武漢城市圈城際鐵路

百科名片武漢城市圈城際鐵路是武漢至孝感起點漢口站、終點孝感東站；線路長61公里，直達30分鐘。武漢至孝感城際鐵路起自漢口站，終到孝感東站，線路全長61公里，橋隧比為83%。全線設車站 11座，列車設計運行時速200公里，直達運行時間（不含停靠站）為30分鐘。工程投資估算總額107.2億元，建設工期2.5年。武漢城市圈是以武漢為中心，100公里範圍內8個省內城市所組成的城市群，是湖北人口、產業、城市最為密集的地區。目錄基本簡介線路走向線路特點規劃理念規劃方案領導小組展開編輯本段基本簡介武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出，經鄂州市華容區段店鎮附近設華容東站後在唐

武漢城市圈城際鐵路示意圖家渡上游跨越長江至北岸，線路引入黃岡市，依次經黃州區禹王辦設黃岡站，經路口鎮附近跨106國道設路口站，經陶店鄉設黃岡東站。線路全長38公里，公鐵合建3179米，僅鐵路投資高達近80億元。城際鐵路設計行車速度為200公里/小時以上，雙線；本線站站停列車、且採用8輛編組的動車組，定員668人，從城際鐵路武漢新站到黃岡東站僅28分鐘。設計專家本著「環保優先，依法繞避」的設計原則，堅持共建共享是保護環境持久發展的設計理念，在武漢至黃岡城際鐵路線路設計中，長江橋主橋及部分引橋採用公鐵合建，公路按雙間4車道設計，鐵路按雙線設計，公鐵合建長度達3179米，這樣既能減少江中橋墩長度，又減輕了對航運的影響。本著節約用地原則，在有利生產、方便生活的前提下，在設計中力求使各站總圖布置緊湊，選線中儘可能採用以橋代路的方案，以減少對農田和魚塘的佔用。同時，他們在設計中體現了生態保護原則，即：不在環境敏感區內設置取、棄土場及其它臨時工程，儘可能地減小工程對保護區自然景觀及地質景觀的破壞；橋樑設計盡量做到不壓縮溝渠過水斷面；土石方工程設計中盡量移挖作填。為了體現「環境友好」原則，他們在設計中規定：

開工奠基儀式沿線排入附近溝渠或鐵路排水涵洞中的污水應滿足《污水綜合排放標準》一級標準的要求；沿線車站生活污水、生產廢水必須先經過處理後、再統一經過SBR污水處理一體化設備處理排放。考慮到城際鐵路經過黃岡市區，在設計中體現了以人為本理念，即：當線路經過市區住宅集中區、學校時，線、站址的選擇充分考慮環境保護的要求，在技術條件允許的條件下，儘可能地避繞或遠離雜訊敏感點。運用車輛選型時，優先選擇軸重輕、振動影響小的環保型車輛。編輯本段線路走向武漢至孝感線線路走向從漢口站起，金銀潭——盤龍城——天河機場——天河街——閔集——王母湖——毛陳——槐蔭——孝感東武漢至黃石線線路走向武漢至黃石 起點武漢站、終點大冶北站；距離97公里，直達26分鐘。武漢至黃石城際鐵路始於武漢站，終到大冶北站，線路全長97公里，橋隧比為71%。全線設車站8座，列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間為26分鐘。工程投資估算總額169.1億元，建設工期2.5年。從武漢站起，南湖東——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城際場——鄂州東—

動員大會—花湖——黃石北——大冶北。武漢至咸寧線線路走向武漢至咸寧起點武昌站、終點咸寧南站；距離90公里，直達28分鐘。武漢至咸寧城際鐵路起自武昌站，終到咸寧南站，線路全長90公里，橋隧比為43%。全線設車站13座，列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間28分鐘。工程投資估算總額97.6億元，建設工期2.5年。從武昌站起，南湖東——湯遜湖——普安——紙坊東——烏龍泉東——土地堂——山坡東——賀勝橋東——橫溝橋東——咸寧北——咸寧南。武漢至黃岡線線路走向武漢至黃岡 起點武漢站、終點黃岡東；距離66公里，直達28分鐘。武漢至黃岡城際鐵路線路全長66公里，跨長江後終到黃岡站，橋樑比為67%。列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間28分鐘。建設工期為4年。從武漢站起，南湖東——流芳——花山——葛店南——華容東——黃岡[1]編輯本段線路特點武漢城市圈城際鐵路速度與客流成正比武漢——孝感線的設計時速200公里，其他線時速200公里以上。而京津城際鐵路的最高時速３５０公里。為什麼不選高的？鐵四院介紹，時速主要是依照客流需求等因素決定的。高速列車

