說說關於正確駕駛姿勢的那些事

07-25

說說關於正確駕駛姿勢的那些事

在大街上小馬哥時常能看到以下兩種場景：一種駕駛員恨不得是在抱著方向盤開車，臉幾乎要貼在方向盤上了;而另一些人是恨不得是在躺著開車。想必大家都知道這兩種開車姿勢是不正確的，可當初在駕校教練也沒系統教過啊，於是就造就了日後五花八門的駕車姿勢。今天，小馬哥就給大家仔細介紹一下開車的正確坐姿。

有很多駕駛員圖省事，在剛剛拿到一輛被別人開過的車後，上車直接點火走車，直到上路後，才感覺座椅、反光鏡都不合適，於是乎在車輛行進途中，又開始調節座椅和反光鏡的位置及角度。以上這種情款，小馬哥只能說為交通事故的發生埋下了伏筆。所以，作為一個合格的駕駛員，在接手別人開過的車的時候，一定會養成上車先調座椅、再調反光鏡這樣的好習慣(單位沒有專職司機的公車，就會面臨這樣的問題)。小馬哥在這提醒，一定要先調整座椅，然後再調整反光鏡。試想你費勁巴拉的把三個反光鏡都調好了，結果座椅位置的改變，反光鏡就等於白調了。所以，一定要先調節座椅的正確位置，然後再調反光鏡的位置。

正確的駕駛員坐姿，一定要先調節座椅的高低，調節完座椅高低後才能調節靠背的角度，因為有很多座椅的高低調節不是單純的上下移動，而是斜上(向上調節時)和斜下(向下調節時)運動的。當你把高低調好後，靠背的角度就可能就又不對了。座椅的高底也是有講究的，既不能調的太高，也不能調的太低，太高會影響前方上部視野，而且一旦發生翻車事故，頭部與車頂之間沒有足夠的空隙，也可能是致命的外因。座椅太低了同樣會影響前方的視野(下部)，同時還會直接影響到安全帶的正確位置(關於安全帶的位置，下面的文章中還會涉及到)。

在調好座椅高低後，第二步才是調靠背的角度。就像前面所說的，靠背既不能太直也不能太仰，太過豎直了就會讓駕駛員抱著方向盤開車了。太仰了，不就前面我們所說的躺著開著了嗎。

最後，座椅調的正確與否，有兩個檢驗的標準：一個是手、一個是腿。座椅整體合適與否以伸直手臂，手腕處正好可以搭在方向盤上沿處為準。這樣，當雙手握在方向盤9點和3點位置的時候，胳膊會有一個自然彎曲的角度，在遇到緊急情況急打輪時，胳膊不會因為離方向盤太近或是太遠，而無法快速有效的完成打方向的動作，無法完成打方向動作的後果，我想就不用我再說明了吧。腿部以左腳把離合器踩到底後，有個自然彎曲的弧度為宜。這種情況下，腿要是伸成筆直的話，說明你的座椅整體還需要往前調，果腿的曲度太大，說明你的座椅整體還需要往後調(自動擋車型以右腿踩死剎車踏板為例)。無論是以上情況中哪一種，在車輛需要急剎車時，都是不能最快、最順暢的完成動作的，後果同樣可想而知。

如果某人的胳膊極短或是極長，這時，單靠座椅的調成無法達到理想效果，另一個功能就能派上用場了，那就是方向盤的遠近和上下調節功能。在高檔車上，一般方向盤都是四方向調節，即：上下和前後，這樣配合上座椅的調整，幾乎就可以滿足絕大部分駕車者的需求了。而一般相對低端的車型，方向盤只有上下調節功能，甚至沒有方向盤調節功能，這就只能讓駕駛者相應的做出一些犧牲了。

座椅和方向盤都調好後，下面還有一項容易被人忽略掉事項，那就是安全帶的位置。現在很多車型的前排安全帶都是可以調節高低的，當我們把座椅位置調好後，還需要注意一下安全的正確位置。

安全帶的位置同樣不能太高，安全帶系的太高，有可能在發生事故時，安全帶的邊緣很有可能會把脖子上的大動脈割破，從而造成二次傷害致死。相反，從胳膊處經過的安全帶，在發生碰撞事故時，無法達到限制人體上身體的作用，與沒系安全帶沒有太大的差別。

在這，小馬哥還要再提一句，如果你仔細觀察過寶馬車型的話，就會發現寶馬的前排安全帶都是不能調整位置高低的。寶馬的理念是，只能用正確的坐姿去「迎合」安全帶，而不能用安全帶的高低，去「就和」駕駛者不正確的坐姿。在這，咱們暫且不去討論兩者誰對誰錯，它們共同的出發點就是在強調正確的坐姿和安全帶的重要性。

當調整好正確的坐姿後，不意味著可以開車上路了，接下來還有一項同等重要的事項需要做，那就是三個反光鏡的調節。

在大眾汽車某些車型上，反光鏡的調節同樣是有先後順序的。一定是要先左後右，要是先調節右側反光鏡，再調節左側的時候，右側反光鏡會跟著聯動。這種設置同樣是為了安全起見，就怕駕車者偷懶，只調整右側而不調左側的反光鏡，這種做法就迫使駕駛者必須要先調左側反光鏡，然後再調右側反光鏡，可以保證駕駛者兩側反光鏡的同時調整。

關於正確坐姿的問題，進行到這裡才能算是真正完成，也就意味此時車輛才可以正式上路了。廣大團友千萬不要覺得以上這些都是在耽誤工夫，可以一邊開車一邊完成，如果要是那樣，你就離出事不遠了。所以，在每次開一輛被別人開過車輛之前，都要把小馬哥以上所說的，關於座椅和反光鏡調到正確的位置，不要嫌麻煩這是安全出行的必要條件。