二戰德軍空戰史

二戰德國空軍簡史

不列顛之戰--194008世界上規模最大的空戰

二戰蘇聯空軍

蘇德空戰

殘酷的塞瓦斯托波爾上空的決鬥194206

鐵翼逐鹿北非——二戰北非空中爭奪戰

庫班大空戰——194304蘇德爭奪制空權的殊死拼殺

最後的戰鬥----記二戰末期的西線德國空軍

二戰德國空軍簡史

一、德國空軍的重新建立

在第一次世界大戰中德國戰敗，按盟國1919年《凡爾賽條約》，德國空軍應當解散，德國銷毀和交給協約國的飛機約1.6萬架，航空發動機2.7台，只能保留140架飛機和169台航空發動機。1922年，協約國廢除了禁止德國製造民用飛機的禁令，德國的航空工業開始復甦。抓住這個時機，德國迅速研製出Do-X,Ju38,Ju52/3M等民用飛機。在設計時這些飛機都考慮了在必要時可迅速將民用改為軍用的要求，並且逐漸我行我素，利用1926年英、法、德、意簽訂的巴黎協定：取消原來在生產民用航空器的種種限制,開始研製和生產軍用飛機。1934年，德國已經有多種軍用飛機投產，如：He-51戰鬥機，He-45和He-46偵察機，Ju-52/3M轟炸機,Do-11.Do-23轟炸機。

第一次世界大戰結束時，德國已經為自己的空軍「東山再起」打下伏筆，在德國各部門安插了一批軍事航空部門的指揮官。另外，成立了許多滑翔機俱樂部，培訓大批飛行人員。1926年後，更抓住巴黎協定撤消對民用航空的限止這一機會，擴充民航事業，培養出大批空地勤人員。更為重要的是根據德國和蘇聯1922年簽訂的《拉帕落協定》所附秘密軍事條款精神，由德國提供航空工業的科技情報，蘇聯提供場地，生產飛機和培訓飛行人員。容克公司由德國政府出資8000萬馬克在莫斯科附近建立一個飛機製造廠；從1926年到1933年，德國在蘇聯利別斯克訓練中心和設在高加索的一些機場，培訓了大批飛行員。那些後來在二戰時擔任德國空軍重要指揮官的軍官，許多都是在蘇聯培訓出來的。這就為德國空軍的重建準備了大批人才。

1933年希特勒上台後，把擴軍備戰擺在第一位，大力推行德國經濟軍事化。1933年到1936年，德國新建飛機廠達60個。為了推動航空工業的發展，政府對航空工業採取扶持和補貼的辦法，使飛機製造業蓬蓬勃勃地發展起來。到1935年，年產飛機已達4760架。1939年至1937年，第二次世界大戰德國空軍的主要作戰機型Bf109.Bf110.Hs123.Ju87.Do17.He111等最後定型。

1935年3月，德國空軍正式重新建立，並獨立成軍。戈林被任命為空軍總司令。1937年，為了鍛煉部隊，德國抓緊西班牙內戰這一有利時機，支持佛郎哥叛軍，派出空軍部隊，組成「禿鷹」軍團，取得了奪取制空權、軍事運輸、轟炸、空戰戰鬥等多方面的實戰經驗，並對已定型生產的作戰飛機進行實戰檢驗。在西班牙內戰中，德國空軍的最出名的戰例，是通過比加索的名畫「格爾尼卡」被人熟知。1937年3月5日，「禿鷹」軍團對西班牙小城格爾尼卡進行了三個半小時的大規模連續轟炸，使格爾尼卡遭受毀滅，7000餘居民死傷2543名。這是大規模毀滅性轟炸的首次戰例。

從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰開始前，德國空軍再次成為武器裝備到技術素質都稱得上世界第一流的空軍。1939年8月，德國空軍已擁有3750架作戰飛機，絕大部分是當時最新式的。納粹惡鷹終於羽毛豐滿，長出了鋼爪鐵牙。

二、德國空軍的作戰理論

1 把空軍作為推行擴張政策的有力工具 。特別是在希特勒上台後，注重在最短的時間內，建立一支儘可能龐大的空軍；在處理國際事務中，使用這支空軍對周邊國家進行恐嚇。

2 堅持空軍以支援地面部隊作戰為主的思想。1936年後，這種指導思想逐漸在德軍中佔了上風，希特勒對這一思想的確立起到了決定性作用。由於這種思想的確立起到了決定性作用。由於這種思想的確立，直接對二戰中德國空軍的使用產生了極大的負面影響。

德國空軍以支援地面軍隊作戰為主的思想，在德國推行的閃擊戰理論中得到了體現和發展，德國空軍也由此成為一支主要與地面部隊協同作戰的力量。

三、德國空軍作戰概況

閃擊波蘭

1939年9月1日，德國軍隊進攻波蘭，英法隨即對德宣戰，第二次世界大戰爆發。

在閃擊波蘭的戰鬥中，德國空軍共部署了9個Ju-87大隊、366架俯衝轟炸機，3個Do-17轟炸機聯隊和少量Ju-86轟炸機，大量的Bf-109和Bf-110戰鬥機，Hs-126偵察機。戰爭的第一階段，德空軍轟炸了波蘭第一線的21個機場、交通樞紐、指揮機構、飛機工廠，雖未達成將波蘭主要作戰飛機摧毀在機場上的任務，但嚴重摧毀了波蘭空軍通信指揮系統，使波蘭空軍無法實行集中指揮，只能和德國空軍進行小規模的戰鬥。德國空軍完全掌握了波蘭的制空權。

戰鬥中，德國空軍掩護高速突進的裝甲部隊前進。9月14日突擊高特諾，炸毀了布祖臘河上的鐵橋，並連續數天用數百架飛機對布祖臘河一帶集結的波軍進行壓制性攻擊，瓦解了波軍對德軍側翼的攻擊。

9月9日，德空軍開始對華沙進行大規模空襲，前後轟炸近60次，持續時間3周。整個華沙變成一片火海，居民傷亡極大。至9月26日波蘭宣布投降，德空軍共損失各型飛機564架。

襲擊丹麥和挪威

1949年4月9日，德國對丹麥和挪威進行突然襲擊。在丹麥，德國空軍主要是用Ju-52運輸機運載空降兵進行傘降，佔領機場和若干關鍵的大橋，僅用了4小時便兵不血刃地佔領了丹麥。

在挪威，德國空軍使用He-111型轟炸機40架和Ju-87型俯衝轟炸機20架，Bf-109型戰鬥機45架，首先奪取制空權。然後使用400-500架Ju-52運輸機運輸傘降部隊對挪威的若干機場進行傘降和機降，佔領機場和首都奧斯陸。德國軍隊的轟炸機群還在挪威的若干大城市上空進行威懾性飛行，並攻擊挪威的炮台和高射炮陣地，掩護德國海軍的登陸行動。當4月14日英法聯軍在挪威北部登陸，擬對挪威軍隊進行支援時，在海上遭到德國空軍的突擊，大量艦船被毀，物質供應中斷。6月8日，英法聯軍不得不撤出挪威。6月10日，挪威軍隊殘部投降。

襲擊荷蘭

1940年5月10日，德國使用空降兵向「荷蘭要塞」發動空降，目的是防止荷蘭炸毀橋樑阻止德軍入侵。這場空降和反空降的戰鬥十分激烈，空降行動遭到荷軍的頑強抗擊。由於荷軍的兵力被德軍空降兵牽制，德軍地面部隊順利攻克荷蘭防線。5月13日，德軍佔領鹿特丹，荷軍於5月14日投降。

入侵比利時

和入侵荷蘭同時，1940年5月10日，德軍入侵比利時。此役中最突出的空中作戰是空降突擊「埃本、埃馬爾要塞」。當日凌晨，41架Ju-52牽曳DFS-230型滑翔機運載突擊隊在要塞頂部降落，在10分鐘內炸毀了10座碉堡，並和守軍展開激戰；Ju-87俯衝轟炸機同時對通往要塞的道路進行轟炸，阻擊比軍的增援部隊。天亮後又空降了300名突擊隊增援第一批突擊隊。32小時後，要塞守軍投降，馬斯河和阿爾貝特運河渡河場門戶大開，德軍地面部隊迅速突破比軍防線。5月28日，比軍宣布投降。

閃擊法國

1940年5月10日凌晨，德國空軍大約出動3500架飛機，對法國空軍基地進行系統襲擊，將法軍大部分飛機摧毀在地面上，取得了制空權。在空軍掩護下，德軍「A」「B」兩個集團軍穿過阿登山脈，強渡馬斯河，於20日推進到英吉利海峽，將英法聯軍攔腰截斷。比利時和法國北部的英法聯軍33萬人被圍困在敦克爾克附近的狹小區域內。索姆河以南的法軍曾試圖反攻，解救被圍困的聯軍。但從5月13日開始，德國空軍對馬斯河對岸的法軍陣地猛烈攻擊，雙方在色當地區展開激烈空戰，戰鬥以英法聯軍失利而結束。德空軍隨即將主攻方向轉向敦克爾克。

從敦克爾克撤退開始的第一天，德國空軍第1、2、3、4、54航空團和第2航空隊的300餘架轟炸機和500架戰鬥機，對海灘、港口進行猛烈轟炸，並和竭力保護灘頭陣地、登船點、停泊區的200餘架「噴火」「颶風」式戰鬥機空戰。德空軍共擊沉英軍艦船243艘，飛機106架，德空軍自身損失140架飛機。德空軍的空襲未能阻止大撤退，5月27日到6月4日9天時間中共33萬8千英法聯軍撤到英國本土。

6月3日中午，德國空軍100架He-111.Do-17.Ju-88在200架戰鬥機的掩護下，對巴黎附近的機場和飛機製造廠進行大規模轟炸。6月14日，巴黎投降。6月22日，法國與德國簽定「停戰協定」。

英、德空軍的空戰

《不列顛之戰》

1940年7月10日開始，德國空軍對英國進行大規模、長時間空襲，即《不列顛之戰》。德國投入的空中力量為：第二、三、五航空隊，飛機總數3000餘架。主要機型為：He-111.Do-17.Ju-87.Ju-88.Bf-109.Bf-110.戰鬥分為以下幾個階段：

試探性轟炸

1940年7月10日-8月12日，德國空軍使用5%-10%的轟炸機進行試探性轟炸，目的是：誘使英國戰鬥機暴露實力和駐地；進行試航和夜航訓練；擾亂英國的作戰準備，消耗和疲憊英國空軍的戰鬥力。攻擊主要在晚上進行，每夜出動飛機60-70架次，有時也達數百架轟炸機，對英國進行廣泛的轟炸行動。通過試探，德國空軍認為：德國空軍在數量和質量上都佔優勢，因而在8月份12日後開始大規模空襲。

第一階段

1940年8月13日至9月6日，德國空軍對英國進行了多次大規模轟炸。戈林在這一階段的決策應當說是正確的，戈林下令：「一切行動只能是針對敵方空軍，對其他目標的襲擊暫時放棄」，不分晝夜「都應當將敵方空軍作為目標」。8月13日，德國轟炸機485架次、戰鬥機1000架次，突擊英國9個機場，致其中5個機場不能使用。由於情報失准，未能攻擊到英國戰鬥機機場。8月15日下午，出動2119架次飛機，攻擊紐卡斯爾到韋茅斯之間的英軍機場。8月16日，德國空軍又出動飛機1720架次，攻擊肯特郡、蘇塞克斯郡、漢普郡、泰晤士河口到哈里奇與懷特之間南部海岸的8個機場。

這期間的襲擊取得了一定戰果，但並不理想。主要是：選擇目標太多，活動區域太大，兵力分散；多次攻擊次要目標，浪費兵力；由於皇家空軍的抵抗，命中率很底；使用戰鬥機太多且指揮失當，在與皇家空軍戰鬥機空戰中損失太大，同時影響對轟炸機的護航。總之，未能達成消滅皇家空軍的目的。

8月24後，德空軍總結經驗，將全面進攻改為重點進攻，集中全部力量專門攻擊皇家空軍戰鬥機部隊的主力--第11航空隊的基地。8月24日，德空軍出動1200架次飛機，空襲拉姆斯蓋特、朴次茅斯和南部的空軍基地。由於是夜間轟炸，有部分德機未能找到目標而把炸彈扔向倫敦。英國立即做出反應，於次日夜間派出81架轟炸機轟炸柏林。8月26日，德國空軍出動1088架次飛機在白天轟炸了霍恩教堂機場、德伯旦機場、朴次茅斯機場。夜間又轟炸伯明翰、朴次茅斯等地的機場。從8月28日到8月31日，德空軍始終保持千餘架次飛機，晝夜不停地轟炸皇家空軍第11航空隊所屬機場、雷達站及部分英國城市。從8月24日到9月6日，德空軍共出動1.3724萬架次飛機，平均每天出動100多架次。在12天轟炸後，英國皇家空軍戰鬥機部隊已瀕於崩潰邊緣，共損失飛機277架，後備飛機儲備不足200架，損失的飛行員來不及補充，飛行員因連續作戰而精疲力竭。德國空軍損失飛機378架。

如果此行動能堅持下去，戰爭的進程也許就會改寫。不知道什麼原因(和命令地面部隊在進攻敦克爾克時暫停進攻一樣，是一個永遠的秘密)希特勒命令將攻擊的目標改為攻擊英國城市，這就給皇家空軍一個喘息的機會，也為對英國的戰略轟炸的失敗寫下伏筆。

第二階段

9月7日開始，德國集中全部兵力轟炸倫敦和附近的幾個大城市。9月7日，德國空軍第2航空隊出動1000架次飛機向倫敦進襲，其中有300架轟炸機和648架戰鬥機。由於皇家空軍對德機的進襲方向和目標判斷失誤，德機飛向倫敦的通道暢通無阻，247架轟炸機突入倫敦市區，投炸彈335噸、燃燒彈440噸，英國平民傷亡1600人。9月9日下午，德軍進行第二次轟炸，皇家空軍擊落了過半數的轟炸機，其餘的轟炸機雖已突破防線，但來不及瞄準投彈，倫敦的損失並不大。戰鬥結果令德國空軍失望，迫使入侵計劃推遲。9月15日，德空軍再次出動200架轟炸機對倫敦進行空襲，被皇家空軍擊落60餘架。這一天被英國定為《不列顛之戰日》，以記念此次勝利。9月份中，德國空軍一共出動飛機7260架次，投擲普通炸彈6615噸，燃燒彈428噸，還由第9航空師在河口和港口布雷669顆。10月份，德國戰鬥轟炸機攻擊倫敦並對許多工業城市進行夜間襲擊，共出動飛機9911架次，投擲普通炸彈8790噸、燃燒彈323噸、空中佈雷610枚。第二階段進攻於10月末結束。

第三階段

1940年11月至1941年5月，德國為隱蔽進攻蘇聯的計劃，堅持對倫敦和英國其他工業城市的襲擊。從1940年11月開始，德國空軍對考文垂、利物浦、曼徹斯特、伯肯黑德進行空襲，共投彈6295噸、燃燒彈305噸，空中佈雷1215顆。12月份，出動飛機3488架次，投彈4323噸。1941年1月，出動飛機2465架次，投彈2424噸。2月，出動飛機1401架次，投彈1127噸。3月，出動飛機4364架次。4月，空襲強度增強，達到5448架次。4月16日晚和次日晨，倫敦遭到德軍681架轟炸機轟炸，4月19日晚和次日晨，規模增大到712架。5月上旬，利物浦、伯肯黑德、格拉斯哥、克萊頓港以及倫敦又遭到大規模空襲。5月16日，德軍最後一次空襲伯明翰，長達10個月的不列顛之戰最終結束。

整個不列顛之戰期間，皇家空軍損失飛機900架，鍊鋼、造船、交通、電力、油庫都受到不同程度的損壞。特別是1940年11月14日對航空工業中心考文垂的空襲，使考文垂全城被毀，12家飛機零件工廠遭到嚴重破壞，飛機產量減少20%，一年後方恢復正常水平。英國因空襲而傷亡的人數達到14.7萬人，佔英國對德作戰總傷亡人數的20%。

由於英國軍民的殊死抵抗，德國摧毀皇家空軍的基礎力量、瓦解英國鬥志、實施「海獅計劃」，在英國登陸的戰略目標未達成。德國空軍在英國上空損失飛機和熟練飛行員達到嚴重的程度。德國空軍自己承認：空襲英國本土的44個轟炸航空團只剩下4個，還不包括戰鬥機的損失。在未征服英國前又對蘇聯宣戰，德國陷入東西兩條戰線作戰的困境中，為最終戰敗埋下種子。

德國對英國的火箭襲擊

1944年6月13日到1945年3月29日，即將戰敗的德國又利用火箭武器對英國進行襲擊。

第一次世界大戰後，德國即著手研究火箭武器，將火箭武器作為未來戰爭中的殺手鐧。第二次世界大戰開始後，又建立了研發火箭武器的專門機構。1942年，V-1火箭已能成批生產。1944年6月13日，德國從法國北部的發射場向倫敦發射第一枚V-1火箭。在6月15日的3次襲擊中共發射200枚V-1，其中33枚被擊落，77枚命中倫敦，其餘失的或失敗。從6月13日至7月15日，共發射4361枚，有2500枚射入英國境內，被擊落1241枚。9月，英美地面部隊佔領法國北部發射場，德軍便從荷蘭境內使用He-111型飛機攜帶V-1進行空中發射，但空中發射效果較差，只有66枚命中倫敦。

1944年9月8日，V-2火箭開始使用，到1945年3月2日英美軍隊攻擊荷蘭境內的海牙發射場為止，共向英國發射1403枚，其中1115枚射到英國境內，517枚命中倫敦。對於這種導彈，完全無法防禦，曾在英國朝野造成恐慌。

在10個月的火箭襲擊中，德國共發射1.1895枚火箭(V-1 1.0492萬枚；V-2 1403枚)，射到英國境內4646枚，擊中倫敦市區2937枚，被擊落(V-1)3954枚。英國因火箭襲擊死亡1.16萬人，傷6.6萬人，炸毀房屋2.6萬餘幢。

英國對V-1的襲擊，使用戰鬥機、高射炮、阻塞氣球布成多道防線截擊。在1944年8月上半月，每7枚V-1中，僅有一枚命中倫敦。8月28日，接近英國海岸線的97枚V-1，被擊落90枚，其餘7枚僅有4枚擊中倫敦。

英國在火箭襲擊未開始時，曾根據空中偵查判讀結果，在1943年8月17日派出570架「蘭開斯特」轟炸機，對佩內明德火箭研究中心進行轟炸，投彈2000餘噸，炸死德國火箭技術人員和工人700餘人，使工廠和設施遭到嚴重破壞。自1943年12月5日開始，英、美空軍對V-1發射場進行多次大規模空襲，到1944年6月，共出動2.51萬架次。在襲擊中損失飛機154架，飛行員771名。據美國戰略調查委員會估計，轟炸使德國計劃開始使用火箭襲擊的日期推遲了3個月。當第一枚火箭射向英國時，盟軍已在諾曼底登陸一個星期了，用火箭襲擊阻滯盟軍登陸行動的計劃破產。

皇家空軍從1943年8月17日到1944年9月1日，對V-2發射場進行空襲，共投彈2.126萬噸，但效果不佳。所有的破壞都被德國人在短期內修復，直到英美地面部隊佔領海牙附近地區的火箭發射場後，V-2火箭的襲擊才停止。

北非和地中海地區的空戰

北非空戰

1941年初，德國「非洲軍團」調往利比亞支援義大利軍隊作戰。首批參戰的德軍飛機有110架。在3月31日開始的作戰中，曾暫時控制利比亞地區的制空權。

1941年11月18日盟軍開始「十字軍戰士」戰役，英國皇家空軍投入作戰飛機1072架，在整個戰役中保持了制空權，德國空軍未能起到作用。

1942年10月23日至11月4日的「阿拉曼戰役」中，盟軍和德意軍隊在作戰飛機的比例上差距懸殊達倒4.2:1，所以由始至終制空權保持在盟軍手裡。德軍飛機和坦克一樣，因為盟軍對地中海的海路、空中運輸線的封鎖而缺少油料和備件，未能發揮作用。

1942年11月8日至12月1日的「火炬計劃」戰役中，由於美英空軍機場離前線太遠而德軍機場離前線較近，德國空軍控制了戰場的制空權，盟軍地面部隊不斷遭到德軍俯衝轟炸機的攻擊，英國地面部隊不得不在12月初撤退到梅傑茲一帶，美軍第二軍也在進入突尼西亞中部的菲亞德和加夫薩後不久撤退。

1943年2月，英美兩國將西北非的空軍統一由西北非空軍司令部統一指揮，為發動進攻突尼西亞的戰役進行了充分的空中準備。到3月份，盟軍取得了突尼西亞地區的制空權，德國空軍損失慘重。僅在4月18日，美國戰鬥機在靠近突尼西亞海岸線的海上對100架Ju-52運輸機的襲擊中，擊落50餘架。大部分德軍飛機不得不撤到西西里島。5月13日，北非德意軍團投降。