武漢至黃岡城際鐵路黃岡長江大橋定測開工在軌道上，好比水流在管中，如果客流量大，速度就選擇快的，反之，速度可以低一些。保證速度，又節能。誕生「遠程上班族」家住孝感，在武漢上班。城際鐵路將打造「遠程上班族」，天天往返120公里，一個單邊只要半小時。比在武漢市內乘公汽從漢口火車站到武昌火車站還快。花同樣的錢，把在武漢購房的需求變成到相鄰城市置業，可以買到環境更好、品質更高的房屋。與軌道交通無縫對接三大火車站分布的漢口和武昌，城際從哪裡始發，其實都不礙事。除了有鐵路聯絡線銜接三大站，武漢軌道交通也與城際對接。近期和遠期軌道線上的吳家山、金銀潭、盤龍城、光谷、流芳站也對接。城際鐵路「公交化」業內介紹，城際鐵路將執行兩種運行時刻表：一站式和站站停。站站停線路，把武漢和周邊城市重要的經濟節點都連接起來了，方便沿線產業、生意、就業的往來與溝通。站站停的速度，高於軌道交通和高速公路平均時速。沿著經濟帶布線城際鐵路的線路，主要按產業帶發展布局。比如武漢至黃石線，沿著葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區、黃金山經濟開發區走，是湖北省重要的經濟走廊。過居民區有隔聲屏為廣珠城際做設計的鐵四院介紹，修建廣珠城際鐵路時，沿線有隔聲屏等降噪處理措施。結果，城際鐵路沿線房價全面升值。武漢城際鐵路經過居民區的地方，都設計有隔聲屏。可購買站點冠名權據悉，新建4條城際鐵路線的站點都已確定，但站名還會改動。沿線站名也可以採用購買冠名權方式產生。如果有企業、單位願意增加知名度，會更換事先擬定的站名。編輯本段規劃理念借鑒日本東京交通圈、德國柏林、法國巴黎城際鐵路運營的經驗，參考國內的長三角、珠三角、環渤海三大城市群的城際鐵路線網規劃的做法，武漢城市圈城際鐵路規劃理念是充分發揮城際鐵路的公交化、高速化、人性化、網路化特點，構築一體化高效的客運交通系統。以武漢城市圈綜合配套改革試驗區的建設為契機，堅持科學發展觀，充分發揮軌道交通高效環保優勢，合理利用國鐵資源，規劃構建覆蓋武漢城市圈「1+8」主要城市和重要走廊的一體化軌道交通網路，實現城市圈內8市均能夠在一小時內到達武漢市區的總體目標。規劃至2020年以後，滬漢蓉通道的富餘能力充沛，在相當長時間內可以滿足武漢至仙桃、潛江方向以及武漢至麻城方向客流需求；武廣客運專線開通後可滿足武漢至咸寧方向客流需求，但是京廣線北段和武九線的富餘能力已經不能完全滿足城市圈西北向及東南向的客流需求，建議考慮新建武漢至孝感、武漢至黃石2條城際鐵路線。編輯本段規劃方案

武漢城市圈城際鐵路規劃1、2008年利用武九線開行武昌～黃石城際列車，途經鄂州、輻射黃岡。2、2008年利用京廣線南段開行武昌～咸寧城際列車。3、2009年～2010年利用漢丹線開行漢口～雲夢（孝感）城際列車，至2012年利用京廣線北段開行漢口～孝感城際列車。4、2009年～2010年利用滬漢蓉快速客運通道開行漢口-麻城城際列車。5、2012年利用滬漢蓉快速客運通道開行漢口～潛江城際列車，途經仙桃、輻射天門。編輯本段領導小組組長組長：段輪一副省長副組長：彭勇省政府副秘書長許克振省發展改革委主任余卓民武漢鐵路局局長成員劉兆麟省發展改革委副主任武勇武漢鐵路局常務副局長尹維真武漢市副市長趙飛省公安廳副廳長洪流省財政廳副廳長夏早發省國土資源廳總工程師占世良省建設廳副廳長徐佑林省交通廳副廳長郭志高省水利廳副廳長魯力軍省國資委副主任羅濤省地稅局副局長呂文艷省環保局副局長劉曉洪省林業局副局長周世平省電力公司總工程師
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