

2、兩次調整法（「雙排不進」 法）

第一步、打開氣門室蓋；

第二步、搖轉曲軸至1缸處於壓縮上止點。方法可用多種。

第三步、檢查與調整第一缸兩個氣門的間隙、第三缸的排氣門間隙、第二缸的進氣門間隙，方法與逐缸法相同。

調整時，先鬆開鎖緊螺母 1，用螺絲刀旋動調整螺釘2，將規定厚度的厚薄規插人氣門桿端部與搖臂之間。當抽動厚薄規時有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再複查一次，符合規定值即可。

（二）氣缸壓縮壓力的測量

第一步、檢查發動機各部分正常後，起動發動機，怠速運轉至水溫到80°～90°時再熄火，隨即拆下全部火花塞。

第二步、把氣缸壓力表組裝好，並把表內存氣放凈（復「0」），把氣缸壓力表的軟管頭部旋入火花塞孔（或將錐形橡皮頭壓緊在火花塞孔中）。

第三步、將節氣門置於全開位置，關閉所有用電設備，並把油泵保險絲拔下，不讓其工作，以免噴油器噴油。

第四步、用起動機帶動曲軸旋轉3～5秒，（轉速不低於150轉/分），看清並記錄壓力表讀數，每缸測量2～3次，求出平均值，並與規定標準值比較分析。

第五步、檢查結果對比分析

如果測量出某一缸的壓力比標準壓力偏低，可向該缸火花塞（或噴油器）孔內注入20－30ml機油，然後重測一便。

第二次測出的壓力比第一次高，接近於標準壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。

第二次測出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。

如相鄰兩缸兩次檢測的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

如果測量出某一缸的壓縮壓力比標準壓力偏高，可能是由於燃燒室內積碳過多或是其他原因，引起壓縮比增大，從而造成壓縮壓力增大。

六、實驗考核標準

實訓結束時，要隨機進行抽考，每組中抽考1—3位，要求學生獨立完成逐缸法或兩次調整法的氣門間隙檢查與調整、氣缸壓縮壓力的測量。每位同學只要完成任何一項即可。檢查學生對實訓內容的熟練程度，根據學生實際操作情況進行評分。

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