地中海地區的空中作戰

為保證增援北非作戰行動的交通線暢通無阻，德國空軍在地中海地區和盟軍進行過錯綜複雜的爭奪戰。

馬爾他島爭奪戰

為掩護北非的交通線，德國空軍第10軍於1940年底進駐西西里島。1941年1月10日，英國運輸艦隊在通過西西里海峽時，遇到德空軍60架He-111和Ju-87的攻擊，「卓越」號航空母艦被命中6枚炸彈。11日，英軍兩艘巡洋艦在馬爾他東岸又遭到德空軍襲擊，「格洛斯特」號受輕傷，「南安普敦」號被擊沉。16日，「卓越」號航空母艦再次遭到70架Ju-87、Ju-88的襲擊。1個月內，馬爾他島遭到德、意空軍的58次轟炸。為保存實力，英國將島上的第148轟炸機中隊撤出。為加強防禦，將24架「颶風」式MK1進駐馬爾他。6月份，這些戰鬥機擊退了德國空軍的襲擊。

由於英軍在北非向托布魯克的進攻，德空軍第10軍從西西里島撤出,只留下義大利空軍對馬爾他實施攻擊。在此期間里，英軍加強馬爾他的駐軍力量，集中了10個航空兵中隊，對北非軸心國海上交通線進行襲擊，使德意運輸船隊遭到重大損失。1941年11月，軸心國損失運輸船12艘、5.499萬噸，佔全部出發船隻的44%。希特勒命令將第二航空隊從蘇德戰場調到地中海地區，在西西里島進駐了5個Ju-88A4轟炸機大隊，Ju-88夜間戰鬥機、Ju-87、Bf-110各一個大隊，擔任護航任務的第53「黑桃A」戰鬥航空團(Bf-109F)4個大隊，共計飛機352架。開始對馬爾他島進行空襲。

1941年12月，德軍開始襲擊英軍從埃及開往馬島的運輸船隊。3月20日，開始襲擊馬島陸地目標。當日傍晚，趁皇家空軍戰鬥機全部返回地面之機，德國空軍第606.608轟炸機大隊、第54航空團第一大隊、第77轟炸航空團兩個大隊、第53戰鬥航空團、第3「烏德特」戰鬥航空團2大隊、第26驅逐航空團3大隊共約200架飛機，集中攻擊塔卡利機場。到21日傍晚，機場已變成一片廢墟。22日，德空軍再次對島上其他機場進行第二輪空襲。3月23日，英國海軍的4艘巡洋艦和補給艦隊接近馬島時遭到德空軍襲擊，4艘補給船先後在近海或碼頭被炸沉，補給物資損失4/5。3月末，德軍將轟炸目標轉向瓦萊塔港及船塢。4月，戰鬥進行到白熱化階段，英國的驅逐艦和潛艇在空襲中收到重創而不得不撤離基地；轟炸機部隊也同時撤離；僅剩下6架「颶風」式戰鬥機。島上食物、彈藥等給養嚴重缺乏，馬島守軍進入最困難的時期，德意兩國駛向的黎波里和班加西的船隊能暢通無阻地通過馬島附近海域。

4月中旬，美軍「大黃蜂」號航空母艦運載47架「噴火」式戰鬥機到馬島。德軍事先掌握了這批飛機的動向，當飛機剛剛降落到哈爾法和塔卡利機場約20分鐘後，即遭到德國空軍空襲，當即被炸毀20架，其餘27架在和德軍第53航空團交戰時又損失了多架。此時的馬爾他島的每一個機場和碼頭都變成了廢墟，軍艦已被驅散，幾乎喪失抵抗能力。德軍認為該島已唾手可得，遂將登陸任務交由意軍執行。但墨索里尼認為登陸作戰要有3個月的準備時間，延誤了及時登陸。

戰機轉瞬即失。5月9日，英國皇家海軍航空兵從位於阿爾及利亞近海的「黃蜂」和「鷹」號上起飛64架「噴火」式戰鬥機，除了在接近目的地時失事3架外全部降落到馬島機場，並在落地後5分鐘內進入掩體，同時作好起飛迎敵的準備。5月10日至12日，德意空軍再次對馬島進行空襲時，遭到皇家空軍的迎頭痛擊，飛機損失嚴重。隨後，希特勒下令將第77轟炸航空團調到東部，準備參加對蘇聯的入侵，德國空軍的攻擊力量進一步削弱。5月底，59架「噴火」式戰鬥機又抵達馬島機場，皇家空軍第217和218中隊也同時到達，英軍在馬島的防禦力量恢復了元氣。7月份日，德軍開始對馬島進行新的攻擊，由於英軍已恢復元氣，德國空軍遭到嚴重損失，2周內損失飛機44架，攻擊不得不減弱。德意最終未能佔領馬爾他島。

克里特島空中作戰----《水星行動》

1941年4月25日，希特勒簽發第28號指令(水星行動)，命令德軍對地中海東部的克里特島發動大規模空降行動，以求結束巴爾幹戰爭；為其入侵北非和蘇伊士運河爭得前進基地；保護羅馬尼亞普羅耶什蒂油田免遭皇家空軍駐克里特島飛機的空襲。

德軍計劃投入的兵力有：德國空軍第8航空軍、第11航空軍，共有轟炸機223架、俯衝轟炸機305架、戰鬥機230架、偵察機50架、運輸機500架、運輸滑翔機72架。計劃運載第71空降師、第5山地步兵師、滑翔機獨立突擊團，總兵力22000人。其中，第7空降師和獨立突擊團分為東、西、中部3個突擊群，分別在北部沿海的三個機場和干尼亞市空降，山地第5步兵師為戰役預備隊。

守島英軍和希臘軍隊約44000人，但裝備較差，只有24架戰鬥機和6輛坦克，火炮也嚴重不足。

5月20日凌晨5時，德國空軍對馬利姆、伊拉克林及干尼亞市進行了兩次空襲，完全控制了島上的制空權。7時許，西部戰鬥群抵達馬利姆機場上空，滑翔機空降團第2、4營傘降機場，第1、3營乘滑翔機機降，遭到守軍的猛烈射擊，2/3的的士兵被殲滅。中部突擊群傘兵第3團3個營在干尼亞市近郊傘降，落入英軍防禦圈內，大部分被殲滅。傘兵第2團，由於是乘第二批(即返航後重新起飛)運輸機，起飛序列混亂，傘降過程隨之零亂，時間持續約3個小時，著陸點也十分分散，原計劃的空中掩護無法持續如此長的時間，傘兵基本上沒有空中支援。到黃昏時，該團已傷亡400餘人。東部戰鬥群的傘降過程大致和中部一樣混亂，損失一樣嚴重。另有600名德軍因原計劃的飛機被擊落而無法裝載，留在機場上。

21日午夜，德軍兩個班夜襲馬利姆機場旁107高地得手，德軍乘機將東部戰鬥群剩下的600人和山地步兵第5師空降到馬利姆機場。戰場形勢發生逆轉，德空軍全力進行火力支援，致使英軍撤離馬利姆機場。

23日，德國海軍加強海上行動，迫使英國海軍撤回亞歷山大港。27日，德軍攻佔干尼亞市。28日，英軍從克里特島撤退，來不及撤退的6000名官兵被俘虜。

在克里特島戰役中，德空軍損失飛機220架，其中運輸機110架。尤其對今後產生重要影響的是：傘兵傷亡6500人，使德軍空降兵在近兩年的時間裡沒有進行較大規模空降行動，直到1943年下半年才開始了一些活動。

西西里島戰役和義大利戰役的空中作戰

1943年7月開始的西西里島登陸作戰中，德國空軍出動500架次戰鬥機在襲擊西西里機場時掩護機場，但未能阻止盟軍的登陸。德軍轟炸機同時對登陸地域的盟軍艦船進行轟炸，取得了一些戰果。

義大利戰役期間，由於盟軍掌握制空權，德國空軍只能有少量戰鬥機偶爾在空中進行遊獵活動，未能發揮作用。

蘇德戰場的空中作戰

1941年6月22日，德國對蘇聯發動突然襲擊。在開戰初期，蘇聯空軍遭到巨大損失，德國空軍由於奪取了制空權，為其地面部隊的進攻創造了有利條件，使他們在短時間內長驅直入蘇聯領土。從此以後，德空軍和蘇聯空軍為了爭奪制空權的激烈戰鬥，其規模之大，持續時間之長，是自有飛機參戰以來從未有過的。

德國空軍的戰鬥準備和兵力部署

襲擊開始之前，德國空軍專門組織力量，用2個遠程偵察機中隊的偽裝民航飛機(Ju-86P高空偵察機)對蘇聯國土縱深進行偵察。蘇聯當時雖已發現有不明飛機頻繁臨空，但由於這些飛機飛得很高，蘇聯飛機無法截擊，加上普遍的麻痹，未引起重視。經過偵察，德軍將第一攻擊波的突擊目標規定為31個前線機場、3個被懷疑為高級參謀部的機構、2個兵營、2個炮兵陣地、1處築壘地域、一個油料庫、及塞瓦斯托波爾港。

德國空軍在進攻蘇聯前，已損失了5500架飛機，為了彌補損失，德國迅速擴大了原有飛機廠的生產，並建立了一批新的飛機製造廠。1940年，德國製造了10247架各型飛機。1940年8月1日到1941年6月22日，通過製造飛機和修理戰損飛機，德國增加了7682架作戰飛機。到1941年5月29日，德國預定用於進攻蘇聯的作戰飛機已達4000多架，戰役兵團和軍團航空兵已達306個戰鬥中隊，其中127個轟炸機中隊、89個戰鬥機中隊。中央預備隊387架飛機。此外，投入侵蘇行動的歐洲僕從國中，芬蘭空軍投入作戰飛機307架，羅馬尼亞投入623架，匈牙利投入48架，義大利投入70架。德軍的主戰機型為了入侵，Ju-87.Ju-88.He-111.Do-17都換裝了大功率發動機。

戰爭初期的突然襲擊----《巴巴羅薩計劃》

1941年6月22日凌晨3時15分，德國空軍按計劃從挪威的北角到南部的黑海的漫長戰線上，分4路向蘇聯發動突然襲擊。6月22日這天投入的兵力為1945架飛機，按計劃對預定目標進行攻擊。其中，蘇軍機場上的飛機為主要攻擊目標，特別是部署了新型戰鬥機的機場。由於蘇軍事前完全沒有準備，對德國空軍的襲擊猝不及防，機場上的飛機毫無隱蔽地排列在跑道上。德國空軍利用俯衝轟炸機向停放在機場上的飛機實施轟炸，戰鬥機和強擊機進行低空攻擊，水平轟炸機負責突襲後方機場。這些戰鬥在第一輪攻擊時沒有遭到任何抵抗，直到出擊返航的飛機重新裝上炸彈再次出擊時，才零星地遭到蘇軍戰鬥機截擊。開戰第一天，德國空軍共擊毀蘇聯飛機1811架，其中有1489架擊毀於地面。至6月23日，擊毀蘇軍飛機2856架。至7月11日，共擊毀6293架。由於蘇聯被擊毀於地面的飛機較多，所以飛行員的損失相對來說較小一些，被德軍擊毀飛機的機組人員撤到後方重新組建新的航空兵部隊。

儘管蘇聯空軍損失巨大，但在戰爭初期仍然殊死地和德國空軍進行戰鬥。從6月25日到7月10日，蘇聯空軍完成戰鬥起飛47000架次，在空中擊落德機752架，在機場地面擊毀384架。

德國空軍在奪取制空權後，對德國陸軍的作戰活動提供了廣泛支持，將初期消滅蘇聯空軍的目標轉向阻滯攻擊和近距空中支援。在1941年內，德國陸軍在空軍的支援下，可以在毫無顧慮蘇聯空軍的攻擊條件下進行作戰。

德國空軍在「巴巴羅薩計劃」行動中，把對進攻中的德國陸軍不斷進行戰術支援放在首位，而對於戰略目標，基本上置之不顧。僅限於攻擊蘇軍的防禦部署，特別是摧毀蘇軍的築壘地域以及公路、鐵路目標，以阻礙蘇軍預備隊向前方運動。而對於將支持蘇聯進一步作戰的軍事工業未進行攻擊，使蘇聯能迅速地將它們轉移到縱深安全地帶，並迅速重新投入生產。沒有戰略性的作戰，德國空軍實際上是充當了從屬於陸軍的一支戰術航空兵。由於蘇聯的戰爭潛力並沒有受到很大破壞，蘇聯空軍能夠從打擊中很快恢復過來，並奪回制空權，保持到戰爭結束。

蘇德戰場爭奪制空權的戰鬥

蘇德戰場爭奪制空權的戰鬥大致可以分為3個階段。

第一階段：1941年6月22日至1942年11月18日。德國空軍奪取和保持戰略制空權。蘇聯空軍極為艱難的情況下作戰。儘管如此，蘇聯空軍仍然出動飛機85.8萬架次，投彈17萬噸，使德國空軍損失飛機15000餘架。在莫斯科會戰中，蘇聯空軍首次獲得局部戰役制空權。

第二階段：1942年11月19日至1943年8月。經過斯大林格勒保衛戰、列寧格勒保衛戰、北高加索空戰、庫班空戰、庫爾斯克戰役、第聶伯河空戰，德國空軍的幾個最大的空軍集群被摧毀，蘇軍從奪取戰役制空權到完全奪取戰略制空權，並將戰略制空權一直保持到戰爭結束。

第三階段：1944年夏季至1945年戰爭結束。德國空軍在蘇德戰場上損失飛機越來越多，飛行員損失嚴重而且無法補充，最終徹底失敗。

莫斯科保衛戰--蘇聯空軍首次獲得戰役制空權

1941年9月30日，德軍坦克第二集群向布良斯克方面軍防禦地域進攻，拉開莫斯科會戰序幕；10月2日德軍「中央」集團軍群也開始向蘇軍西方面軍和預備隊方面軍發起進攻，逐漸演化為莫斯科大會戰。在戰役進行的半年時間裡，爭奪制空權的戰鬥特別激烈，規模也十分巨大。

蘇軍防禦階段。10月2日，德國空軍密集突擊，支援地面部隊很快突破蘇軍防線，德軍主力在維亞濟馬方向合圍了蘇軍4個集團軍，並在布良斯克合圍了蘇軍3個集團軍。12月2日，德軍已攻佔了距莫斯科只有20公里的伊斯特拉和亞赫羅馬。德國空軍準備在10月12日到13日對蘇聯的工業中心、航空中心、鐵路樞紐、橋樑、渡口、指揮機構進行大規模空襲。蘇聯空軍先行行動，10月11日至18日，出動飛機937架次，對德軍全線機場進行集中突擊，擊毀飛機500餘架。11月5日至8日又出動飛機300餘架次突擊28個機場，擊毀地面飛機121架，空戰擊毀61架。11月12日至15日，又突擊德軍機場19個擊毀飛機88架。德國空軍被迫將飛機後撤到離戰線較遠的機場，作戰效能受到影響。蘇軍為在莫斯科方向奪得戰役制空權，創造了有利的條件。

1941年7月到12月，德空軍一共對莫斯科進行空襲122次，出動飛機7146架次。但由於莫斯科防空力量組織嚴密，作戰效能較高，僅有229架次得以飛入市區上空，德國空軍損失飛機952架，莫斯科的建築物未遭嚴重破壞，人員未受嚴重傷亡。

在兩個月的防禦作戰中，德空軍損失飛機1400架。到12月初，德國空軍在蘇德戰場的飛機已從戰爭初期的4980架下降到2830架，在莫斯科方向只有700餘架。蘇軍由於得到補充，在莫斯科方向的航空兵力已首次超過德軍。蘇聯空軍獲得了局部戰役制空權後，在第二階段的反攻(1941年12月5日~1942年1月5日)和第三階段的總攻階段(1942年1月5日~1942年4月20日)中，對地面部隊進行有效地支援，使蘇軍部隊在不受德國空軍襲擾的情況下調動預備隊和進攻，莫斯科會戰以德軍失敗而告終。

斯大林格勒會戰----蘇聯空軍再次奪取戰役制空權

斯大林格勒會戰前，德國空軍為準備新的進攻戰役，從本土和其他戰場向蘇德戰場調集空軍力量。1942年5月，協約國投入蘇德戰場的飛機又達到3395架。在斯大林格勒方向部署的是德國空軍的王牌第四航空隊，約有飛機1200架。從1942年7月17日德國進攻斯大林格勒開始，蘇、德空軍就展開了激烈的空中搏鬥。德空軍仍採用過去的戰法，出動大批轟炸機對蘇軍地面部隊實施多次密集襲擊。如8月23日，德國空軍出動2000架次飛機對斯大林格勒進行轟炸。德、蘇空軍在頓河和伏爾加河之間的廣大地域展開激烈空戰。每天進行空戰60-70次，每次雙方各出動飛機50-60架。從1942年7月17日至11月18日，雙方進行空戰1792次，德國空軍在空戰中損失飛機1638架。德空軍的機場還遭到蘇空軍的轟炸，在機場上損失飛機513架。空戰的結果，德國空軍在斯大林格勒方向德活動能力逐漸被蘇軍壓制，為在反攻階段蘇軍奪取戰役制空權奠定基礎。

1942年11月19日，斯大林格勒的蘇軍反攻戰役開始。此時該段戰線空軍的兵力對比為：德軍1216架飛機，蘇軍1350架飛機，蘇軍的飛機數量略多於德軍，戰鬥機的數量蘇軍佔優勢，晝間轟炸機的數量德軍佔優勢。到11月30日，蘇軍出動飛機共6741架次，德軍出動飛機1381架次，德國空軍損失飛機約200餘架。此時蘇軍已取得了戰役制空權。11月23日，蘇軍對斯大林地區的約20萬德軍的合圍已完成。希特勒命令被圍德軍就地堅守，由德空軍空運解圍前的給養。但被圍部隊每日的需要是至少750噸，德國空軍缺少足夠的運輸機來完成這個任務。即使有運輸機，在風雪交加的天氣中，在蘇聯戰鬥機已佔優勢的地區，也不可能完成這項任務。在竭力運進一些補給物資和運走29000名傷病員後，1943年1月24日最後一條臨時小型跑道也在蘇軍的進攻中喪失。2月2日，被圍德軍向蘇軍投降。

另外被包圍在傑米揚斯克地區的10萬餘德軍，德國空軍進行了大規模空運。從2月20日40架Ju-52在傑米揚斯克機場降落空運第一批物資起，到5月18日德軍打通一條通向包圍圈的「地面橋樑」為止，在3個多月的時間裡，被圍部隊依靠這座「空中橋樑」來支撐。共運輸各種物資24303噸，平均每天276噸(占需要300噸的92%)，運出傷病員22093名，補充人員15446名，飛機共出動14455架次。德空軍損失飛機265架，傷亡空勤人員383名。

除了在此役中德軍損失大量飛機之外，德空軍最大的損失是飛行人員。這些經過長期訓練、富有戰鬥經驗的人員的損失，對德國空軍的力量是一個很大的削弱。

庫班空中交戰--蘇聯空軍奪取戰略制空權的里程碑

1943年春季，蘇軍北高加索方面軍為了解放塔曼半島，對德軍發動了一次進攻戰役。交戰雙方在這裡集中了大批空軍。戰役從4月17日開始，到6月7日結束。戰役開始時德國空軍在該區域有飛機約1000餘架，大多是轟炸機，戰鬥機只有220架；和德國空軍相反，蘇聯空軍有900餘架飛機，其中大多是戰鬥機。

4月17日至24日，在梅斯哈科地區進行第一次空戰。德國空軍出動1000架次轟炸蘇軍登陸場，和蘇聯空軍1427架次戰鬥機進行85次空戰，損失轟炸機152架，蘇聯空軍損失76架。4月20日蘇聯轟炸機還對德軍用機場進行了兩次大規模空襲，每次出動飛機200架次，德國空軍不得已將前線機場的飛機撤離。

4月29日至5月10日，在克里木斯卡亞地區雙方進行了285次機群空戰，德國空軍損失飛機368架，蘇聯空軍損失飛機70架。

5月26日至6月7日在基輔斯卡亞鎮和莫爾多瓦斯卡亞鎮地區進行了一次大規模空戰，在11天時間裡，德國空軍和蘇聯空軍進行了364次空戰，德國空軍損失飛機315架，蘇聯空軍損失飛機150架。

在整個庫班空戰期間，德國空軍損失飛機一共1100架，蘇聯空軍損失飛機296架。這次空戰使德國空軍的實力大大削弱，是蘇德戰場上蘇聯空軍最終奪取制空權的重要里程碑。

庫爾斯克會戰--德國空軍喪失戰略制空權

1943年夏季，德國發動「堡壘」戰役(即庫爾斯克會戰)。為了發動戰役，德國空軍僅在3月15日至7月1日，從德國、法國、挪威向蘇德戰場增調了13個航空兵集群，使蘇德戰場的飛機達到2980架，其中有2050架集結於庫爾斯克地域。同期，蘇空軍集結在庫爾斯克地域的飛機達到3000架，第一次在飛機數量佔優勢的情況下作戰。

1943年中蘇德雙方都增加了飛機產量，裝備了新機型。德國1943年一共生產飛機2.4807萬架，蘇聯生產飛機1.0600萬架。德國空軍開始裝備Fw-190A型戰鬥機、Bf109戰鬥機的新型號，蘇聯空軍開始裝備La-5和Yak-9戰鬥機。

從5月開始，蘇德雙方都對對方的機場、鐵路樞紐等要地進行大規模襲擊。從7月5日德軍進攻開始，雙方更是在戰場上空進行大規模激烈空戰，僅5日當天，就發生175次集群空戰，德國空軍損失飛機279架。開戰後兩周，即發生集群空戰1000餘次，經常有200-250架飛機在戰場上空纏鬥，德國空軍損失飛機達到1500餘架。7月8日蘇軍獲得奧廖爾-庫爾斯克方向的戰役制空權，7月9日在別爾戈羅德-庫爾斯克方向獲得戰役制空權。

