寄予厚望 測試斯柯達柯迪亞克380TSI

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】很長一段時間裡，斯柯達在國內SUV陣營里也只有Yeti車型單一作戰，越來越顯得力不從心，最終也並未交出滿意的答卷。斯柯達自然不會就此放棄這片「沃土」，此次帶來了全新的SUV車型——柯迪亞克，進軍時下火熱的中型SUV市場，這也是被斯柯達寄以厚望的重磅車型。那它是否有能力扭轉斯柯達在SUV市場的尷尬局面？

●原汁原味

●7座版本值得選嗎？

　　同價位的SUV中能提供7座版本的對手目前並不多，柯迪亞克算是其中之一，但7座版本僅出現在330TSI以及380TSI的高配版本上，那麼多花這點錢究竟值得嗎？

　　總體而言，柯迪亞克的第三排座椅並非完全雞肋，雖說稱不上寬裕，但至少解決了溫飽的問題。除了臨時的應急用途以外，日常應付短途出行還是可以的。如果是二胎家庭的話，柯迪亞克的7座版本還是值得考慮的。

　　關於斯柯達柯迪亞克更詳細的外觀、內飾、空間以及購車手冊，感興趣的網友可以通過點擊下方的圖片鏈接直接進入了解：

2駕駛：身材大但並不笨重回頂部駕駛：身材大但並不顯笨重

　　動力方面，柯迪亞克有1.8T與2.0T兩款發動機可選，此次測試的為380TSI，即搭載的是最新一代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機相信大家都相當熟悉，在途觀L、新邁騰等車型均有使用。最大功率為162kW(220PS)，而在1500-4400轉區間就能爆發出350的峰值扭矩，平台相當寬廣。變速箱方面，則是匹配7速的雙離合變速箱。忍不住小吐槽一下的是，它居然沒有配備發動機隔音棉，赤裸裸的鋼板看著不夠體面。

　　雖然柯迪亞克的身材不小，但搭載2.0T高功版的2.0T發動機，動力上是完全不用擔心的。首先日常行駛相當輕鬆，提速相當輕快，而且動力來得很線性自然，油門、剎車的腳感都很「大眾」，開起來相當舒服的一台車。值得一提的是，由於峰值扭矩平台寬廣，轉速即便在2000轉出頭就能帶來相當輕快的提速感。

　　當然，這發動機後段的動力儲備也相當充足，即便是高速上120km/h再加速，也依然有著不錯的加速勁道，表現很從容。變速箱的表現也相當老道，很聰明地理解你的意圖，如需要急加速超車，它甚至能一下子給你降個4檔，不過由於有著充足的動力儲備，大部分情況它升檔都相當積極，動力的平順性無可挑剔，大眾對於雙離合的調校功力名不虛傳。此外，柯迪亞克也配備了不同的駕駛模式，不同模式下，動力的響應以及懸掛都會有所不同，不過普通模式下已滿足大部分的駕駛需求。

　　在偶爾的調頭或者高速出口匝道上，你會發現它並不像外形給人感覺那般笨重，整體給人感覺還是相當輕盈的，並沒有中大型SUV給人的笨重感與遲鈍感。這可能得歸於MQB平台的功勞，在輕量化上做的足夠到位。

　　雖然開起來覺得輕盈，實際上德系車給人一貫的感覺都在，比如底盤的紮實感、高速的穩定性。作為偏向於城市風定位的SUV，柯迪亞克的底盤調校還是屬於舒適類型，在顛簸起伏路面，車內的晃動並不大，懸掛的伸縮很柔和，底盤的濾震效果就很好，即便是走在非鋪裝路面，舒適性也有保障。

　　至於轉向方面，依然是熟悉的大眾風格，即便是一台中大型SUV，轉向還是偏輕盈一些，所以日常開起來很輕鬆，也很舒服，沒有什麼需要特別適應的地方。

　　0-100km/h加速測試

　　完全關閉ESP(有兩段)，調至SPORT駕駛模式，可以進入到彈射起步模式，發動機轉速可以保持在3500轉，鬆開剎車後近乎彈出去，四隻輪胎牢牢抓住地面，並沒有出現一絲打滑。這時前懸拉伸還是比較明顯的。

　　剛起步瞬間加速g值並不算猛，大約在0.5g左右，隨後動力得到完全釋放，g值也一度超過0.7g，持續到2秒後慢慢趨平緩。整個加速過程，換擋還是有一定的衝擊感的，最終測得百公里加速成績為6.94秒，表現相當出色。

　　全力制動時，制動踏板的反饋給人信心很足，整個過程中制動力也足夠平穩，沒有出現跑偏的現象。前懸的壓縮不算誇張，姿態保持還是不錯的。最終我們測得百公里制動距離為41.47米。由於下雨天，地濕路滑，相信抓地力好的情況下它會有更好的表現。

　　隔音方面，靜止狀態下不算的十分安靜，不過行駛起來後車廂內的靜謐性表現還是不錯的，即便是高速行駛，總體表現符合這個級別的水準。

　　總結：與途觀L一樣，出自MQB同一平台的柯迪亞克，在外觀設計、空間、動力以及底盤調校都展現出足夠強的產品實力。而且這一次它自身的定位也很清晰，外觀上它不再像Yeti一樣走小眾路線，採用更陽剛大氣的設計迎合了時下大部分消費者的喜好。而且針對不同的用戶需求，它還提供了5座和7座兩個版本。總的來說，它更符合時下消費者的審美需求和使用需求。

　　不過目前新車已上市兩個月，銷量表現並不理想，上市的第二個月也僅售出2500多輛，這個數據與之前柯迪亞克的熱度並不成正比，似乎又成為了一款叫好不叫座的車型。究其原因，品牌影響力是一方面，其次，由於定位低於途觀L，用料上(如內飾全是硬塑料)以及配置上（如330TSI頂配的副駕還是手動的）相比對手不夠體面；還有就是剛上市終端優惠不大，性價比不夠吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

推薦閱讀：