1943年7月12日，蘇軍在奧廖爾方向轉入反攻。蘇聯空軍調集了能調集的全部航空兵力，在庫爾斯克地域集中飛機5000餘架，德國空軍在同地域的飛機已下降至2200架，尤其是戰鬥機的數量，蘇德之間為3：1。所以，在蘇軍反攻期間發生的1700次空戰中，德國空軍損失飛機2245架。

整個庫爾斯克會戰中，德國空軍共損失飛機3700架。從此，德國空軍的戰鬥力受到致命打擊，突擊威力明顯削弱，對今後戰役的進程和結局已不能施加明顯的影響，蘇德戰場的戰略制空權徹底轉向蘇方。德國空軍參謀長葉紹奈克上將認為從此已無任何可能挽救德國空軍滅亡的命運，便於1943年8月19日自殺。直到德國投降，德國空軍在東線都未能奪回制空權。據蘇聯的資料，在蘇德戰場上德國和協約國的飛機一共損失77000架。

英、美空軍對德國的戰略轟炸

從1940年5月15日英國皇家空軍轟炸萊茵河以東地區開始，到1945年4月16日美國宣告對德國的空中進攻結束為止，英、美空軍對德國本土和佔領區進行了為期5年的戰略轟炸。這是第二次世界大戰中規模最大、時間最長的空中進攻作戰。

英、美空軍對德國的戰略轟炸，大體可分為4個階段：

1、1940年1月--1942年12月，基本上由英國單獨對德國的石油工業、制鋁工業、飛機發動機工業以及科隆、埃森、柏林等大城市進行轟炸，試圖破壞德國的石油、飛機生產和打擊德國民眾意志。由於當時英國忙於本土防空作戰，轟炸機的數量和投彈量有限，效果甚差。

2、1943年1月--1944年1月，英、美空軍開始聯合作戰。轟炸目標主要是德國的潛艇製造工業、航空工業、軸承工業、大城市及工業區，轟炸規模雖較前一階段大些，但由於英、美空軍在戰略戰術上存在分歧，行動不一致，投入的力量仍然不大，轟炸的效果仍然不明顯。

3、1944年2月至6月，為配合諾曼底登陸進行的戰略轟炸。主要目標是德國的航空工業、飛機場和鐵路運輸系統，奪取戰略制空權。這一時間雖短，但力量集中，目標單純而明確，規模大而效果顯著。

4、1944年7月至1945年4月，大規模的戰略轟炸階段。轟炸目標主要是德國的石油工業、交通運輸系統、坦克和火炮製造廠。這一階段的投彈量是前三個階段投彈總量的3倍，效果極為顯著。

德國空軍為擊退轟炸進行了激烈地戰鬥。其中有必要單獨列敘的事件有：

1942年3月--6月英國開始對德國城市進行「千機大轟炸」。從此，德國加強本土的防空力量，使空軍力量的使用極度分散，顧此失彼。1941年，德國空軍有61%的飛機用於蘇德戰場，而到了1943年，則只剩20%以下的飛機留在蘇德戰場。Bf-110.Ju-88.Do-217這些本不是用於空戰的飛機中隊大批返回德國本土，充作夜間戰鬥機使用。這是蘇聯空軍能奪取戰略制空權的另一原因。德國空軍在1942年間的防空作戰是十分有效的，英國空軍的飛機損失數量驚人，被擊落1404架，擊傷2724架。德國的鬥志未減，其生產量比上一年上升50%。

1943年前，盟軍轟炸機沒有遠程戰鬥機護航。1943年中，美國的P-51.P-47遠程戰鬥機開始為轟炸機全程護航，德國戰鬥機的損失驟然大增。

由於盟軍的空中進攻，迫使德國犧牲前線利益而集中兵力於本土防禦，力量逐漸耗竭。由於急需戰鬥機，減少了能打擊盟軍集結地的轟炸機產量。飛機的損失增多，以及熟練飛行員越來越缺，使得德國空軍的訓練質量急劇下降。這些都是德國空軍最終失敗的原因。

1943年10月，德國空軍首次在夜間戰鬥機上裝備FUG 202 Lichtenstein BC截擊雷達。1944年3月30日，英國空軍795架轟炸機夜襲紐倫堡，被擊落94架，其中大部分是被裝備該雷達的夜間戰鬥機擊落。

1945年初，德國空軍的Me-262噴氣式戰鬥機開始參加防空作戰，空戰結果馬上出現一邊倒的局面。在1945年3月的一次戰鬥中，6架Me-262擊落14架B-17轟炸機而自己無損失。德國工廠一共製造1433架Me-262，但由於種種原因只有200架被批准作戰。盟軍在1945年初的大規模空襲中，把噴氣式飛機的基地(基地的跑道長，故很易識別)、噴氣式發動機的燃料廠作為重點目標，所以德國噴氣式飛機在戰場上發揮的作用有限。

在持續5年多的戰略轟炸中，參戰的盟軍轟炸機從1942年的500餘架，增加到1945年4月的14000架。共出動轟炸機44.4萬架次，戰鬥機268萬次，總投彈量270萬餘噸，其中半數以上投到德國境內。德國平民死亡30餘萬人，傷78萬人。盟軍損失飛機約4萬架，飛行人員損失15.8萬人。德國空軍損失飛機57385架。

最終，德國空軍被強大的英、美、蘇空軍徹底消滅。從1939年9月1日至1945年3月3日，德國空軍戰死的人員為511307人(包括飛行機組、地勤、空軍高射炮手、傘兵)，113514架飛機絕大部分被擊毀，餘下部分被繳獲。但是，德國在戰爭後期研製的大批新型武器，雖未能影響戰爭進程或未來得及使用，卻深刻地影響了戰後各大國的武器研製和人類文明的進程，直至今日。

不列顛之戰--194008世界上規模最大的空戰

英德空軍在英倫上空上演了世界上規模最大的一次空戰。1940年6月，法西斯德國軍隊席捲西歐。英國駐歐遠征軍敗退敦刻爾克。英軍雖用「發電機計劃」將軍隊撤回了本土，但卻丟失了全部重裝備。英國皇家空軍在法國上空與德國空軍交戰中亦損失了1000架以上的飛機。同年7月，希特勒制定了從海上入侵英國的「海獅」計劃。該計劃要求「德國空軍要使用其全部兵力儘快擊敗英國空軍」，奪取制空權，配合海軍和陸軍在英國本土登陸。德國空軍投入不列顛之戰的飛機約2400架，其中轟炸機1285架，其主要基地位於法國東北部、西北部以及荷蘭和挪威。這次戰役也由於英國的頑強表現，而迫使希特勒在沒有把不列顛完全逐出戰爭之前，即先回頭來對付蘇聯，重走兩線作戰的老路。

【不列顛之戰背景】

　　1940年7月，歐洲戰場上只剩下英國還在孤軍奮戰，英國當時的處境是極其險惡的，陸軍在剛結束的法蘭西戰役中損失慘重，雖經敦刻爾克大撤退，奇蹟般地將三十餘萬部隊撤回英倫三島，但所有重裝備和車輛丟棄殆盡，英國本土只剩下780門火炮、160門反坦克炮和200輛坦克！空軍也在戰役中受到了很大削弱，損失了約1000架飛機，犧牲了435名富有經驗的飛行員；海軍的情況相對好一些，但正面臨抗擊德軍潛艇部隊瘋狂的海上破交，也顯得有些力不從心。

　　 德國的情況則剛好相反，剛佔領了法國、比利時、荷蘭等西歐諸國，達到了軍事勝利的頂峰！陸軍由於坦克和車輛的大量繳獲，部隊戰鬥力和機動力大為提高，士氣異常高漲；空軍規模急劇擴大，而且陸續進駐沿海機場，正摩拳擦掌躍躍欲試；只有德國海軍實力最弱，根本無法與強大的英國海軍相比，也根本沒有力量保護登陸部隊橫渡英吉利海峽的安全。因此德軍最高統帥部初步設想先以空軍發起空戰戰役，消滅英國空軍，奪取戰役制空權，再以空軍掩護海軍奪取制海權，最後實施登陸。然而這只是紙面上的幻想，德國空軍雖然擁有3700架作戰飛機，但德國空軍歷來是以配合地面部隊提供直接空中火力支援為主要作戰使命，裝備的飛機中轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機，能夠用以戰略轟炸的重型遠程轟炸機數量少，航程短，載彈量小，難以承擔起戰略轟炸的重任，所以採取戰略轟炸來奪取戰役制空權對於德國空軍而言，是超出其實際能力的。而好大喜功的空軍總司令戈林元帥還準備空降佔領一個機場，再以運輸機穿梭運送5個陸軍精銳師，一舉攻佔倫敦，迫使英國投降。實際上，對於英國本土作戰，德軍統帥部不象西歐作戰，早就有周詳的作戰計劃，直到此時還沒有一個統一的作戰方案。

　　納粹德國元首希特勒一直對英國抱有幻想，認為英國在如此嚴峻的局面下，一定會與德國媾和，而且他認為打敗英國後，英國的殖民地將落入美國、日本和蘇聯之手，對於德國毫無益處，因此他在1940年5月至7月，始終沒有敦促德軍總參謀部制定進攻英國的作戰計劃，而是致力於對英國的誘降，在6、7月間多次通過廣播和報紙，一再提出「和平建議」；並通過梵帝岡教皇和瑞典國王與英國接觸，提出以瓜分法國、荷蘭的殖民地優越條件試探媾和的可能性，還派出密使與在西班牙的前英國國王，因堅持與一位離過婚的美國女子結婚而遜位的溫莎公爵接洽，準備扶持這位不愛江山愛美人的前國王重登王位，建立一個親德的政府，迅速達成停戰協議，然後可以集中全力準備對蘇聯的作戰。

　　然而，英國的強硬態度完全出乎他的意料，5月10日接替以製造慕尼黑陰謀而聞名的綏靖主義者張伯倫出任首相的丘吉爾，歷來就是堅定的主戰派人士，他在就職儀式上發表的演講中明確說：「我們的政策就是用上帝賦予我們的所有力量，在陸地、海洋和天空，向人類歷史上從來沒有的黑暗罪惡勢力戰鬥！」廣大英國人民也清醒認識了納粹德國的殘暴和征服世界的野心，徹底拋棄了綏靖主義，全力支持政府將對德國的戰爭進行到底！

　　當德國所有的誘降企圖全部破產後，希特勒才定下了進攻英國的決心，於7月16日下達了代號「海獅行動」的對英作戰第十六號指令。

【不列顛之戰概述】

　　希特勒寄希望於德國強大的空軍越過英吉利海峽摧毀英國的抵抗力量。德國為此集結了各種作戰飛機2500餘架，而英國空軍的全部作戰飛機也不過1300餘架，此外，德國在佔領西歐之後對英形成了一個弧形包圍圈，其空軍基地非常接近英國，這加大了德國飛機突擊縱深的力度和出擊的頻率。德國空軍司令、納粹二號人物戈林對希特勒誇下海口：只用空襲便可征服英國，希特勒遂決定等到德國空軍對英國實施集中攻擊後，再確定登陸戰「海獅行動」的具體方案。

　　 1940年8月13日，戈林下令實施「鷹襲」計劃，1500多架飛機開始對英國進行轟炸，不列顛之戰的第一階段戰幕就此拉開。15日，戈林傾其全部主力，向英國發動全面進攻，英國空軍司令道丁元帥不得不動用他的大部分戰鬥機迎敵，雙方在長達500海里的戰線上進行了5次大戰。由於英國空軍有雷達幫助，德軍戰機在同英國空軍的一對一戰鬥中損失慘重。24日德軍將領在分析前幾天的對英作戰情況後，決定將轟炸重點放在被稱為「扇形站」的英軍地面機場指揮中心上，這一戰術很快收到效果，倫敦周圍的7個「扇形站」中的6個被炸毀，英軍整個通訊系統處於崩潰邊緣。到9月6日，在連續12天的激烈空戰之後，英國共損失飛機450餘架，1/4的飛行員傷亡，英軍的戰鬥力大幅下降。

　　8月28日夜晚，英國人為了振奮士氣，對柏林進行了轟炸，這一舉措惹火了希特勒，他當即下令德國空軍不再以消耗英國空軍力量為重點，而是對倫敦和其他英國城市實施大規模的空襲作為報復。9月7日，德國空軍開始轟炸倫敦，不列顛之戰進入第二階段。

　　9月15日下午，德國空軍再次大舉出動，對已被炸得殘破不堪的倫敦城實行大規模的空襲。9月17日，希特勒決定把「海獅行動」無限期地延遲下去，空戰也進入了邊打邊停的第三階段。1941年5月10日德軍對倫敦的最後一次的「懲罰性進攻」為標誌，不列顛之戰徹底結束。

【不列顛之戰過程】

　　進入7月，德軍開始了戰前準備，航空兵部隊從本土向法國、荷蘭、比利時等國轉場，前線機場的擴建，部隊的調動集結，人員物資的補充，都需要時間。但德國空軍不願這樣坐等，以小部分部隊在進行戰前準備的同時就開始了試探性的攻擊。德國空軍在1940年4月至6月的三個月中，共損失了2784架飛機，但很快憑藉著航空工業的生產能力得到了恢復。7月10日起，德軍以英國南部港口和英吉利海峽航行的船隻為目標發動了攻擊，德軍作戰目的有兩項，一是了解英軍防空能力，查明英國空軍的部署；二是誘使英機出戰，在空戰中消耗英軍力量。

　　 英軍由於在歐洲大陸消耗較大，需要休整補充，所以採取避戰戰略，只以小機群迎戰，同時在空戰中檢驗雷達引導截擊的戰術。從7月10日至8月12日，德軍共出動飛機5376架次，投彈1473噸，擊沉英軍4艘驅逐艦和18艘運輸船，德軍有186架飛機被擊落，135架被擊傷。英軍損失飛機148架。總體而言，這一階段作戰完全是試探性，規模有限。與此同時德國空軍指揮機關開始制定作戰方案，7月下旬，參戰的主力部隊第2、第3航空隊聯合草擬了方案，7月29日空軍作戰局對這一方案進行了研究，8月1日第2、第3航空隊根據作戰局的意見遞交了修正方案，8月1日希特勒和總參謀長約德爾聯合簽發了對英實施全面空襲的第十七號指令，8月2日空軍司令戈林下達了空軍作戰指令，戈林定於8月10日發起第一次大規模空襲，這天將以「鷹日」為代號。

　　8月初，德國空軍為對英作戰而集結的飛機已達2669架，其中梅塞施米特-109戰鬥機933架，梅塞施米特-110戰鬥機375架，容克-87俯衝轟炸機346架，容克-88、亨克爾-111和道尼爾-17轟炸機共1015架。8月10日，英國南部地區天氣非常惡劣，「鷹日」攻擊被迫延期。8月11日和8月12日，天氣依然沒有多大好轉，德軍出動了部分飛機，攻擊了英軍雷達站，五個遭嚴重破壞，一個被完全摧毀，由於德軍主要轟炸雷達站的天線而不是核心的控制室，英軍能夠迅速修復，德軍無線電偵測部門又很快發現了雷達信號，認為攻擊雷達站是毫無作用的，因此不久就終止了對雷達站的攻擊，鑄成大錯。

　　被大肆宣揚的「鷹日」攻擊終於在8月13日開始，戰史上將8月13日至8月23日作為不列顛戰役的第一階段，德軍在這一階段主要目的就是消滅英國空軍主力，由於德軍飛機航程有限，所以攻擊主要集中在英格蘭南部，企圖儘可能在南部戰鬥中消耗英軍力量，為以後攻擊中部地區創造條件。德軍除以戰鬥機掩護轟炸機突擊英軍機場外，還以戰鬥機組成遊獵群，專門尋找英軍戰鬥機空戰。8月13日，由於天氣仍不理想，部分戰鬥機沒有按計划起飛，開局顯得有些混亂。全天德軍投入1485架次，白天突擊英國南部七個機場，晚間則攻擊英軍飛機製造廠。英軍出動了727架次迎戰，在波特蘭和南安普敦的空戰尤為激烈，德軍有47架飛機被擊落，80餘架被擊傷，英軍僅損失12架「颶風」和1架「噴火」，機場遭受的損失微不足道。8月14日，天氣依舊是陰雲密布，德軍僅進行了小編隊的零星襲擊。

　　 8月15日，因為連日的惡劣天氣，戈林將各航空隊司令召到在卡琳霍爾莊園的官邸舉行軍事會議，不料天氣突然轉晴，留守空軍指揮部最高級別的軍官第2航空隊參謀長保羅戴希曼上校，以軍人的責任果斷下令出擊，誰能想到這天竟然成為不列顛戰役中德軍出擊規模最大的一天！第2、第3航空隊幾乎是傾巢而出，第5航空隊也首次派出飛機參戰，這樣德軍從南北兩個方向同時展開攻擊。北面的第5航空隊以為英軍在東北地區防禦比較空虛的，加上受航程限制，只派出了34架梅塞施米特-110戰鬥機掩護63架亨克爾-111和50架容克-88，不料遭到英軍第13大隊七個中隊共計84架戰鬥機的迎頭痛擊，德軍戰鬥機空中指揮第76戰鬥機團第1大隊大隊長雷斯特曼上尉還來不及調整飛行狀態，就被擊落。這支在德國空軍享有盛名的精銳部隊，由於梅塞施米特-110戰鬥機既笨重，數量又少，在英機打擊下損失慘重，總共被擊落7架梅塞施米特-110、16架亨克爾-111和6架容克-88，戰損率超過20%，從此第5航空隊就再未參加不列顛之戰。

　　在英格蘭南部的激戰中，德軍投入了975架戰鬥機和622架轟炸機，發動了四個波次的空襲，猛烈轟炸了英軍五個機場和四個飛機製造廠，英軍先後投入二十二個戰鬥機中隊，全力抗擊。戰鬥一直持續到天黑，全天德軍出動約2000架次，被擊落75架，英軍出動974架次，空戰中損失34架，還有21架轟炸機在地面被擊毀，馬特爾夏姆和林尼機場遭到較大破壞。這天是不列顛之戰開始以來最激烈的一天，被稱為「黑色的星期四」，照雙方的損失比例，德軍僅憑藉現有的數量優勢，是難以消滅英國空軍的。8月16日，德軍再次大舉出動，但幾乎沒有取得什麼戰果。8月17日，德軍只有零星小機群進行了騷擾性的空襲。8月18日，德軍發動了強勁攻勢，遭到英軍頑強抗擊，被擊落71架，而英軍僅損失27架。8月19日，戈林在卡琳霍爾莊園官邸召開參謀長會議，總結前一階段作戰情況，決定接下來集中全力攻擊英國空軍主力第11大隊的基地，並停止出動在戰鬥中損失慘重的容克-87俯衝轟炸機。

　　8月19日至23日，由於天氣原因，空戰暫停了五天。不列顛之戰的第一階段至此結束，在這一階段，德軍付出了被擊落367架的巨大代價，使英軍12個機場和7個飛機製造廠遭到不同程度破壞，6個雷達站一度失去作用，1個指揮中心被炸，1座彈藥庫和10座儲油庫被毀，但德軍選擇目標不集中，一定程度上分散了兵力，降低了突擊效果，再加上英軍頑強的抗擊，沒能達到預期目的。英軍在這一階段損失183架。

　　 從8月24日至9月6日，不列顛之戰進入了關鍵的第二階段，德軍根據戈林的決定，對英軍第11大隊的主要基地和英格蘭南部的飛機製造廠進行了大規模空襲，在這兩周時間裡，德軍每天出動飛機都在1000架次以上，其中8月30日和8月31日兩天，更是達到了日均1600架次！轟炸一個波次接著一個波次，空戰連著空戰，在這決定性的階段，英軍飛行員由於一個多月以來一直處於高度緊張狀態，有時一天就要出動幾次，已經非常疲憊。空戰開始以來，英軍有103名飛行員陣亡，128名重傷，傷亡總數佔全部飛行員的四分之一！英國空軍開始出現人員緊缺的困境，尤其是富有經驗的飛行骨幹大量傷亡，連一些年僅二十歲左右的青年就已經算是老手了。就在這樣嚴峻的局面下，深謀遠慮的道丁上將依舊沒有動用保留在北部縱深地區的280架飛機的後備力量，他的這種戰略受到了前線艱苦奮戰將士的譴責和後方待命將士的抱怨。儘管如此，英軍依然在頑強苦戰，有些飛行員一天出動幾次，保持著高昂的士氣，甚至在9月6日英軍的出動架次竟然超過了德軍！地勤人員夜以繼日地維護保養、搶修受傷的飛機，體力精力都達到了極限，很多在工作中暈倒。8月24日至9月6日兩周中，英軍有295架飛機被擊落，171架被重創，而同一時間裡英國生產出的新飛機加上修復的飛機總數只有269架，英國空軍已經是元氣大傷！更嚴重的是英國南部最重要的5個機場都遭到嚴重破壞，英國空軍最重要的指揮中樞--地下扇形指揮中心，指揮中心根據雷達站、地面防空觀察哨和空中作戰的飛行員發回的敵情報告，進行綜合分析評估，再用無線電指揮空中的戰鬥機作戰，德軍通過無線電監聽截獲了指揮中心與飛行員之間的通話，意識到這些指揮中心的重要性，便全力攻擊這種指揮中心，在南部地區和倫敦附近的7個指揮中心有6個被摧毀！英國空軍的指揮和通信系統已經到了崩潰的邊緣，照這樣發展下去，英國空軍很快就會失去抵抗的力量！而德軍在數量上的優勢開始逐步發揮出來，在這兩周里，德軍損失了214架戰鬥機和138架轟炸機，但還有足夠的力量繼續發動攻勢。

　　就在英軍遭到無法長期承受的巨大損失，即將陷入崩潰的邊緣的時候，德軍卻突然改變了戰術，不再攻擊英軍的機場和指揮中心，轉而對倫敦實施大規模空襲，不列顛之戰也就進入了第三階段。

　　9月7日下午，戈林親自指揮空軍，動用300架轟炸機和600架戰鬥機，對倫敦進行第一次系統的轟炸。德軍飛機所到之處，狼煙四起，倫敦人民的生命和財產受到巨大的損失。德軍轟炸機的種類主要有亨克爾111式、容克88式和都爾尼17式。

　　這一改變完全是因為一個偶然事件，8月24日12架迷航的德軍轟炸機飛臨倫敦，在市中心投下了炸彈。8月25日根據丘吉爾首相的指示，英國空軍出動81架轟炸機空襲柏林，作為報復。儘管空襲造成的物質損失微乎其微，但在心理上極大地震撼了德國！8月28日夜和8月31日夜英軍又兩次空襲柏林，使柏林市民也真切體會到了戰爭。希特勒被激怒了，叫囂要徹底毀滅倫敦！9月3日，戈林召開了參謀長會議，決定從9月7日起攻擊重點轉為倫敦。9月4日，希特勒在演講中聲稱將以夜襲來回報夜襲，英國人投下一千千克炸彈，德國空軍將要以十倍、百倍甚至千倍的炸彈去回報！實際上，德軍對倫敦的空襲8月底就已經開始。9月6日晚，德軍出動68架轟炸機首次有計劃地轟炸倫敦。

　　9月7日，德軍對倫敦的大規模空襲終於開始，黃昏時分，戈林和凱塞林站在加萊海岸的山上，目視著第2航空隊625架轟炸機和648架戰鬥機飛越海峽，飛向倫敦。英軍沒料到德軍會空襲倫敦，起飛攔截的戰鬥機撲了空，德機向倫敦投下了300噸炸彈和燃燒彈。入夜後，又有250架德機來襲，倫敦沒有夜航戰鬥機，夜間防空只能依靠高射炮和探照燈，空襲從晚上八時一直持續到清晨，倫敦有1300多處起火，很多街區成為一片火海，連英國國王居住的白金漢宮也被炸。在當晚的恐怖空襲中，倫敦市民死300餘人，傷1500餘人。次日天亮後，陽光都無法穿透倫敦上空濃厚的黑煙！戈林興高采烈地告訴妻子：「倫敦燒起來了！」德軍對倫敦實施的大規模空襲，企圖以摧毀城區的殘暴轟炸，使英國屈服。然而，英國人民在如此慘重的損失下，沒有屈服，相反更激起了對納粹暴政的仇恨和戰鬥的決心！

　　從9月7日起，一連七天，德軍對倫敦不分白天黑夜實施了大規模空襲，使倫敦蒙受了巨大的人員財產損失。但這損失並沒有白費！英國空軍得到了至為寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力。此外，英國空軍指揮序列也有了變動，戰鬥機司令部司令道丁和第11大隊大隊長派克主張以中隊為單位的小編隊逐次投入戰鬥，而第12大隊大隊長馬洛里則主張以3至7個中隊組成大編隊迎戰，實戰中由於第11大隊經常以小編隊作戰，多次空戰出現了德軍戰鬥機竟然是英軍的二三十倍這樣的眾寡懸殊，使英軍損失較大。經過一段時間的實戰檢驗，英國空軍肯定了大編隊作戰，以空軍副參謀長斯坦莫爾上將接替道丁，第12大隊大隊長馬洛里接替派克，分別擔任戰鬥機司令部司令和第11大隊大隊長。

　　9月15日經過八天的調整和補充，英國空軍先後出動了19個中隊300餘架戰鬥機，迎戰前往倫敦的德軍200架轟炸機和600架戰鬥機組成的大機群，激烈的空戰持續了整整一天，在英軍英勇抗擊下，很多德機漫無目的投下炸彈，匆匆返航。全天有56架德機被擊落，其中34架轟炸機，另有12架在返航和著陸途中傷重墜毀，還有80架飛機是帶著滿身的彈痕著陸，英軍在空戰中損失20架「颶風」和6架「噴火」，還有7架傷重報廢。這天是不列顛空戰的轉折點，德國空軍終於意識到，並沒有掌握英國南部的制空權，並不能夠在白天進行為所欲為的空襲，英國空軍不但沒有被消滅，而且還很強大！

　　丘吉爾首相親臨第11大隊的指揮中心督戰，他將這天稱為世界空戰史上前所未有的、最為激烈的一天！戰後，英國就將9月15日定為不列顛空戰日，以紀念這一輝煌勝利！9月16日和17日，英國空軍挾勝利餘威出動轟炸機對德軍集結在沿海的用於登陸的船隻和部隊進行了猛烈攻擊，擊沉擊傷近百艘船隻，並給德軍造成了重大的人員和物資損失，迫使希特勒於9月18日下令停止在沿海集結船隻。9月16日至19日，由於天氣不佳，德軍僅進行小規模空襲，戰果很小。

　　為減少飛機損失，戈林下令從10月1日起對倫敦的空襲從白天改為夜間，並鑒於英軍戰鬥機注重攻擊轟炸機，忽視戰鬥機的特點，白天由梅塞施米特-109加掛炸彈，進行偷襲。一開始果然奏效，加掛炸彈的梅塞施米特-109毫無阻攔，順利到達目標上空，轟炸連連得手。英軍隨即吸取教訓，對德軍任何飛機都進行攔截，由於梅塞施米特-109加掛炸彈後，非常笨重，不堪一擊，損失極大，德軍只好終止這一戰術。

　　10月12日，希特勒決定將「海獅計劃」推遲到1941年春，實際上放棄了在英國登陸的計劃，所謂推遲僅僅是遮人耳目的幌子，因為德軍統帥部早就決定1941年夏入侵蘇聯，自然不可能再進攻英國了。10月25日，義大利空軍也派出飛機加入對英國的空襲，但意軍飛行員一見到英軍兇猛準確的高射炮炮火就嚇壞了，仍下炸彈掉頭就逃。直到11月10日，英軍首次擊落了意軍飛機，才知道義大利也參加了空戰。

　　在9月7日至10月的第三階段中，德國企圖通過對倫敦的恐怖空襲來迫使英國屈服的計劃被徹底挫敗，德軍在此期間損失飛機433架，英軍則損失242架。實際上這一階段的空戰已經宣告了德國在此次空中戰役的失敗。

　　德軍並不甘心這樣的失敗，仍繼續對倫敦並擴大到考文垂、伯明翰、利物浦、南安普敦等城市實施夜間空襲，不列顛戰役進入了第四個階段，在這一階段中，德軍空襲的目的不再是消滅英國空軍，而是對英國工業城市進行空襲削弱英國的軍事工業，並製造進攻英國的假象，一方面可以牽制英軍的大量海陸空軍於本土，另一方面還可掩護為進攻蘇聯而進行的準備。

　　在這一階段中，最典型的戰鬥就是11月14日夜間代號為「月光奏鳴曲」的對英國航空工業基地考文垂空襲。

　　尤其悲壯的是英軍通過破譯德軍的最高機密--埃尼格瑪密碼機，事先已經確切掌握了德軍的空襲計劃，但是為了不讓德軍察覺這一「超級秘密」，英國戰時內閣決定一切照常，既不增加考文垂的防空力量，也不提前發出警報疏散平民！當晚，德軍共出動449架亨克爾-111轟炸機，由於德軍使用了代號為「X-蠟膏」的無線電導航技術，轟炸非常準確，有394噸爆破彈和56噸燃燒彈落在考文垂市中心，德軍還投下了127枚延時炸彈，以破壞英國人的救援行動，考文垂有5萬多幢建築被炸毀，死554人，重傷864人，12家生產飛機零部件的工廠遭到嚴重破壞，致使英國飛機減產20%，考文垂市區的水、電供應中斷35天才恢復，損失相當慘重。

　　英軍起飛了120架次夜航戰鬥機進行攔截，高射炮部隊發射1.2萬餘發炮彈，卻只擊落擊傷德機各1架。從單純軍事角度而言，此次空襲是非常成功的，並且由於其具備了戰略轟炸的典型特點，被很多軍事家譽為戰略轟炸的「雛形」，在軍事史上具有非常深遠的影響和意義。

　　倫敦的防空力量很薄弱，英國空軍的主力部隊遠在南部，保衛城市上空的只有高射炮部隊和懸浮在空中的阻塞氣球。而對如此可憐的防守力量，難怪德國飛機如入無人之境、喪心病狂地進行轟炸了。

　　英軍在發現德軍使用無線電導航技術以提高夜間轟炸精度後，迅速採取了針對性的措施，建立了一批專用電台，對德軍的無線電導航信號有意進行錯誤轉發或強力干擾，通過這些早期的電子對抗，使德軍無線電導航的轟炸精度下降了80%，誘使德軍將大量炸彈投到了無人地帶。

　　1940年底，由於英軍戰鬥機、高射炮等部隊的英勇抗擊，德軍損失越來越大，為減少飛機損失，德軍空襲逐漸由白晝轉為夜間，而且規模和強度也逐漸減小，500架次以上的規模屈指可數。因為主要採取夜間面積的戰術，除了破壞城市建築，屠殺平民，製造恐怖氣氛外，軍事上的作用很小。入冬以後，英倫三島惡劣的天氣也使德軍空襲的規模日益下降。

　　1941年3月起，隨著天氣的好轉，德軍的空襲也逐漸加強，這時德軍發動空中攻勢目的只是為了製造進攻英國的假象，掩蓋即將開始對蘇聯的作戰。

　　5月10日晚，是德國空軍主力撤往蘇聯戰場之前對倫敦進行的最後一次大規模空襲，德軍發動此次空襲，無非是在放棄進攻英國之前，發泄一下失敗的怨氣。當晚德軍出動500餘架次，對倫敦進行狂轟濫炸，所有參戰飛行員都得到指示，可以將炸彈仍在任何地方，700噸爆破彈和燃燒彈落在倫敦市區，燃起的大火照亮了大半個夜空，倫敦平民有1436人被炸死，1800餘人重傷。隨著6月22日德軍進攻蘇聯的開始，德國空軍主力轉往蘇聯戰場，對英國的戰略空襲也終於停止。人類戰爭史上最驚心動魄的大空戰——不列顛之戰終告結束。

【不列顛之戰結果】

　　 在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527：1，飛行員損失比0.069：1。在空襲中英國被炸毀的房屋超過100萬幢，無辜平民死傷達14.7萬，佔英國在戰爭中死傷人數的20%。至1941年5月，德軍在對英國空襲作戰中，損失的飛機更是超過2000架。英軍損失飛機共995架。

　　在這樣激烈的空戰中，自然湧現出了一批王牌飛行員，英國空軍前五位王牌是：並列第一名是第85中隊的阿拉德上尉和第501中隊的萊西少尉，戰績都是23架；第三名是第32中隊的克羅斯利少校，戰績是21架；並列第四名是第41中隊的麥凱拉少校和洛克少尉，戰績都是20架。英國海軍航空兵借調到空軍的68名飛行員中也湧現出了三位王牌，他們是擊落敵機7架的波爾中尉、擊落6架的布萊克中尉和擊落敵機5架的柯克中校。參加不列顛之戰的外籍飛行員中，捷克的佛蘭切賽克以擊落17架的戰績名列第一。

【不列顛之戰評價】

　　英國空軍挽救了英國！1940年9月20日，英國首相丘吉爾在演講中以後來被廣泛引用的名句來讚譽：「在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼多人從這麼少的人那裡得到這麼多！」毫無疑問，這麼少的人當然是指英國空軍的飛行員、地勤和指揮通信人員，當時英國空軍的全部作戰人員，從飛行員、地勤到指揮通信，僅區區3000人！這麼多的人不但是英國人民，而且還包括所有不願忍受納粹暴政的人民。

　　英國取得不列顛之戰勝利原因主要有：戰略上，英國早就預見到了英國生死存亡的關鍵取決於制空權的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地採取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準備明顯不足。而且德軍統帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進攻方案，「海獅計劃」也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始後，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，並未進行認真周密的登陸作戰準備。更為嚴重的錯誤是德國在7月16日下達「海獅計劃」指令，7月31日卻又決定進攻蘇聯，戰略上如此三心二意，怎能不敗？

　　丘吉爾來到被燒毀的下院辯論廳視察。雖然倫敦遭受的破壞令他動容，但他欣慰的是，事實將證明，德軍在戰略上所犯的錯誤註定了這場戰爭的勝方是英國。現在，英國空軍的戰鬥機又開始升空作戰，而且無需分兵作戰，因為敵人的力量全都集中在倫敦的上空。

　　武器裝備上，德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰略重轟炸機數量極少，根本無法承擔起戰略轟炸的重任。護航的戰鬥機又只有梅塞施米特-109還能勉強與英軍戰鬥機對抗，但受到航程的限制，作戰中難以發揮應有的作用。英軍雖然飛機數量少，但性能優秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達預警系統，可以有效發現來襲敵機的數量和方向等基本情況，避免了戰鬥機不必要的空中巡邏警戒，使戰鬥機起飛就是迎戰，節約了大量人力、物力。

　　戰術上，德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機製造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出於報復柏林遭受空襲的思想，轉而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力，從而與不列顛之戰的勝利失之交臂！英軍在防空作戰中，採取了統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點的方針，以戰鬥機為主，結合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，並且成縱深梯次配置。並及時改變戰術，以5至7個中隊組成大編隊作戰，空戰中多採用尾隨攻擊、分割攻擊、分進合擊等戰法，取得了勝利。

　　地理上，英國空軍是本土作戰，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續參戰。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成為戰俘的命運，就是所謂的人機俱失。

　　當然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量並不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰中，由於道丁和派克主張小編隊逐次參戰，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰，蒙受了很多不必要的損失。

【不列顛之戰兵力】

　　早在1940年5月，英國就已預見到德國空軍會對英國本土進行大規模轟炸，所以5月19日，英軍參謀長聯席會議提出了在法國退出戰爭的情況下的防禦報告，要求切實加強各項防禦措施，尤其是防空措施，該報告於5月27日獲得戰時內閣的批准。並立即開始了必要準備：首先戰時內閣組建了飛機製造部，由比弗?布魯克任部長，大力加強飛機製造，使飛機月產量由700架迅速增加到8月份的1600架，其中戰鬥機為470架；其次在全國範圍里統一調整部署防空力量，重點加強倫敦地區的防空；再次空軍部成立作戰訓練部隊，建立了多個訓練學校，加緊培訓空勤、地勤人員，這樣每月可以有200名新飛行員補充部隊，還動員英聯邦成員國代為培訓空勤人員，以組建新的作戰部隊。

　　不列顛空戰前夕，英國空軍部成立了防空指揮部，司令是愛德華?比爾上將，統一指揮全國所有的戰鬥機、高射炮、雷達和觀通警報部隊。戰鬥機部隊共計56個中隊，戰鬥機980架，其中性能優秀的「颶風」和「噴火」戰鬥機688架；高射炮部隊共計7個師，高射炮4000餘門，但其中大口徑高射炮不足2000門，而且由於大口徑高射炮月產量僅40門，短時期里數量難以增加，因此英軍調整了部署，將約700門大口徑高射炮配置在飛機製造廠；防空攔阻氣球5個大隊，攔阻氣球1500餘個，這些攔阻氣球都系在汽車上，可以迅速轉移；探照燈2700具。最重要的是英軍還有當時鮮為人知的雷達部隊，英國是最早將雷達投入實戰的國家，至1940年7月全國共建成雷達站51座，其中東南沿海地區有38座，約佔總數的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分為兩個層次，第一層是中高空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮己方戰鬥機在有利方位和時間迎擊。而在雷達使用之前，通常都是派出戰鬥機在空中巡邏，由戰鬥機發現來襲敵機，使用雷達後，英軍戰鬥機的每次起飛，都是有目的的迎戰，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數量不足的缺陷。因此雷達無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌！此外，英國還有一支人數達50萬的國民自衛軍，他們在沿海地區設置了無數防空監視哨，使用雙筒望遠鏡和簡易的方位測向儀，擔負對空監視、警戒、救護等任務，是英軍正規部隊不可或缺的輔助力量。

　　倫敦人逐漸習慣了日復一日的轟炸。他們不再驚慌，而是有秩序地進入地鐵隧道，躲避納粹的燃燒彈和高爆炸彈。他們在隧道里互相幫助，讀書唱歌，平靜地過著日常生活。

　　當時英軍戰鬥機司令部設在本特利修道院，擔任司令的是休·道丁上將，他是參加過一次世界大戰的老飛行員，在他的主持下，成立了司令部情報室，並組建了由雷達、防空監視哨和指揮部作戰室、情報室所構成的空中情報體系，能非常迅速地獲知情報，極其有效地指揮作戰。道丁上將比較謹慎持重，他始終保留了一支具有280架飛機規模的後備力量，不到德軍登陸編隊進入海峽的最後關頭是絕不動用的。他清醒地意識到大規模空戰將不可避免，所以一直採取盡量保存實力的戰略，甚至敢於抗拒丘吉爾首相的命令，不向法國派出更多的飛機。這些努力都為即將爆發的空戰奠定了堅實的物質基礎。

　　英軍戰鬥機司令部下轄四個戰鬥機大隊：布蘭德少將指揮的第10大隊，司令部在博克斯，負責保衛英格蘭西部地區；派克少將指揮的第11大隊，司令部在阿克斯布里奇，負責保衛倫敦在內的英格蘭東南部地區；馬洛里少將指揮的第12大隊，司令部在瓦特耐爾，負責保衛從泰晤士河入海口至約克郡的英格蘭中部地區；索爾少將指揮的第13大隊，司令部在紐卡斯爾，負責保衛蘇格蘭地區。在這四個大隊中，實力最強的是第11和第12大隊，尤其是保衛倫敦的第11大隊，擁有270架最先進的「颶風」和「噴火」戰鬥機，幾乎佔英軍全部先進飛機的40%。

　　英軍將全國劃分為四個防空區，每區又劃分為若干個防空分區，各防空區部署一個戰鬥機大隊，防空分區則部署二至三個戰鬥機中隊，一旦德機來襲，防空區只下達出擊命令，具體作戰指揮由防空分區指揮部組織。英軍本土防空的特點是：兵力上統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點，縱深梯次配置；以戰鬥機為主，高射炮、攔阻氣球和探照燈為輔，配合使用。

　　英軍主力戰鬥機是霍克公司的「颶風」，總設計師是西多尼·卡姆，這種飛機1936年起投產，1937年底開始裝備部隊，是英軍第一種起落架可收放飛機，半金屬結構，單翼單座，MK1型裝一台梅林水冷活塞發動機，最大輸出功率1043馬力，三葉可調距螺旋槳，最高時速519千米，升限10424米，最大轉場航程1040千米，爬升率800米/分，武備為8挺7.62毫米機槍，有裝甲防護和防彈座艙玻璃。製造簡單，維護簡易，操作簡便，以火力密集、機身堅固、機動靈活而著稱，戰爭中曾在各戰場上大量使用，不僅被用以空戰，稍加改裝還能進行反潛、反坦克和對地攻擊，受到很大好評。

　　德國飛機除了投下大量的燃燒彈和高爆炸彈外，還扔下了不少定時炸彈。這些炸彈遍佈於各大城市，在居民們的心理上罩上了死亡的陰影。拆除這些炸彈的引信需要鋼鐵般的意志和高超的技術。圖為皇家工兵在一所醫院附近把一枚剛拆除引信的定時炸彈搬走，送到安全的地方去引爆。

　　英軍另一主力機種是超馬林公司的「噴火」，總設計師是三十年代著名的S系列飛機設計師雷金納德·米切爾，（米切爾去世後，「噴火」的改進型號則由史米斯設計），1937年起投產，1938年8月裝備部隊，全金屬結構，單翼單座，MK5C型裝一台梅林水冷活塞發動機，最大輸出功率1710馬力，四葉螺旋槳，最高時速657千米，升限13100米，最大轉場航程1060千米，爬升率870米/分，武備為8挺7.7毫米機槍，有裝甲防護，氣動外形達到爐火純青的地步，透明水泡座艙能使飛行員獲得良好的視野。速度快，機動性好，是當時英軍唯一一種在性能上全面超過德軍梅塞施米特109戰鬥機的飛機，是二次世界大戰中公認的歐洲最好的戰鬥機，只是製造比較複雜，數量相對較「颶風」少，在著陸時容易失控，不熟練的飛行員常會發生意外。此外汽化器在高速俯衝時會因負過載影響，引起發動機供油不足，因此通常飛行員都不進行大角度高速俯衝，以免發動機供油不足而導致空中停車。由於該機在不列顛之戰中的出色表現而被譽為「英國的救星」。

　　特別值得一提的是，「颶風」和「噴火」的研製是純民間性質的，一無政府指令，二無政府資金支持。因為這兩種飛機研製時間是三十年代中期，英國政府正沉醉於綏靖主義的夢鄉，根本不考慮空軍作戰飛機的更新。面對德國正大力發展空軍的嚴峻關頭，英國航空界的一些有識之士自發進行新型飛機的研製，在這兩種飛機試飛成功後，英國空軍也果斷訂購，使部隊很快裝備了先進的飛機。回首這段往事，人們無不為這兩種飛機能夠突破綏靖主義的禁錮而及時研製、裝備，而感到萬分慶幸！性能略欠一籌，但數量較多的「颶風」和性能優異，但數量較少的「噴火」正好形成了最理想的高低搭配，成為英國空軍與德國空軍爭奪制空權的最具威力的利器！除了「颶風」和「噴火」以外，英軍還有少量老式的「英俊戰士」和「無畏」式戰鬥機也參加了不列顛之戰。

　　英軍最大的困難是飛行員不足，由於戰前強調飛行員質量，開辦培訓飛行員的學校很少，加上在戰爭中的損失，飛行員數量開始出現危機，道丁上將一面開辦新的培訓學校，加緊培訓空勤、地勤人員，一面徵召在英國的法國、比利時、捷克和波蘭等被佔領國的飛行員加入英國空軍，還從海軍航空兵部隊借調68名飛行員，並招募英聯邦國家的空、地勤人員。在他的不懈努力下，至1940年8月初，英國空軍飛行員數量上升到1434人，並為每架飛機配備了由機械師、機械師助理、鉗工、裝配工和無線電技工各一名組成的地勤小組，能在35分鐘里完成出擊檢查，12分鐘里為剛著陸飛機完成下一次起飛準備，為即將開始的空戰做好了人員準備。

　　德國空軍司令戈林，是一次世界大戰中德國的王牌飛行員，擔任過著名的王牌飛行隊里希特霍芬中隊的指揮官。是納粹德國中僅次於希特勒的第二號人物，1935年起任德國空軍總司令，積極發展德國空軍，使之成為納粹德國向外擴張的重要力量。1940年7月19日，被授予帝國元帥軍銜，成為歐洲軍銜最高的軍官，但他從法蘭西戰役後就完全沉湎於勝利之中，不過問空軍業務，熱衷於在各被佔領國的博物館中搜集稀世珍寶，舉辦盛大的宴會。在不列顛戰役前，他盲目樂觀，認為單憑德國空軍就可以征服英倫三島。

　　德軍計劃投入三個航空隊的2600架飛機，其中轟炸機1480架。駐荷蘭、比利時和法國東北部地區的凱塞林元帥指揮的第2航空隊，攻擊英格蘭東南部；駐法國北部地區的施配爾元帥指揮的第3航空隊，攻擊英格蘭西南部；駐荷蘭和挪威的施通普夫上將指揮的第5航空隊，攻擊英格蘭北部和蘇格蘭。其中第2、第3航空隊作為主力，將投入全部力量，第5航空隊配合行動，只投入部分兵力。

　　1942年1月和2月，寒冷的氣候迫使德國飛機停在機場上。但自3月起，德國的轟炸機又出現在英倫三島的夜空中。5月10日，507架德國飛機集中轟炸倫敦，造成1436人死亡、1800人重傷。救援者們冒著徹夜未熄的大火，從瓦礫堆里扒出了許多受害者。就在倫敦人以為大難臨頭時，丘吉爾獲悉，這是納粹空軍最後一次大規模的轟炸，因為希特勒已下令空軍主力東調，準備入侵蘇聯。

　　在德軍戰鬥機中，主要有兩種型號：梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。

　　〖梅塞施米特-109〗

　　簡稱Bf-109或Me-109，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生產，總設計師梅塞施米特，1936年投產，1938年起裝備部隊。全金屬結構，起落架可收放，單座單翼，E4型裝一台水冷活塞發動機，最大輸出功率1150馬力，最高時速575千米，升限11000米，最大轉場航程665千米，爬升率946米/分，武備為2門20毫米機炮和2挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。堅固可靠，易於操縱，由於採用先進的燃油噴射系統，具有極高的水平和垂直機動能力，曾在試飛中連續進行21次右轉盤旋上升和17次左轉盤旋上升，再從7500米高度垂直俯衝，直到接近地面才改出，都沒有出現螺旋，顯示了優異的性能。除了英軍的「噴火」外，沒有其他飛機能與之相比，是一種綜合性能非常優秀的輕型戰鬥機，曾在殘酷的戰爭中連續使用十年，就是最佳的褒獎。唯一欠缺的是座艙設計不合理，空間狹窄擁擠，飛行員容易疲勞。

　　〖梅塞施米特-110〗

　　簡稱Bf-110或Me-110，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生產，總設計師梅塞施米特，1937年投產，1939年起裝備部隊。全金屬結構，三座單翼重型戰鬥機，裝兩台水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1200馬力，最高時速548千米，升限12800米，最大轉場航程2800千米，爬升率687米/分，武備為2門20毫米機炮和6挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。被德軍譽為戰鬥機之花，但在實戰中，由於是重型戰鬥機，機體龐大，容易被發現，比較笨拙，容易被擊落，表現差強人意，甚至在不列顛之戰後期，要由梅塞施米特-109護航才能出動。只是後來在抗擊英軍對德國進行戰略轟炸中，夜間攔截英軍轟炸機倒是戰果斐然。

　　英、德雙方四種主力戰鬥機進行比較，性能最佳的是英軍的「噴火」和德軍的梅塞施米特-109，這兩種飛機各有千秋，難分伯仲；稍遜一籌的是英軍的「颶風」；德軍的梅塞施米特-110則最差，整體而言英軍佔優。但英軍戰鬥機只裝備8挺機槍，雖然射速高達每分鐘1280發，火力密集，但殺傷力不大，常常命中德機多發，卻無法將其擊落，如果像德機那樣配備2門機炮加2挺機槍，將給德機更沉重的打擊。機載無線電設備方面，德機落後於英機，在空中無法與地面聯繫，因此升空以後，地面指揮部就無法有效指揮空中的飛機，完全靠飛行員自己的經驗來作戰。而英軍地面指揮部可以通過無線電有效指揮調度空中飛機，加上又有雷達能夠準確發現德機，所以英軍佔有明顯優勢。

　　雙方戰鬥機空戰戰術上，英軍通常採取三機V字隊形，航行中轉向時很不靈便，在編隊中單機作戰受到很大限制，末尾的飛機缺乏保護極易遭到攻擊，而且隊形在混戰中也容易失散。而德軍採取的兩機編隊，長僚機戰術比較先進，通常以12架飛機組成疏散的編隊，高度、速度相互交錯，機動靈活，進退自如。

　　德軍參戰的轟炸機主要有四種型號：容克-87、容克-88，亨克爾-111和道尼爾-17。

　　〖容克-87俯衝轟炸機〗

　　簡稱Ju-87，其實確切地應稱為攻擊機，容克飛機製造廠生產，由美國寇蒂斯公司的「鷹」式飛機改進而成，1936年起投產，1937年裝備部隊。全金屬結構，起落架固定，外有整流罩，雙座單翼，D1型裝一台尤莫水冷活塞發動機，最大輸出功率1410馬力，最高時速410千米，升限7285米，轉場航程1535千米，爬升率240米/分，載彈量1800千克，武備為2挺7.9毫米機槍，並可掛載2門20毫米機炮吊艙。該機有著「斯圖卡」的外號，（斯圖卡是德語俯衝轟炸的譯音）在機翼上裝有耶利哥喇叭，在俯衝時會發出令人毛骨悚然的凄厲嘯叫，以震懾敵軍。容克-87在攻擊點狀目標時具有極其準確的精確度，是配合裝甲部隊的絕佳機種，是德軍閃擊戰武庫中最有效的急先鋒，但是在進行戰略轟炸中，就有些力不從心了，航程短，載彈量小，而且在俯衝時無法進行機動規避，成為英軍戰鬥機最理想的獵物，在不列顛之戰中損失慘重，迫使德軍以後只能在空中威脅較弱的地區使用。

　　〖容克-88中型轟炸機〗

　　簡稱Ju-88，容克飛機製造廠生產，總設計師埃巴斯，1937年投產，1939年裝備部隊。全金屬結構，四座單翼，A4型裝兩台尤莫水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1400馬力，最高時速470千米，升限8200米，轉場航程1790千米，爬升率900米/分，載彈量2500千克，武備為2挺13毫米機槍和3挺7.9毫米機槍。性能優異，自衛火力強，俯衝時還能進行機動，提高了生存力，是德軍主力轟炸機種，可惜剛剛開始裝備部隊，數量還不多。而也正因為容克-88的優異表現，使德軍決定全力生產容克-88，而不再發展四發動機的遠程戰略重轟炸機，使得德軍在戰爭中沒能擁有重型轟炸機，這一缺陷在不列顛之戰中，暴露無疑。

　　〖亨克爾-111〗

　　簡稱He-111，亨克爾飛機製造廠生產，總設計師傑克弗里德瓦爾塔兄弟，1936年投產，1938年裝備部隊。全金屬結構，五座單翼，氣動外形十分優異，H16型裝兩台尤莫水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1350馬力，最高時速434千米，升限8500米，轉場航程2000千米，載彈量2500千克，武備為1門20毫米機炮，1挺13毫米機槍和4挺7.9毫米機槍。由於德軍忽視了重型轟炸機的發展，亨克爾-111在戰爭初期就顯得過時，但因為後繼機種沒有形成規模生產，仍作為德軍主力轟炸機使用。

　　〖道尼爾-17〗

　　簡稱Do-17，道尼爾飛機製造廠生產，原型機以客貨民航運輸機為掩護髮展研製，1935年投產，1937年裝備部隊。全金屬結構，四座單翼，氣動外形酷似鉛筆，217E2型裝兩台BMW139空冷活塞發動機，單台最大輸出功率1580馬力，最高時速516千米，升限9000米，轉場航程2800千米，載彈量2000千克，武備為1門20毫米機炮，1挺15毫米機槍，2挺13毫米機槍，2挺7.9毫米機槍。是德軍轟炸機中速度最快的，而且機動性能很好，能進行低空突襲。

　　德軍對英軍的實力判斷錯誤，大大低估了英國空軍的戰鬥力，尤其是沒有了解英軍的雷達情況，儘管英軍從1936年起就開始研究雷達，矗立在海岸邊高聳的雷達天線絕對是無法掩蓋的。1938年德軍情報機關曾經得到英軍使用雷達的情報，但德軍統帥部未予重視。1940年5月，德軍還在法國繳獲了英軍的一部車載流動雷達，但是這一切，都沒有引起德軍的重視，德軍統帥部只是根據自己在雷達領域的水平來主觀推斷英軍雷達研製水平，結果使德軍在不列顛之戰中飽嘗了苦果。

【不列顛之戰意義】

　　連續一星期的晝夜轟炸使倫敦陷入一片火海之中，就連英國皇家的白金漢宮也未能倖免。英國女王夫婦走上街頭，視察遭到破壞的房屋建築。此舉極大地鼓舞英國人民的鬥志。

　　不列顛戰役是人類戰爭史上首次空戰戰爭，證明了戰略性的大規模空襲將直接影響戰爭的進程，顯示出制空權在現代化戰爭中的重要地位，並證明了防空的戰略意義。

　　由於不列顛戰役的勝利，英國得以保存下來，而英國的堅持抗戰，把德軍拖入了致命的長期持久戰，而且成為日後英美反攻歐洲大陸的跳板，使德軍陷入了兩面作戰的困境。可以設想，如果不列顛之戰中德軍獲勝，那很快就會實施登陸，只要德國陸軍登上英倫三島，英國就將徹底失敗，以後即使美國參戰，要想橫渡大西洋收復歐洲大陸，簡直是夢囈！接下去德軍再全力進攻蘇聯，整個二次大戰的歷史就將全部改寫，因此，不列顛之戰絕對是戰爭的轉折，隨著德軍飛機的紛紛墜地，就已經埋下了日後納粹德國失敗的伏筆！

　　不列顛空戰是世界戰爭史上規模最大的空戰，雙方共投入了數以千計的轟炸機和戰鬥機，鏖戰了10個月，英軍損失了915架飛機和414名飛行員，德軍損失了1733架飛機和6000多名飛行員。但英國始終沒有屈服，這也迫使希特勒在沒有把不列顛完全逐出戰爭之前，即先回頭來對付蘇聯，重走兩線作戰的老路。

【不列顛之戰人物】

　　 赫爾曼·戈林 (1893～1946)

　　赫爾曼·戈林Hermann G&ouml；ring(1893～1946) 納粹德國帝國元帥，空軍總司令，法西斯德國首要戰犯之一。1893年1月12日生於羅森海姆。第一次世界大戰期間為空軍上尉，任飛行中隊長，得過最高戰功勳章。戰後在丹麥任民航試飛員。1921年學習國民經濟和歷史學。1921年與希特勒相識。1922年加入納粹黨，希特勒委以整編和領導衝鋒隊重任。1923年參加希特勒暴動，失敗後逃往奧地利。1927年回國，參迦納粹黨競選活動。1928年為國會議員。1932年任國會議長。1933年任不管部長，航空總監、普魯士總理、內政部長、狩獵部長，利用國會縱火案鎮壓共產黨人和反法西斯主義者。建立國家秘密警察(蓋世太保)和集中營。1935年兼任航空部長和林業部長。1936年任擴軍備戰的「四年計劃」的全權總代表。1938年獲陸軍元帥稱號，1939年被希特勒立為繼任人，1940年獲德國元帥稱號。對英空戰失利後，政治影響驟減。

　　戈林是納粹黨的主要領導人，納粹法西斯國家的重要設計者，第三帝國建立空軍、重整軍備和實行戰時經濟的主要主持人。他多次充當希特勒的巡迴大使,利用職權搜刮猶太人的財產，並大肆掠奪被佔領國家的財富和藝術珍品。戰爭末期試圖取代希特勒與同盟國談判，1945年4月被希特勒撤職。同年 5月8日被美軍俘獲。1946年10月被紐倫堡國際軍事法庭判處絞刑，刑前於10月15日在紐倫堡服毒身死。

　　馮·里奇德霍芬（1892-1918）

　　馮·里奇德霍芬（Baron von Richthofen Wolfram） 升元帥時間：1943.2.17 最後職務：第2航空隊司令。空軍元帥。1917年入哈雷航空學校受訓，後在其堂兄曼·弗·里希特霍芬(Manfred Freiherr Von Richthofen，1892-1918)指揮的驅逐機大隊服役。第一次世界大戰後退役求學於翰諾威大學。1923年再次入伍。1929年任駐義大利使館武官。1933年調入德國航空部，與格萊姆等人共同組建空軍。1936年晉陞中校，任禿鷹軍團參謀長。1938年獲少將銜，並任禿鷹軍團司令。1939年9月任空軍第八軍軍長，參加侵波、侵法戰役和不列顛之戰。1940年升為上將。翌年春參加巴爾於之戰。1941-1942年參加侵蘇戰爭。1943年2月晉陞元帥，6月調任駐義大利第2航空隊司令。1944年秋因車禍受傷後辭職。1945年6月21死於巴特伊什爾。

　　丘吉爾（1874～1965）

　 溫斯頓·倫納德·斯賓塞·丘吉爾爵士（Sir Winston Leonard Spencer Churchill，1874年11月30日—1965年1月24日），政治家、演說家及作家以及記者，1953年諾貝爾文學獎得主，曾於1940－1945年及1951－1955年期間兩度任英國首相，被認為是20世紀最重要的政治領袖之一，帶領英國獲得第二次世界大戰的勝利。被公認為世界上掌握單詞辭彙量最多的人(5萬多)。丘吉爾出生於英國的一個貴族家庭。他的祖上約翰·丘吉爾因在「光榮革命」中支持威廉三世，且又在對西班牙和法國的戰爭中做為軍隊總司令取得勝利而於1702年被安妮女王封為馬爾巴羅公爵（Duke of Malborough），馬爾巴羅家族在19世紀英國20個王室以外的公爵家族中名列第十。

　　第二次世界大戰中的活動 1939年9月德國入侵波蘭後，丘吉爾任張伯倫政府的海軍大臣，積極組織援助挪威的戰役。1940年5月10日繼張伯倫任首相，併兼國防大臣，立即把全國經濟納入戰時軌道。丘吉爾政府拒絕德國的誘和，堅持對德作戰，同時爭取美、蘇作為同盟者參戰。為了保衛不列顛群島，親自視察海防、空防設施。他支持淪陷國家開展抵抗運動，支持淪陷國家的流亡政府。蘇德戰爭爆發當天，丘吉爾莊嚴聲明：「俄國人的危難就是我們的危難，也就是美國的危難。」1941年7月12日簽訂《英、蘇在對德戰爭中聯合行動的協定》。8月9日，丘吉爾和F.D.羅斯福簽署《大西洋憲章》。太平洋戰爭爆發後，丘吉爾與美國締結一系列條約，其中包括聯合使用兩國的軍事和經濟資源、成立聯合參謀部等內容。1942年以時機尚未成熟為借口，推遲開闢第二戰場。丘吉爾先後參加德黑蘭會議、雅爾塔會議等國際會議。在處置戰敗的德國、波蘭的疆界變動和政府組成等問題上，極力維護英帝國的利益。

　　戰後的政治生涯 1945年7月大選中，保守黨在選舉中失敗，丘吉爾辭去首相職務。1946年3月5日，在美國密蘇里州富爾頓發表題為《和平砥柱》的演說，這次演說揭開戰後冷戰時期的序幕。1948年10月9日，丘吉爾在英國保守黨年會上正式提出一個把英美聯盟、聯合的歐洲、英聯邦和英帝國連接在一起的三環外交的總方針。但由於戰後英國的衰落未能實現。1951～1955年，丘吉爾再度出任首相。在執政期間簽訂1954年《巴黎軍事協定》，並締結《東南亞防務條約》，繼續對蘇採取強硬態度。1953年，丘吉爾被封為爵士，獲嘉德勳章，同年獲諾貝爾文學獎。1955年4月5日正式退休，但直到1964年7月一直任下院議員。丘吉爾還是一位演說家、政論家和作家。著有《倫道夫·丘吉爾勛爵傳》、《第二次世界大戰回憶錄》和《英語民族史》等。

二戰蘇聯空軍

當1941年6月22日，德軍攻擊蘇聯時，蘇聯擁有作戰飛機的數量比德國空軍及其在蘇聯邊境地帶的盟國空軍擁有的飛機數量要多。可是，不到幾天的時間蘇聯空軍就被消滅殆盡，因而德國空軍得以漫遊蘇聯領空，幾乎沒有受到任何阻攔。四年之後，德國空軍的殘部對柏林上空幾千架蘇聯飛機進行一番象徵性的抵抗的能力也沒有了。

在敘述俄國空中戰爭之前，先對蘇聯空軍①在戰爭爆發時的武器裝備、戰鬥經驗和作戰指導原則等進行一下評價。我們需要知道蘇聯空軍是怎樣由一個從沙皇政府那裡繼承來的充斥各種外國飛機的雜貨攤子而慢慢地發展壯大起來，同時在數量上和質量上與德空軍抗衡進而戰勝德國空軍的。

軍用航空早期的發展

三十年代初期斯大林為了使蘇聯迅速實現工業化而執行了幾個五年計劃並獲得成果，在此之前蘇聯紅軍基本上是一支龐大的步兵集團。航空兵、裝甲兵和技術人員只佔武裝力量總人數的百分之十。發展蘇聯航空工業是在第一個五年計劃期間提出的，當時是從極其薄弱的基礎上開始的。1929年，蘇聯紅軍的航空兵部隊只有「一千架老式作戰飛機」，此種狀態在蘇聯工業能夠為現代化飛機製造工業提供基礎之前，幾乎沒有什麼希望獲得改進。在由於實行新經濟政策國民經濟得到了恢復的時期(1921至1928)，因為缺乏機械工具製造工業，缺乏高質量的金屬材料，此外還因為缺乏經過培訓的技術人員，所以飛機製造工業只能以十分緩慢的速度發展。在此期間，蘇聯的大部分飛機以及幾乎全部發動機都是進口的。但在1929至1932年期間，飛機製造工業卻有了真正的發展，擴建和更新了一批老工廠，建成了一批新工廠。928至1932年間，航空工業的職工人數增加了百分之七百五十，工程技術人員的人數增加了百分之一千。 蘇聯在1928年究竟有多少飛機工廠，到了1932年又修建了多少，西方觀察家們對此只作了一些相互矛盾的猜測。對於1932年飛機工廠數目的估計是眾說紛紜的，有的說有六個機體工廠和十二個發動機工廠，有的則說共有四十多個工廠(15萬名職工)。第二個五年計劃期間(1933至1937)，飛機產量增加了四倍，即由1930年的860架增加到1937年的3，578架。到了1938年，總共約有七十多個工廠(機體工廠28個、發動機工廠14個、生產其他各種部件的工廠32個)。正如《蘇聯飛機製造工業》一書的作者所指出的那樣，精確的數字是很難得到的，因為蘇聯的工廠習慣用數碼或光榮稱號命名，因而造成很大混亂。例如，蘇聯紅軍與德國國防軍密切合作的初期，由容克公司修建的專門製造全金屬飛機的菲利工廠，在蘇聯人接收之後被改名為戈爾布諾夫第22工廠。從整個跡象還是可以看出蘇聯飛機工業在頭兩個五年計劃期間的發展速度是很快的。 三十年代期間，蘇聯設計師們是在為國家擺脫依賴進口飛機而奮鬥的沉重壓力下進行工作的。1929年，波利卡爾波夫設計了P一5偵察機。到1934年，P一5偵察機安裝了功率為680馬力的新型發動機，最大速度達到每小時135英里(217公里)。P一5偵察機有許多改進型，它雖然是一種最出名的偵察機，但也可作為雙座戰鬥機(ДИ一2)和俯衝轟炸機使用。P一5飛機生產的數量很多，直到1944年仍在蘇德戰爭中使用。1930年末，圖波列夫設計局生產出一種新型轟炸機--ГБ-3(重型轟炸機)。這是一種四發單翼機，最大速度可達每小時110英里(177公里)。ГБ一3重型轟炸機總共生產了800多架，曾在蘇德戰爭初期作為夜間轟炸機使用。 1933年，由於波利卡爾波夫在一年之內設計出И一l5和И一16兩種優良戰鬥機，於是他成了蘇聯傑出的設計師。И一15是一種單發海鷗式上翼半雙翼機，裝有一合700馬力的M一35型(根據許可證製造的萊特公司的旋風式)發動機。1934年後期，H一15開始裝備部隊，其最大連度達每小時230英里(370公里)，升限達32，000英尺(9，754米)。同一年研製出來的И一16，是一種單座單發單翼機，裝有一台480馬力的M一22型(根據許可證製造的布里斯托爾公司的朱庇特式)發動機。這種發動機使這種飛機的最大速度可達每小時220英里(354公里)，1934年這種飛機安裝了新型的775馬力的M一25Б型(萊特公司的旋風9型)發動機，從而使其最大速度提高到每小時280英里(451公里)。И-16型飛機是蘇聯三十年代末期戰鬥機當中最好的，這種飛機直到1941年還在生產，在蘇德戰爭初期還在使用。 1934年，圖波列夫研製了СБ一2型快速轟炸機。這是一種裝有兩台860馬力的M一100型(根據許可證製造的法國依斯拜諾瑞依扎公司的)發動機的單翼機，最大速度為每小時230英里(370公里)。安裝有四挺機槍和載彈量為2，ooo磅(908公斤)的СБ一2型轟炸機於1935年後期投入批量生產，共生產了6，ooo多架。符拉基米爾·M·佩特利亞科夫小組在圖波列夫的領導下於1936年設計出了ГБ一7型轟炸機。這種轟炸機在同一年的12月作了首次飛行，但直到1939年才開始批量生產，1941年才開始裝備部隊。這種飛機於1944年(當時稱П一8)逐步退出現役。П一8是一種四發單翼轟炸機，最初生產的這種飛機裝有四台米庫林設計的AM一35A型發動機(每台功率為1，350馬力)，最大速度為每小時250英里(402公里)，航程為3，ooo英里(4，827公里)。1941年改裝M一30B型發動機後，其航程增大到4，800英里(7，723公里)。這種飛機的載彈量為4，400磅(2，000公斤)。 三十年代後期，蘇聯空軍編製飛機總數巳相當龐大，大約有作戰飛機2，500架。И一15、И一16戰鬥機、СБ一2、СБ-3轟炸機以及P一5偵察機是蘇聯最好的飛機。這些飛機是蘇聯空軍於三十年代後期在西班牙、中國和蒙古進行大膽活動時使用的最好的飛機。 蘇聯在三十年代欲要創建一支規模大、戰鬥力更強的空軍，需解決的許多問題當中之一，就是訓練一批必需的飛行員和機械師。蘇聯於1933年進行的計算說明，為保障一架飛機處於完好和可以使用的狀態需要一百多名經過訓練的技術人員。這雖然肯定是言過其實的，但是技術人員的需要量卻必然隨著飛機不斷從裝配線大量拉出並送住作戰部隊而越來越大。某些方面的發展協助解決了這個人力不足的問題。第一個是隨著農業集體化而來的不斷發展的農業機械化在那些能幹些象維修與駕駛拖拉機、卡車等粗活的農民當中，陸續準備出一支潛在的技術人員後備大軍。其次是蘇聯國防及航空化學建設促進會這個志願組織曾致力於培訓軍隊所需的具有各種技術的年青人，這個促進會教會數以萬計的人使用、維護和修理髮動機、無線電和機動車輛。蘇聯國防及航空化學建設促進會還注意讓那些年青的志願人員學習怎樣準確射擊。它甚至擁有自己的飛機，用以供未來的飛行員練習飛行的基礎科目。進取心強的人在夜校或周末班學習一年理論之後便開始用У一2、УТ-l、УТ一2或И一5型②飛機完成五十小時的飛行訓練。「到了1940年末促進會的各個分支幾乎達到了訓練10萬名飛行員的目標。」因此，蘇聯人能夠補充蘇德戰爭初期所損失的飛行員一事並不令人感到詫異。但是，儘管有蘇聯國防及航空化學建設促進會的幫助，蘇聯空軍還是難免成了一個擁有若干學院和飛行航校的龐大的訓練機構。這些學校和航校象雨後春筍一樣紛紛在全國各地建立起來。

三十年代的作戰經驗

雖然斯大林在二十年代後期和三十年代初期推行工業化和建立一支十分強大的軍事力量，但他試圖奉行一條相對來說不太好戰的對外政策。鑒於1924至1927年蘇聯插手中國事務遭到了慘敗，以及集中力量「在一個國家裡建成社會主義」，這一切都使得蘇聯的對外政策處於一個半孤立的時期。但他們對日本在遠東要達到的目的有點擔心，因此於1929年8月成立了半獨立的遠東特別集團軍，其中包括一些空軍部隊。 然而在這一時期蘇聯在遠東僅有的一次軍事行動，卻是為了獲得參加共管中東鐵路(該鐵路橫貫滿洲)的權力而同中國人發生的一次衝突。滿洲軍閥張學良曾發動一場旨在把蘇聯人起出中東鐵路管理局的運動。新成立的遠東特別集團軍司令布柳赫爾擁有大約10萬人的軍隊，在坦克和飛機支援下沿松花江攻打中國人，並在滿洲里附近將中國一支大部隊包圍。這次衝突總共持續了六周時間，蘇聯人在這場戰爭中共動用了32架飛機，這也是蘇聯空軍首次參加實戰。 到了1934年，斯大林要放棄「半孤立」政策，並尋求外國盟友的情況已十分明顯。因為除了日本在遠東奉行擴張主義外，希特勒也正在西方形成威脅。這樣，蘇聯就陷於東西兩方都有潛在敵人的處境，而這是俄國的決策者們長期以來最為恐懼的一件事。1934年9月，蘇聯加入了國際聯盟，並互在1935年召開的共產國際第七次(也是最後一次)代表大會期間通過了一項「統一戰線」政策，號召各國共產黨與任何反法西斯政黨(不管其傾向如何)合作。 斯大林的集體安全計劃幾乎還沒有來得及付諸實施，他的夥伴英國和法國便開始受希特勒和墨索里尼的擺布了。接著，西班牙內戰使斯大林陷入了進退兩難之境地：要麼拋棄反法西斯人民陣線內部那些左翼的盟國，要麼就得支持政府軍反對佛朗哥。斯大林擺脫這一困境的辦法是，通過組建國際旅這種非常謹慎的策略進行干涉。蘇聯人於1936年10月開始提供飛機、坦克和火炮，以及熟練的技術人員，用以滿足操縱武器系統和充當教官的需要。根據蘇聯官方的說法，斯大林派去了「557名蘇聯志願人員，其中包括軍事顧問23名，教官49名，炮兵(包括高射炮兵)專家29名，通訊專家、工程師和醫生共106名，以及翻譯和其他專家73名。」其他一些同樣不可靠的材料所列數字則要多得多。 蘇聯大約提供了1，500架飛機。但在任何一個月里，能夠使用的數目從未超過總數的三分之一。在一千架左右的戰鬥機中，約有500至600架И-15或И一15比斯，其餘是И-16，③還有200多架СБ一2轟炸機，余為P一5偵察機。1937年初，蘇聯飛機在政府軍空軍的飛機中佔百分之九十以上，所以政府軍直到這一年的後期一直享有空中優勢。就在這個時候納粹德國給西班牙的禿鷹軍團裝備了Me一109戰鬥機和U一87俯衝轟炸機，這些飛機都比蘇聯的И一15和И-l6性能優越。這些蘇聯戰鬥機顯然無力與德機對抗並取得勝利，因此，斯大林從1938年中期開始逐步從西班牙撤出蘇聯空軍。到年底，全部蘇聯飛機已從這個國家撤離。 蘇聯飛行員雖然在西班牙取得了寶貴的作戰經驗，但是他們思想概念上的收穫卻大部是反面的。例如，蘇聯空軍得出的結論認為，戰略轟炸是對飛行人員和飛機的一種無效使用，德國人也從他們在西班牙的經驗中得出了同樣的結論。現在看來，當時雙方實施轟炸的規模都不大，再加上轟炸設備相當筒陋，可以說無論德國空軍還是蘇聯空軍都對於他們在西班牙的轟炸效果沒有什麼深刻的印象。此外，蘇聯飛行員還痛苦地意識到他們的飛機在與德國的Me-l09作戰時是處於劣勢的。總而言之，蘇聯在西班牙戰爭中，特別是在空中戰爭方面，是根本談不上取得成功的。 蘇聯一方面試圖在歐洲鞏固「統一戰線」以對抗德意，並且以其獨特的方式支援西班牙的忠於共和政府的分子；另一方面也並未忽視日本人在滿洲、華北和內蒙古的擴張所造成的威脅。他們想方設法使遠東特別集團軍能夠儘可能地做到獨自為戰，以便情況進一步惡化時，能夠同時對付德國和日本。據日本人估計，193l至1936年間，駐在貝加爾湖以東的布柳赫爾的軍隊實力增加了四倍。1936年，該集團軍轄有近二十個步兵師，四個騎兵師，外加1，200架飛機和同等數量的坦克。當1937年7月日本全力以赴地企圖征服中國的其餘部分時，蘇聯又向其遠東增撥了更多的人員和裝備。1938年，飛機增加到將近2，ooo架。

斯大林認為，通過幫助中國可以使日本在中國脫不了身，從而也就無力再對蘇聯領土採取入侵行動。蘇聯不僅向被困的中國輸送飛機，並且還建立和經營供應站和裝配工廠，訓練中國飛行員，並派去「志願」的蘇聯飛行員。例如1939年4月29日(原文如此，疑為1938年一譯註)在武漢上空的一場空戰中，所出動的六十五架蘇制戰鬥機當中，有半數以上是蘇聯飛行員駕駛的。為此，日本駐莫斯科大使重光葵曾就蘇聯的捲入提出過抗議。他說，(截至1938年5月)蘇聯已向中國派出了大約500架飛機和200名飛行員。 在中國使用的蘇聯飛機是И-15和И-16戰鬥機、СБ-2轟炸機和ТБ-3重轟炸機。И-15和И-16在西班牙和Me-109作戰雖然不行，但對付當時的性能不太好的日本戰鬥機卻大顯身手。此外，蘇聯飛行員在中國能夠評價日本飛行員的作戰能力，研究他們的空中戰術，以及觀察他們的技術裝備。中國當時是試驗蘇聯飛機和通過實戰來檢驗空中戰術的理想場所。蘇聯飛行員正是在中國才意識到7．62毫米口徑的機槍遠遠不足以擊落轟炸機，於是他們開始在飛機上安裝12．7毫米口徑的機槍。日本人在1937年幾乎全殲中國空軍之後，輕而易舉地奪得了制空權，但到了1938年，由於蘇聯飛機和飛行員的參戰，他們再想保持制空權就越來越困難了。 蘇聯與日本於1938年在張鼓峰(哈桑湖)和1939年在哈勒哈(原譯為哈勒欣)河發生衝突，此外在1939年冬又與芬蘭發生戰爭，因此他們對中國的援助變得有些不那麼穩定，但依然是中國在1937至1940年間的主要外援。美國駐莫斯科大使於1939年9月聲稱，蘇聯至少向中國派遣了l，ooo架飛機2，ooo名飛行員。 三十年代末，蘇聯一方面在中國與日本間接交戰，另一方面還分別於1938年在張鼓峰(或哈桑湖)，1939年在哈勒哈河與日本發生了直接的對抗。日本在這兩次對抗中看來是要刺探蘇聯的決心和能力，而蘇聯也在這兩次對抗中顯示出他們具有保衛邊疆的能力。 哈桑湖之戰(這裡用的是蘇聯的名稱)開始於1938年7月上旬。當時，日本抗議蘇聯在張鼓峰設置築壘地帶。該地段位於蘇朝有爭議的邊界哈桑湖與圖們江之間。7月29日開始的這場邊境衝突由於投入的兵力比較多很快便升級為「有限戰爭」，蘇方投入的兵力最後達到二十七個步兵營，外加炮兵和坦克兵若干個團。在這個時候，日本認為衝突已失去控制，因此於8月11日停止敵對行動，從而蘇聯控制了有爭議的地區。 在哈桑湖與日軍作戰的紅旗遠東第1獨立集團軍所屬的航空兵部隊，是由П·雷恰戈夫指揮的。後來他於1941年因蘇聯的大量飛機被納粹德國摧毀而被當作替罪羊處決了。他手下的飛行員，在日軍微弱的抗擊之下，曾深入敵陣地，顯示出巨大的戰鬥力。然而他們也發現，對於憑藉塹壕，火炮，有良好掩蔽工事的敵軍，航空兵的作戰效果並不很大。 與日本的第二次衝突，就是根據蘇聯的叫法發生在哈勒哈河與諾蒙坎村之間的滿蒙邊界地區內的戰鬥。此次衝突開始於1939年5月11日，9月16日結束。此次衝突和先前的一次一樣，雙方投入的兵力也是越來越多。 6月間的戰鬥活動主要是在空中：有幾次突擊活動參加的飛機數量達一百架以上。7月間，蘇聯部隊改由Г·К·朱可夫指揮，並於8月下旬發動了一場決定性的進攻。他堅持陸空軍要有密切的協同。並讓飛行員們與協同作戰的步兵和坦克手們一起研究地形。他成功地運用大約500架飛機，它們在取得最後勝利，特別是在阻止敵人向戰場增援方面發揮了巨大作用。

偉大衛國戰爭前夕的蘇聯空軍

蘇聯在西班牙、中國和對日本的作戰中鍛鍊出大量的專門人才。蘇聯空軍的領導人當中有許多已經在戰略、戰術等方面獲得了相當淵博的知識。但是後來斯大林發動了大清洗，圖哈切夫斯基和其他六名高級將領首當其衝，他們於1937年6月12日一起被槍決。這場愚蠢的清洗使紅軍的高級將領有五分之四遭到殺害。沒有哪一個國家經過如此大規模的血腥清洗而不在其指揮系統里留下致命的貧血症的。 蘇聯空軍受到清洗的衝擊尤為嚴重。1931年繼巴拉諾夫任空軍司令的Я．И·阿爾克斯尼斯，於1937年被捕，可能在1940年被處死。他的副司令В．В·赫里平也於1937年失蹤。接替阿爾克斯尼斯的是一個名叫А·Д·洛克季奧洛夫的無足輕重的人物，接著他又於1939年9月讓位給Я．И·什穆什凱維奇，什參加過西班牙內戰，在擔任遠東空軍司令期間享有很高的聲譽，但命里註定在1941年6月的潰退中也被當作替罪羊而遭槍決。到1939年年底為止，蘇聯空軍的高級軍官約有百分之七十五被消滅。清洗波及到航空工業部門，還波及一些科研單位和設計局。甚至圖波列夫也曾短期被捕。這樣，蘇聯從1936至1939年間歷次戰役中積累起來的寶貴智力財富在某種程度上都付諸東流了。蘇聯空軍在芬蘭的冬季戰爭中以及在偉大衛國戰爭初期階段之所以表現不佳，至少部分地歸咎於斯大林在三十年代後期的嗜殺成性，這種說法看來還是公允的。 正當朱可夫在蒙古打擊日本的時候，斯大林出人意外地於1939年8月23日宣布簽訂了蘇德互不侵犯條約。這是一個默許德國入侵波蘭的條約。德國空軍一開始利用其部署在波蘭的1，600架飛機突擊了對方的機場，在一周之內便消滅了波蘭空軍。簡言之，在波蘭進行的空中戰爭，是德國空軍的一次遊戲，也是二十二個月後攻擊蘇聯的一次綵排。 當芬蘭人拒絕放棄領土時，莫洛托夫聲稱，只好由軍隊來澄清局勢。蘇聯紅軍於11月30日發動了進攻。芬蘭戰役期間並不是蘇聯空軍最美好的時刻。因為芬蘭鮮只有大約145架老式飛機，所以蘇聯空軍就佔有15比1的優勢。雖然如此，但空軍與地面軍隊的協同極差，轟炸的準確性很一般，甚至連戰鬥機的空戰也給人印象不深。有一組統計數字說明，蘇聯與芬蘭的飛機損失數目之比是684架比62架。 蘇聯紅軍及其空軍在芬蘭的冬季戰爭中的災難性的表現，朱可夫對蘇軍在哈勒哈河作戰中暴露出來的缺點的坦率評價，以及對德軍在波蘭作戰效率的密切觀察等，都警告斯大林，紅軍有整編改組的必要，有裝備更好的武器的必要。С·К鐵木辛哥元帥接替伏羅希洛夫出任國防人民委員，朱可夫改任總參謀長。新的首腦立即開始用能以抗衡德國空軍的新型飛機重新裝備蘇聯空軍。但正如朱可夫在其回憶錄中所說的那樣，當德國發動進攻時，蘇聯空軍還正處於改組過程中，飛行員們在所接收的新飛機上還沒有得到充分的訓練，只有百分之十五的飛行員受過夜航訓練。 1940年I月，А·И·沙庫林接替М·М·卡岡諾維奇出任航空工業人民委員，他勁頭十足地走馬上任了。據沙庫林說，他的任務就是以拚命的速度生產出更好的飛機，這是斯大林親自給他的指示。自1935年以來便開始擴充和實現現代化的中央茹科夫斯基流體力學研究所，此時已經全部建成，該所擁有許多新的實驗室和風洞，這便大大推動了沙庫林的工作。 當蘇聯空軍在哈勒哈河畔、波蘭平原的上空、以及在芬蘭的嚴冬和濃霧裡進行作戰，既顯示了力量又暴露了弱點的時候，蘇聯的飛機設計師們製成了各種新型的飛機，包括重轟炸機、俯衝轟炸機和戰鬥機。 弗拉基米爾·М·佩特利亞科夫的Де-2型俯衝轟炸機於1940年投入批量生產，在此後五年間，共生產了11，426架。該型飛機裝有五挺機槍，載彈量為3，300磅(1，500公斤)，在16，000英尺(4，877米)高度上的最大速度為每小時335英里(539公里)。С·В·伊柳辛設計的ДБ一3Ф("ДБ"代表遠程轟炸機，"Ф"代表增壓器)後來又改名為ИА一4於1940年裝備部隊。這種飛機在20，000英尺(6，096米)高度上的最大速度為每小時265英里(426公里)，航程2，000英里(3，218公里)左右。ИА一4型飛機在第二次世界大戰期間成為遠程航空兵的主要機種，1940至1944年間共生產了5，256架。 1940年有三種戰鬥機投入批量生產，它們是МиГ-3、Як-1和Vагг-3。1941年著名的ИА-2強擊機開始裝備部隊。這四種飛機後來在第二次世界大戰期間曾經大量生產。МиГ-3在1940年至1941年間共製造大約3，322架，它是由阿爾喬姆·米高揚和米哈依爾·古列維奇小組設計研製的。這種新式戰鬥機在22，ooo英尺(6，706米)高度上的最大時速略大於400英里(644公里)。МиГ一3的性能在16，000英尺(4，877米)以上高度上不亞於德國的Me一309，但在13，ooo英尺(3，962米)以下，它的性能就不如德國的Me-109了。А·С·雅科夫列夫的Як-1的設計是受到了英國噴火式和德國的Me-109的影響，他去英國和德國訪問時曾經看到過這兩種飛機。Як-1是一種下單翼飛機，在20，ooo英尺(6，096米)高度上的最大速度為每小時400英里(644公里)。蘇聯在第二次世界大戰期間共生產了8，72l架Як-1。Vагг-3是拉沃奇金、戈爾布諾夫和古德科夫等三人小組設計的，於1941年初期投入批量生產。這是一種下單翼飛機，具有蘇聯三十年代生產的大部分戰鬥機的機身短的特徵，該型飛機的最大速度為每小時335英里(539公里)，總共生產了6，529架。 著名的ИА一2強擊機(俯衝轟炸機)於1941年3月完成國家驗收後立即投入批量生產，同年7月已有少量裝備部隊。這種飛機的武器裝備有兩門23毫米航炮、兩挺12．7毫米機槍、八枚火箭或13，ooo磅(5，909公斤)炸彈。這種飛機的裝甲很厚，以致有"飛行坦克"之稱。伊柳辛設計的強擊機成了蘇聯第二次世界大戰期間最著名的一種飛機，也是一種打坦克的最好武器。蘇聯共生產了36，163架ИА-2飛機。 據沙庫林說，所有的老式戰鬥機到了1940年的下半年都已停產。因為到了那個時候，蘇聯已有飛機工廠二十八個、發動機工廠十四個和飛機部件工廠三十二個，所以沙庫林有充分理由相信，蘇聯空軍在未來幾年內能裝備足夠的新式飛機。截至1941年年中為止，蘇空軍裝備的絕大部分飛機均已陳舊，因為新型飛機到1941年年初方開始裝備部隊，而過了不久，這些新式飛機大部分均被納粹德國在地面上擊毀。　　　　　　　　　　　 德國的進攻(1941--1942） 當蘇聯飛機設計師們於1941至1942年著手研製更好的飛機時，希特勒即已使其軍隊作好了與俄國打仗的準備。希特勒認為對俄國實施"閃擊戰"是可能的，因此他於1940年12月18日發布了第21號指令(或稱「巴巴羅薩行動計劃」)。這個指令一般地說明進攻蘇聯的戰略方針，發動日期定在1941年5月月中。在「巴巴羅薩」行動中蘇聯空軍很快就被消滅殆盡。 「我們要有力地打擊敵人，一支把他們打到俄國空軍再不能夠對德國領土實施突擊的地方。此次作戰的最終目的，是在大體上沿伏爾加--阿爾漢格爾斯克一線建立一條攔阻亞洲的俄羅斯人的屏障。遺留到最後的俄國烏拉爾的工業區，則可於必要時由空軍消滅之。 進攻一開始，便要通過猛烈的突擊阻止俄國空軍進行有效的活動」。由於德國捲入南斯拉夫一希臘戰役，「巴巴羅薩」行動發起日不得不推遲到6月22日。然而希特勒要求進行的「猛烈突擊」確實是十分猛烈的。當德國空軍實施突擊的時候，蘇聯飛機正停放在機場上，所以它們成了德國飛行員最容易摧毀的目標。戰爭開始48小時之內被消滅的蘇聯飛機可能達2，ooo架之多，甚至蘇聯自己也承認在戰爭開始後24小時之內就損失了1，500架飛機。 蘇聯紅軍及其空軍被德軍打了個措手不及。斯大林沒有把1939至1941年年間在波蘭、羅馬尼亞和其他地方得到的領土當作緩衝地區利用，而是把部隊調到這些新佔領土的前方地區。蘇聯空軍把駐地移到靠近1939年9月確定的新邊境地區，而分布在西部幾個軍區的機場大部分正由內務人民委員部不慌不忙地在進行改建。蘇聯戰鬥機集中停放在很少幾個機場上，這樣便成了德國空軍突然襲擊的理想目標。此外，地面對空監視、警報和通信等組織得很差，幾乎談不到什麼早期預替。 由於德國飛行員全面掌握了突然性這一有利條件，再加上有利的天氣，他們能持續不斷地從高空和低空攻擊蘇聯機場。德國轟炸機部隊一天當中執行任務鄉達六次，而俯衝轟炸機和戰鬥機部隊一天出動的次數竟多達八次。由於蘇聯飛機一行一行地排列在機場上，而且毫無掩蔽，這就成了德國空軍較易瞄準的理想目標。少數蘇聯飛機也曾設法升空迎戰，但立即被擊落。 遭到破壞之嚴重程度，幾乎令人無法置信。根據德方的材料，第一波637架轟炸機和231架戰鬥機是以蘇聯機場為目標的。即使根據蘇聯的官方材料，也說有1，ooo架德國轟炸機突擊了蘇聯66個機場，蘇聯損失飛機1，200架，其中有800架毀於地面。德國統帥部報告，截至6月29日，亦即開始進攻一周之後，共摧毀蘇聯飛機4，ooo余架。蘇德雙方宣布的擊毀對方和己方損失飛機的數字都是很不可靠的，二者之差距達到了荒唐的程度。甚至蘇聯方面也承認，最初幾天被德國空軍造成的巨大破壞幾乎是令人難以置信的。 對空防禦組織得不好，飛機的質量差，飛行員沒有經驗，以及上級指揮機關陷入了極度的混亂等因素加在一起，使蘇聯為抗擊德國空軍的破壞而作的努力毫無成效。蘇聯的И-15Б和И一16決非德國梅塞施米特109的對手。蘇聯全部戰鬥機和俯衝轟炸機在1941年夏季所能作到的，只是試圖給蘇聯地面軍隊以某些援助。此外，裝備ИA一4或陳舊的ТБ一3的蘇聯遠程轟炸航空兵，也不能深入敵縱深實施突擊，以阻擋德軍的進攻。因為地面形勢危急，遠程轟炸航空兵基本上要用於遂行並非是它們所擅長的近距支援作戰。 據德國空軍第二航空隊司令凱塞林元帥說，德國在開戰兩天後便取得了空中優勢。(他在自己所著的書中還描繪了蘇聯中程轟炸機如何以固定的時間間隔飛臨德軍上空，又如何輕而易舉地被德國戰鬥機大量擊落的情景。) 紅軍不是沒有戰術空中支援，就是沒有戰略空中支援，因此只能受德國空軍的擺布，而德國的裝甲兵群則能深入到蘇軍戰線後方活動，而基本上不受蘇聯空軍的阻撓。不僅如此，當他們的挺進受阻時，還可以召喚自己的空軍部隊前來支援。德國的「閃擊戰」正如希特勒所預期的那樣進展著。戰爭的頭三個月里，馮·勒布指揮的北方集團軍群一直打到波羅的海沿岸諸國並開始包圍列寧格勒；馮·博克指揮的中央集團軍群一舉包圍了蘇聯三個集團軍和四個機械化軍，總共俘虜了28萬7千人；而馮·隆德施泰德指揮的南方集團軍群，在烏克蘭俘虜人員66萬5千名、大炮3，178門、裝甲車884輛，這是在戰爭中俘獲最多的一次。 蘇聯在烏克蘭擁有的飛機數量幾乎與敵人在烏克蘭使用的數量大體相等，均為1，150架，但蘇聯飛機當中有百分之七十五是陳舊的。根據蘇方統計的數字， 8、9兩個月在基輔和黑海地區作戰期間，蘇聯空軍共出動了2萬6千餘架次。但據普洛徹指出，德國空軍在整個烏克蘭戰役期間始終擁有空中優勢，能夠阻止「蘇聯空軍對德國地面軍隊的任何嚴重干擾」，德國空軍"對包圍圈內的俄國軍隊和器材裝備基本上能夠不受阻礙地實施突擊。"德軍獲得的巨大勝利證明普洛徹的說法是對的，要麼就是說明蘇聯出動的2萬6千架次飛機沒有起到作用。 到了9月底，希特勒開始熱衷於要中央集團軍群向莫斯科方向重新發動攻勢。戰役開始便順利地對維亞茲馬一勃良斯克地區內的蘇軍實施了大規模的雙重包圍。當德軍的步兵對陷於包圍困內的蘇軍掃蕩時，他們的裝甲兵繼續向前挺進。後來陰雨連綿，致使德軍的推進完全停頓，這並不是由於俄軍的抗擊，而是由於道路的泥濘，道路變成無底深淵，輪式車輛無法通行，甚至坦克也無法通過。此時入侵者除了等待寒冷的天氣使大地封凍外，別無其他辦法。 蘇聯關於空戰的官方材料說，截止到10月德軍在向莫斯科挺進的途中被迫停下來為止，蘇聯共出動飛機25萬架次，主要是突擊德國的坦克和摩托化部隊，並摧毀敵機3，500架。蘇聯對德軍損失的估計無疑是偏高的。然而即使相信蘇聯的數字，若把它與蘇聯空軍於1941年夏秋兩季的損失相比，德國空軍還是取得很大的戰績。 德國空軍的兵力在11月上旬已經縮減到2，000架飛機，因為經過四個月的激烈戰鬥後，有些部隊撤出戰鬥進行休整，還有一些部隊則調往地中海和西歐戰場，去對付日益增長的美英威脅。另外，正當德國空軍於1931年後期在蘇聯戰場上逐漸縮減兵力時，蘇聯空軍卻正在得到新式的較好的飛機。後來11、12兩個月進行的莫斯科戰役說明，德國空軍事有壓倒優勢的日子已經是屈指可數了。 斯大林在一開始被希特勒的突然襲擊打得懵頭轉向，但很快就蘇醒過來，並把戰爭的指揮權牢牢掌握在自己手中。德軍進攻一星期以後，斯大林建立了以他為首的國防委員會，對政府和軍隊行使絕對的控制權。國防委員會通過統帥部大本營管理軍事事務。而大本營則通過總參謀部或大本營各個方面軍的代表進行工作。1941年7月初，最高統帥部大本營命三個方面軍(西北、西和西南方面軍)的空軍部隊，包括國土防空第7軍所屬各截擊機部隊和一些遠程轟炸航空兵部隊進行協同作戰。8月份空軍的一些部隊與預備隊部隊和勃良斯克以及中央方面軍的遠程轟炸航空兵部隊進行協同作戰。為了實施上述協同作戰，最高統帥部大本營向聯合方面軍司令部派出自己的代表親自抓空軍的活動。大本營派出的空軍代表利用方面軍司令的參謀機構和通信工具控制空軍的活動，並向方面軍司令和大本營兩方面報告戰果。由於這種作法是行之有效的，最高統帥部大本營空軍代表的職責逐漸擴大。 德軍雖因道路泥濘(從10月中到11月中)而行動受阻，但當天氣轉晴，地面封凍，足以保障飛機、坦克和輪式車輛活動時，他們又開始運動了。德國人逼近莫斯科時出人意料地陷入尷尬的境地。原來在夏末秋初期間，斯大林曾從遠東軍區、外貝加爾地區、外蒙古和中亞向莫斯科調集了那練有素的部隊和飛機等裝備。加強莫斯科防禦的裝備當中有飛機一千多架。 道路泥濘的情況曾因天氣轉冷而結束，但到了11月末、12月初寒冷的程度加劇，飛機凍結，使德國空軍陷入半癱瘓狀態，但蘇聯空軍人員的日子卻好過得多，因為他們懂得冷天應該如何維護和使用飛機。據官方材料記載，他們在為期兩個月的莫斯科保衛戰期間總共出動了5萬1千3百架次，其中百分之八十六是遂行近距支援任務，而「敵人在莫斯科地區則損失了大約1，400架飛機。」不管這些數目字的可靠程度如何，但這些材料的作者們還是正確地指出這樣一個事實，蘇聯空軍的活動之所以能夠有所增加，乃是因為在莫斯科地區有良好的機場可供使用，機場上又有可靠的技術保障勤務，以及還有莫斯科的國土防空軍的截擊機為之提供掩護。此外，在莫斯科保衛戰期間，前線航空兵、遠程轟炸航空兵和國土防空軍的戰鬥機航空兵首次接受紅軍空軍司令員的統一指揮，這樣不但有助於節約兵力，而且也發揮了較高程度的靈活性。 11月30日，斯大林批准朱可夫和總參謀部實施反擊。參加莫斯科保衛戰的三個方面軍都參加了這次反擊作戰。這次反擊於12月5日開始，用了三周時間，把德國人從莫斯科打退。 蘇聯空中力量在這次反擊中是關鍵性的部隊，因為前線航空兵、莫斯科防空部隊、最高統帥部預備隊和遠程航空兵所屬部隊均支援了地面軍隊的作戰活動。（順便提一下，用朱可夫的話來說，把一支「轟炸和掃射他們(德軍)的行進中的步兵集團、坦克和卡車縱隊」的空軍部隊稱為「遠程航空兵」看來是有些用詞不當。）蘇軍1941年12月的反擊，使德國空軍自從1939年9月以來第一次處於防禦地位，而蘇聯空軍到了12月份甚至在某些地方獲得了局部空中優勢。此外，到了1941年年末有相當多的新飛機開始從東方各個工廠抵達各個方面軍。蘇聯國防委員會在德軍開始進攻後不久便清楚地認識到，敵人有可能佔領俄羅斯很大一部分高度工業化的地區，因此決定將儘可能多的工廠從烏克蘭和俄羅斯遷到伏爾加河以東。其中有許多遷住中亞、烏拉爾和西伯利亞西部等一些德國空軍航程較短的轟炸機飛不到的地方。這一措施在德國沒有遠程轟炸機期間是具有極其重要作用的。據蘇聯官方材料，至12月底他們已經搬遷了1，360座大型工廠和一千萬人，物資和人員的總重量達一百五十萬噸。 大部分飛機工廠的東遷導致了1941年下半年和1942年頭三個月產量的銳減(1月份l，039架， 2月份915架，3月份1，647架)。然而，後來產量即迅速上升，1942年超過2萬5千架，1943年3萬5千架，1944年4萬架，1945年上半年為2萬零9百架。加上1941年生產的1萬5千7百35架，蘇聯在偉大衛國戰爭期間共生產各型飛機約十三萬七千架。其中半數為單發戰鬥機，將近三分之一(約四萬架)為Иа一2強擊機。 蘇聯空軍在1941年的歷次戰鬥活動中在組織結構方面暴露了不少嚴重缺點，其中主要的是不能集中空軍兵力進行大兵團作戰。他們分散使用空中力量，其部分原因是方法不當，空中力量被分給了各個方面軍司令員、集團軍司令員和最高統帥部。1942年4月諾維科夫接替日加列夫任空軍總司令，開始改組空軍，建立「空軍集團軍」。第1空軍集團軍建於1942年5月5日。該集團軍轄有兩個戰鬥機師、兩個混編師、一個У一2型飛機夜間轟炸機團、一個偵察機大隊、一個通信聯絡機大隊。最後，他們把前線航空兵與陸軍航空兵編成了十七個空軍集團軍，每個集團軍的規模是根據戰區的重要程度和飛機數量確定的。1042至1943年期間，每個空軍集團軍平均約有飛機900至1，ooo架，1944至1945年期間大約有1，500架左右；在某些戰役中，有幾個空軍集團軍擁有飛機2，500至3，000架。此外，原來老的混編師(混編有戰鬥機、強擊機，有時還編有戰術轟炸機)，改編為單一機種師。建立空軍集團軍，使蘇聯空軍在機動能力、集中兵力的能力以及集中指揮等方面，向前邁了一大步。另外，諾維科夫將軍還致力於組建大本營預備隊(一支能夠迅速從某一戰線或戰區調往另一戰線或戰區的隊伍)的工作。。 為了挽回紅軍1941年可恥的敗退造成的不利影響和因莫斯科保衛戰獲得勝利而求勝心切的斯大林，迫使他的將軍們於1942年年初發動了一系列魯莽的進攻。結果，蘇軍在克里米亞和哈爾科夫等地嚴重受挫，不得不再次轉入防禦。蘇軍在哈爾科夫的慘敗使希特勒再次欣喜若狂，因此他提出了一份野心過大的1942年的作戰計劃。德軍1942年的作戰重點是通過頓河的彎曲部、沿伏爾加河越過庫班進行大規模強攻，直取格羅茲尼和巴庫石油區。到了8月23日，德軍坦克已開抵斯大林格勒以北的伏爾加河。接著，德國空軍便將該城炸成一片瓦礫。從9月中旬至11月中旬，紅軍和德軍就在這座位於伏爾加河右岸，綿亘長達30英里(48公里)的被毀城市裡進行激烈的肉搏戰。這場逐屋爭奪的巷戰主要是由崔可夫將軍的第62集團軍進行的。德國人把這場在瓦礫堆里進行的戰爭稱之為「老鼠的戰爭」。 蘇聯空軍在斯大林格勒防禦戰中的主要任務是近距空中支援察、和超近距離的轟炸。正如蘇聯官方歷史撰寫人所說： 「與步兵和炮兵協同作戰的強擊機和戰鬥機突擊前沿的敵人，前線航空兵的飛機和遠程轟炸機則突擊距前沿2至5公里的預備隊、炮兵和部隊」。 蘇聯空軍總司令A·A·諾維科夫將軍親自留在斯大林格勒戰場觀察他的下級作戰，遠程作戰航空兵司令A·E·戈洛瓦諾夫將軍也是如此。諾維科夫作為最高統帥部大本營的代表駐斯大林格勒協同空軍的作戰，在戰鬥進行期間，他參加了由朱可夫主持準備的反攻計劃的制定工作。空軍的重要作用從下面這段關於反攻計劃是如何制定的敘述當中可以看出。當諾維科夫報告說空軍尚未作好準備時，朱可夫向大本營作了報告。朱可夫於11月12日收到大本營的回電，通知他說，把行動推遲到空軍完成空中支援的準備時為宜。正如大本營所說：「戰爭經驗表明，對德軍的戰鬥活動只有在具備空中優勢的條件下才能取得勝利。」 蘇軍的進攻作戰一從斯大林格勒到柏林 1942年11月19日開始的斯大林格勒大反攻標誌著蘇聯偉大衛國戰爭第一階段的結束。④此時，蘇聯空軍已經在數量上佔有優勢，在某些場合甚至擁有空中優勢。戰爭第一階段結束時，蘇聯空軍已擁有兩種新型戰鬥機——Аа一5和Як一9。Аа一5是Vагг一3的改進型，1942年7月投入批量生產，故而在9月能在斯大林格勒參加戰鬥活動。第287戰鬥機師裝備的是Аa一5型戰鬥機，據蘇聯人說這種飛機的水平飛行速度大於德國戰鬥機。Як一9是Як一的改進型，也在斯大林格勒上空參加了戰鬥。這種飛機的最大速度達到每小時約360英里(580公里)裝備有37毫米航炮I門，12．7毫米機槍2挺。此外，各戰鬥機團的實力從原來的22架飛機增如到32架。在1941年和1942年大部分時間內獲得的經驗表明，由兩個雙機組組成的四機中隊是最理想的基本戰鬥單位。新式飛機相對來說增多了、組織改進了(特別是創建了空軍集團軍並加強了最高統帥部預備隊)、戰術更精湛了(一部分是通過研究敵人戰術取得的)，所有這一切都說明蘇聯空軍在爭奪空中優勢方面向前邁進了一大步。 11月19日斯大林格勒大反攻以排山倒海之勢展開了。11月23日，馮·保盧斯的第6集團軍(約25萬人)便被包圍在形似一口「大鍋」的區域里。這個「大禍」形地域的面積與美國康涅狄格州大小相近。 包圍圈一旦封口之後，對於馮·保盧斯來說，合理的作法似乎應該是趁部隊還有戰鬥力的時機實施突圍。然而，希特勒這位元首已經失去了理智，並且開始撈救命稻草了。他相信了戈林關於德國空軍能夠供應第6集團軍的諾言，因而決定令第6集團軍面對斯大林格勒就地構築環形築壘陣地進行死守，等待1943年發動的進攻來解救他們。 德國空軍第4航空隊司令馮·里希特霍芬上將雖然聲稱這一計劃「簡直是發瘋」，但還是堅決地付諸實施。這支航空隊在塔津斯卡亞(或稱「塔濟」)駐有大約320架Ju一52和Ju一86型運輸機，在莫羅索夫斯卡亞(或稱「莫羅」)駐有大約190架He一111型轟炸機。象步履蹣跚的「善良的老大媽」一樣的Ju一52長期以來一直在德國空軍裡面承擔著沉重的運輸任務。這是一種三發單翼機，巡航速度每小時為150英里(241公里)，因載荷燃油比的不同，其航程為250英里(402公里)至800英里(1，287公里)。Ju一86的載荷量甚至更小一些。由於從駐地「塔濟」到「大鍋」地域內的皮托姆尼克機場之間的距離有140英里(225公里)，無論哪一種運輸機(Ju-52或Ju-86)，均不能靠少載燃油的辦法而多運物資。He-111是一種雙發轟炸機，巡航速度每小時為225英里(325公里)，載重兩噸時的航程為760英里(1，223公里)。 德國人的空中補給活動從一開始就不僅苦於缺乏合適的運輸機，而且苦於天氣惡劣，飛機甚至一連幾天被迫停在地面無法飛行。戈林雖然許諾每天空運600噸，但是成績最好的12月19日至21日的三天內也一共只空運了700噸。此後不久俄國人攻佔了「塔濟」和「莫羅」兩處的機場，因而德國運輸機不得不往返於彼此相距200英里（320公里)的皮托姆尼克和新基地之間。在整個空運作業期間，蘇聯空軍一直使動作遲緩的德國運輸機處於悲慘的境地，迫使他們不得不四、五十架一起編隊飛行，並由戰鬥機護航。這樣一來，便使小得可憐的皮托姆尼克機場在裝卸方面大成問題。蘇聯空軍甚至派遣強擊機編隊攻擊德軍機場，把運輸機消滅在地面。1943年1月9日蘇聯空軍襲擊薩利斯克機場就是這樣一次突擊，這次曾消滅七十二架飛機。 紅軍於1月16日攻佔了皮托姆尼克，1月21日攻佔了位於古姆拉克的輔助機場。保盧斯第6集團軍的殘部於1月底被俘。在從1942年11月24日到1943年1月31日的兩個月略多一些的時間裡，德國空軍為實施空運，就總共損失了490架運輸機，其中有266架Ju一52、165架He一111、42架Ju一86、9架FW一200、7架He—177和1架Ju一290。更為糟糕的是，德國空軍作為一支所向無敵的武裝集團的形象，終於無可挽回地破滅了。 蘇聯宣布的戰果要大得多。他們說，德國空軍在截至1942年11月23日為止的斯大林格勒保衛戰中損失飛機2，100架，從1942年11月19日至1943年2月又損失3，ooo架以上。如果讀者相信蘇聯材料，那麼德軍從1941年6月22日至1942年6月20日總共損失飛機14，700架。不用說，德國人公布的數字就大不相同了。根據德國材料，從1941年6月22日至1942年4月8日，他們總共損失飛機2，951架，損壞1，997架。。 儘管雙方公布的數字懸殊，但無可懷疑的是，到1943年2月的時候，蘇聯空軍力量已超過了德國空軍。空軍集團軍的數目有了增加。大本營預備隊中有十個空軍軍，空軍的—7切活動是協調納一空軍司令諾維科夫將軍作為大本營的代表，統一協調前線航空兵、遠程作戰航空兵和國土防空戰鬥機部隊的一切活動。1941至1942年間，蘇聯航空工業向蘇聯空軍提供飛機33，857架，而德國航空工業，包括其衛星國家在內，只生產了20，857架飛機。 斯大林格勒之役不僅是整個偉大衛國戰爭的轉折點，也是蘇德兩國空軍之間勢力消長的分水嶺。在頓河和伏爾加河遭到災難性的失敗之後，整個德國戰爭機器在東方便轉入防禦。雖然德軍後來也進行過幾次反擊，但與1941和1942年的閃擊式包圍戰相比，卻顯得十分無力。情況雖然如此，但這決不是說德國人已經到了山窮水盡的地步。蘇軍在斯大林格勒戰役之後實施的幾次進攻把後勤供應遠遠地拋在後面，結果導致紅軍部隊不僅陷入分散狀態，而且淪於疲憊不堪的境地。德軍司令馮·曼施泰因利用這一現成的良機(因為希特勒一度給他相對的自主權)使發動了幾次反攻，把俄國人打得懵頭轉向，並再次佔領了哈爾科夫。然而，馮·曼施泰因的反突擊，是德國人最後一次機動自如地把裝甲部隊和空中力量用於大縱深突破和包圍，因為在1943年夏季的庫爾斯克戰役中德軍就把主動權和大部分飛機、坦克喪失掉了。 庫爾斯克突出部，是哈爾科夫以北和奧廖爾以南蘇軍戰線上的一個突出部，它是德軍1943年夏季攻勢作戰中的一個很誘人的目標。俄國人通過其情報部門了解了德國的作戰計劃，因此他們往庫爾斯克突出部調集了大量的大炮和坦克。大本營派朱可夫和華西列夫斯基去協調該地域內的防禦作戰。第2、第5和第16空軍集團軍，外加兩個防空戰鬥機師(約3，000架飛機)被配屬給駐在庫爾斯克地域內的沃羅涅日和中央方面軍。此外，在必要時，這兩個方面軍還可以要求鄰近的四個方面軍的飛機予以援助，並可動用大本營的預備隊。德國空軍在俄國戰場上的三分之二的兵力都被用於庫爾斯克的進攻作戰(德國人稱之為「衛城」戰役)；共有飛機2，000架左右(轟炸機1，200架，戰鬥機600架，俯衝轟炸機100架，偵察機150架)。 由於雙方在5、6兩個月內都在調集兵力，主要作戰活動是在空中進行的。5月上旬蘇聯飛機突擊了德國的機場，目的是將德軍飛機消滅於地面，這一手是德國人在1941年教會他們的。在蘇聯空軍突擊德軍機場期間，德國轟炸機則幾乎每夜都出動，突擊高爾基、薩拉托夫、雅羅斯拉夫爾等地的蘇聯軍事工廠。這種規模不大的活動是德軍當時對蘇聯的工業唯一的一次突擊。 庫爾斯克戰役是以第二次世界大戰期間最大的一次坦克戰而為人們所熟知的，但它也是一個規模很大的空軍戰役。作戰雙方投入的飛機總共約有5，000架。在戰役的一個階段內，德軍在別爾哥羅德地區對沃羅涅日方面軍發動進攻時，在面積為12x 37英里(15x 59公里)的一塊地區內，進行活動的飛機竟達2，000架以上，一次空戰往往有100至150架飛機參加。蘇聯在數量上佔有的優勢，正如一位德國作者所說的：。 「德軍在1943半夏季為了重新奪取空中優勢而進行的種種努力，並未獲得持續的或完全的成功。自從1943年秋季德軍最後進攻庫爾斯克突出部遭到失敗以後，俄國人無疑已經控制了天空。」 有幾個關於庫爾斯克戰役的所謂的「官方」數字的實例可以說明，歷史學家在試圖統計飛機的損失數字時，面臨著巨大困難。根據諾維科夫和科熱夫尼科夫的材料，蘇聯空軍人員共出動了118，000架次，在空中和地面總共消滅德國飛機大約3，700架。但是，普洛克爾將軍引用「官方」數字說，德國空軍第1師在奧廖爾突出部作戰中共飛了「37，421次，擊落敵機1，733架，其中1，671架是戰鬥機單獨擊落的，德國僅損失飛機64架。」 俄國人的反攻把德軍趕回到第聶伯河右岸。1943年秋末的時候，馮·曼施泰固防守的戰線長達450英里(725公里)，但參戰的步兵、裝甲師當中有的實力已降到團的規模。更糟糕的是希特勒又回到了「寸土不讓」的老政策上去了。由於蘇聯空軍控制了天空，加上德國死死抓住陣地防禦不放，致使德軍的看家本領——戰略和戰術上的靈活性，也均喪失。 1943年下半年，東線德軍兵力減弱的速度，與蘇軍兵力增長的速度一樣快。蘇軍在人員和大炮的數量上遠遠超過了德軍，坦克也佔了優勢，而且掌握了制空權。例如，在庫爾斯克戰敗後的三個月里，馮·曼施泰國的部隊只接收了33，ooo人，以補充他們在島克蘭傷亡的13，ooo人。蘇聯紅軍事有壓倒優勢，因而他們能夠在從波羅的海到巴爾幹的各條戰線上向前推進。 在空中戰爭方面的情況是，蘇聯空軍這時不僅僅獲得了更多的飛機，而且是更好的飛機。1942年冬季，Як一9在斯大林格勒上空首次露面。它於1944年不僅被用作截擊機，而且也被用作強擊機和戰鬥轟炸機。1943年年中，設計師雅克夫列夫增大了這種飛機的載油量，並改名為Як一9Д(「Д」表示遠程的意思)，它具有870英里(1，400公里)的航程。這種飛機的航程在1944年又有所增加，又改名為Як一9ДД(「ДД」表聲遠程作戰)，它能從烏克蘭飛抵義大利，全程1120英里(1，802公里）。這種飛機被用來護送美國送行穿梭轟炸任務的B一24和B—17，其最大連度約每小時380英里(611公里)。佩特利亞科夫設計的Пе一2在戰爭期間也有改進。當德國新式的Me一109G於1943年初期出現在俄國戰場的時候，Пе一2便改裝了M一105ПФ發動機э功率超過1，200馬力。Як一3(1943年夏投產，用以取代Як一1)也於1944年大量裝備蘇聯空軍部隊。這是一種時速為400英里(644公里)的戰鬥機，堪與德國的Me一109和Fw一190媲美。拉沃奇金的Ла一7於1944年夏投產，最高速度每小時420英里(696公里)，是專門為了對付FW一190而設計的。 到了1944年，德國甚至因擁有技術熟練、久經戰鬥考驗的飛行員而享有的優勢也已經喪失。德國空軍遭受了嚴重損失，因此不得不使用尚未成熟的飛行人員。然而，蘇聯空軍在1944年卻增加了不少訓練有素的飛行員。還有一個有助於蘇聯在1944年奪得制空權的重要因素，那就是德國將其最優良的截擊機調住西歐去對付英美對德國本土越來越猛烈的空襲和對歐洲堡壘入侵。空軍的兵力顯然過於分散，德國於1944年在任何一條戰線上使用的空軍部隊都起不了作用。德國轟炸機被迫只能在夜間活動。德軍在東線重新奪取主動權的企圖，無論在地面還是在空中，都是註定要失敗的。 到了1945年初，俄國人已經做好給納粹分子以致命一擊的準備。蘇聯在蘇德戰場上擁有11個空軍集團軍，以15，ooo多架飛機對付德國的1，875架飛機。蘇德雙方空軍兵力對比差距十分懸殊，最能說明問題的例子是，1945年1月魯堅科的第16空軍集團軍的飛機增加到2，500多架，為其對手的兵力的二十倍，與此同時克拉索夫斯基的第2空軍集團軍的飛機也增加到2，588架。1945年1月紅軍攻進波蘭並開始以每天12至14英里(20．3至22．5公里)的速度向柏林推進。在1945年4月進攻柏林的作戰中，蘇聯空軍已能集中其15，540架飛機中的7，500架，去對付橫行一時的德國空軍的殘餘。蘇聯聲稱他們在進攻柏林的作戰中擊落德機1，132架。這個數字雖然值得懷疑，但在誰控制了那個城市的天空的問題上，卻是無可懷疑的。對日戰爭(1945) 一俟德國投降，蘇聯即可騰出手來參加對日作戰。在1945年2月召開雅爾塔會議前，斯大林總不打算打一場兩條戰線的戰爭。因為1941年4月13日簽訂的俄日中立條約使蘇聯得以將其軍隊集中在西部並從東部抽調部隊。然而，由於德國即將失敗，斯大林在雅爾塔會議上表示同意「在德國投降和歐洲戰爭結束後的兩三個月內，蘇聯將參加對日作戰……」。 蘇聯向遠東集結部隊的工作在雅爾塔會議以後很快就開始了。據日本情報部門說，6月份平均每天有十列運送軍隊的列車和五列運送彈藥的列車駛抵遠東。日本人估計，從4月到7月底，遠東蘇軍實力大增，部隊從85萬人增如到160萬，坦克從1，300輛增加到4，500輛，飛機從3，500架增加到6，500架。美國駐莫斯科的武官約翰·迪恩將軍提供的數字略有不同，計有：軍隊150萬人，坦克3，000輛，飛機5，000架。而蘇聯公布的他們在1945年8月9日在遠東地區擁有的實力為：軍隊1，577，725人，坦克3，704輛，飛機5，368架，其中作戰飛機有4，807架。蘇軍面對的日軍總兵力為：駐在滿洲、內蒙古、朝鮮和千島群島的大約100萬軍隊，l，215輛坦克，1，800架飛機，6，700門大炮和追擊炮。這些日軍以及他們的蒙古和滿洲國的盟軍都是些殘餘部隊，日軍中的優秀骨幹分子都已被日軍總部調出，送往其他戰線去了。 由A·M·華西列夫斯基元肺指揮的進攻戰役於8月9日開始，他要求所有三個方面軍一齊攻入滿洲，主攻部隊穿過大興安嶺山脈，直逼長春和瀋陽。蘇聯坦克部隊於8月15日已突入滿洲大約250英里(402．25公里)。這支部隊所遇到的最大困難並不是日軍的抵抗，而是坦克的燃油問題。到了8月19日，日本關東軍已經與華西列夫斯基談妥了投降條件。 航空兵在8月份的遠東戰役中所起的作用較小，蘇聯空軍為執行作戰任務只出動了14，030架次，為執行其他任務出動了7，427架次。出動架次少的部分原因是8月11日至20日間的天氣十分惡劣。執行作戰任務出動的架次中大約有四分之一是進行偵察，而空軍在這次戰役中的最大貢獻則是運送補給品和人員。運輸機一共運送油料2，777噸，人員16，497名，彈藥和其他作戰物資2，000噸。與蘇聯空軍作戰的日本飛機都是些過時貨，較好的飛機已被抽走，去抗擊美軍橫渡太平洋的大舉進攻。日軍的97式和1式戰鬥機(盟國把它們稱之為「內特」和「奧斯卡」的中島戰鬥機)的時速，要比蘇聯的刀a一9和Ha一7慢60至100英里(96至160公里)，三菱公司製造的轟炸機要比ne一2和Ty一2慢100英里(160公里)。 雖說蘇聯紅軍攻打的是一支士氣十分低落的關東軍，然而蘇軍裝甲和摩托化部隊的進攻速度，空中支援的密切配合，以及整個戰投實施得有條不紊，都足以說明他們在與德軍的四年苦戰中學到了不少東西。只要對比一下蘇軍在1945年8月9日是如何順利地突入滿洲、華北和朝鮮，和他們在1941年6月22日在入侵的德軍面前是如何茫然不知所措，就可以明顯看出蘇軍指揮員們在歷時四年的殘酷的戰爭這所學校里接受了多麼好的訓練。 對偉大衛國戰爭中的蘇聯空軍的分析 對在俄國進行的空中戰爭的統計數字都有爭議。 蘇聯空軍雖然在1941年夏秋兩季蒙受了致命的打擊並遭到失敗，可能損失了上萬架飛機，但其中大部分被消滅在地面上，因此飛行員和領航員損失不大。當1942年有了大量飛機時，這一因素對於蘇聯變得極為有利了，因為補充一架飛機要比補充一名訓練有素的飛行員容易。到了1942年春季，蘇聯航空工業生產出足夠蘇聯空軍恢復活動所需的飛機。此外，到1942年11月，盟國運輸給蘇聯的飛機已達3，000架。 偉大衛國戰爭期間，蘇聯航空工業共生產出飛機125，ooo架，而德國從1941年到1945年中期卻只生產了100，ooo架。此外，俄國人需要補給的只有一條戰線，而德國卻要把大量飛機用於地中海戰區和用於防守德國本土，對付英美的轟炸機。到了1943年，德國空軍減少了駐俄國境內的飛機數目，以滿足地中海地區和國內作戰的需要。這樣，留在東線的飛機的數量相對就比較少了，而且兵中很多還是陳舊的。 某些研究在蘇聯進行的空中戰爭的德國歷史學家認為，德國當時所作的關於不製造或者至少是不重視製造四發轟炸機的決定，是一個致命的錯誤。早在1940年夏秋兩季進行的不列顛戰役之所以未能獲得成功，其決定性的原因之一便是缺少遠程轟炸機。如果德國的飛機當時能夠飛得更遠，作戰半徑可遍及英國各地，並能在海上沿著補給線進行活動，英國空軍截擊機和雷達部隊就會在大面積地區內分散使用，從而失去了作用。但德國飛機的航程有限，因此他們只能對一個有限的地區，一個由英國雷達和截機擊進行充分掩護的地區實施突擊。 1941和1942年的蘇聯情況對於後來從事戰略空中作戰的研究人員來說，是可資借鑒的。他們認為，德國空軍在1941年突擊的目標本應是那些擠滿向東行駛的列車的鐵路線，列車上滿載著被拆卸下來的飛機工廠設備和熟練的技術工人。然而，希特勒的「巴巴羅薩」計劃卻規定，在藉助近距空中支援取得地面戰鬥勝利之前，不得分散兵力去破壞蘇聯的工業。1942年的理想的突擊目標應該是蘇聯在東方新建立起來的飛機工廠，這些工廠仍位於德國空軍的航程之內，因為德國陸軍當時仍然在向前推進。使蘇聯空軍得不到飛機的最好辦法便是斷絕他們的補給源泉——破壞其飛機工廠。 然而，直到1943年6月，德國空軍轟炸機才開始對蘇聯一些工業目標實施戰略轟炸。6月4日至21日，德國空軍的「戰略」轟炸部隊(空軍第4軍)出動了993架次，對高爾基的一座坦克工廠、雅羅斯拉夫爾的一座合成橡膠工廠和薩拉托夫的一座煉油廠投擲了l，538噸炸彈。雖然德國人在1944和1945年制訂了破壞蘇聯工業，特別是伏爾加——莫斯科地區內發電廠的「宏偉」計劃，但是夠得上是對蘇聯國防工業造成「猛烈」打擊的，依然是1943年6月份實施的歷次突擊。 德國空軍在俄國轟炸能力很差的一個主要原因是缺乏像樣的戰略轟炸機。德國在俄國作戰使用的轟炸機，如He一111和Ju一88，載彈一噸時的作戰半徑僅有600英里(965．4公里)而且這兩種飛機的速度太慢，即使是在東線，他們也只能在夜間活動。另外，德國在俄國作戰的轟炸機部隊的實力從未超過600架飛機，況且到1943年初其中又有很多被用於對地面部隊實施近距支援以及當作運輸機使用，在傑米揚斯克的「口袋」地區和斯大林格勒的「大鍋」地區進行空運。德國熱心於戰略轟炸的人們寄希望於He一177這種四發轟炸機。但是這種飛機的性能從未達到事先吹噓的那種程度，而只有十二架左右在俄德戰爭中向斯大林格勒空運時露過一次面。 蘇聯的遠程作戰航空兵雖然標有「遠程」二字，但它幾乎沒有實施過戰略轟炸。在蘇聯空軍各種航空兵總共出動的四百萬架次中，甚至在濫用「戰略轟炸」這一術語的情況下，遠程航空兵也只佔不到百分之七。俄德戰爭的特點是一場有龐大的地面軍隊參加的地面作戰行動。因此，對這些作戰行動實施近距空中支援以及進行航程很短的轟炸是每日例行公事。俄國人所說的「戰略轟炸」通常是指對在戰鬥地域前沿以外數英里內的目標的攻擊。 在東線最優越的空軍武器是俯衝轟炸機而不是遠程轟炸機。就德國來說，早在1936年便強調發展Ju一87斯圖卡式俯衝轟炸機，而且要求所有的轟炸機在設計時就要考慮具備俯衝轟炸的能力(甚至三十噸重的He一177也不例外)．這種要求是他們未能搞出任何卓有成效的戰略轟炸機的原因。只要德國空軍能在諸如波蘭和低地國家等有限地區進行閃擊戰，而且所遇到的抵抗是微弱的，那麼行動緩慢的斯圖卡式飛機就是有效的，特別是用來對付裝甲部隊、交通線以及成群結隊的難民。但是，空中優勢一旦被對方所掌握，如1943年年中以後在俄國那樣，在速度較快的蘇聯飛機面前Ju一87式飛機就成了死靶標，尤其是當它們從俯衝中改出時，更易遭到攻擊。 俄國人和德國人一樣，也熱衷於搞俯衝轟炸機。ИA一2是一種比斯圖卡更好的強擊機。正如雅科夫列夫所說的那樣，實際上蘇聯最好的飛機是在三十年代末四十年代初設計的，而不象德國人那樣，最好的飛機是在三十年代初設計的，這一事實說明，蘇聯人在改進方面具有更大的潛力，因為當時的科學技術正處在迅猛發展的階段。蘇聯的強擊機增加了尾部射擊員，這就彌補了這種飛機的致命弱點——在俯衝時或改出俯衝時後方易遭攻擊。H八一2很可能是第二次世界大戰中最好的強擊機。 斯圖卡式飛機和俄國的強擊機所起的重大作用，可以證實俄德空中戰爭中雙方所強調的重點都是對地面軍隊實施近距支援。正如一位德國歷史學家所說的那樣：「(德國的)戰略性空中作戰在德國對蘇俄的作戰中無所建樹。」不過最好他還是多說一句，即蘇聯空軍在戰略性空中作戰方面同德國人一樣，也是無力的。根據蘇聯的統計，蘇聯空軍，包括遠程作戰航空兵，所出動的全部架次中有百分之四十七是為了進行近距空中支援。不過，對蘇聯來說，沒有進行戰略空中作戰的迫切需要。蘇聯游擊隊忙於破壞德國人在俄國境內的鐵路和公路交通線，而美英轟炸機到1943年則正在德國本土上空進行轟炸。這就使俄國人能夠集中其空中力量支援地面軍隊。 德國空軍的另一個不足之處幫了蘇聯的大忙，這就是他們缺少運輸機。從德國人於1936年捲入西班牙內戰之日起直到第二次世界大戰結束止，他們的主要運輸機始終是Ju一52，這是一種相對來說重量較輕，而且速度確實很慢的三發單翼機。即便這樣的飛機，也沒有大量生產，以滿足所有德國空軍各個航空隊的需要。由於這種飛機同時還是德國空軍航校中的主要教練機，每當情況緊急，各個航空隊要求Ju一52和飛行教官去執行運輸任務時(這種情況是很經常的)，飛行員的培訓工作便要受到妨礙。Ju一52在如此長的時期內作為主要的運輸機使用的事實足以說明，德國空軍最高當局對於運輸機的價值的認識是很遲鈍的，特別是在土地如此遼闊的蘇聯作戰的時候。向斯大林格勒空運補給品遭受到的災難性的失敗，看來在戰爭最後三年並沒有能夠觸動德國空軍最高當局的思想。 由於希特勒是一個陸軍出身的領導人，除了某些例外情況，他一般地把空軍交給了德國空軍司令帝國元帥赫爾曼·戈林指揮。而戈林又由於「懶情」，而且「輕浮」成性，把大部指揮權交給了德國空軍總參謀長辦公室，特別是交給了從1939年2月至1943年8月19日擔任空軍總參謀長的耶順內克上將。耶順內克對於希特勒所發布的任何命令或發表的任何想法，都不能提出疑問，哪怕這些命令或想法將會造成災難性後果。此外，由於戈林與元首的關係惡化，這位帝國元帥便對元首的各項決定越發採取順從態度，甚至設法用辦不到的過高許諾來安撫希特勒，斯大林格勒空運就是一個很好的例證。 但是，斯大林卻是一個熱心於航空事業的人，甚至在戰前就對飛機設計和生產有巨大的興趣。他關心空軍的指揮結構和飛機的購置。蘇聯傑出的飛機設計師之一雅科夫列夫對斯大林的評價很高，說他在航空方面的知識是很淵博的。象他手下的高級指揮官一樣，斯大林也是在這次戰爭中成長為一位軍事家的。他雖然在1941和1942年初曾把一些事情搞糟，但總算在大本營內凋集了一批幹練的參謀人員，在定下決心之前先聽取他們的意見。雖然赫魯曉夫聲稱斯大林是根據小學生用的地球儀制定戰略作戰計劃的，但是大本營內那些接近斯大林的人大多證明斯大林是十分關心而且非常了解前線情況的。因此，不能把他形容成一個只憑自己「直觀感覺」辦事或乞靈於算命先生的人。 偉大衛國戰爭期間的蘇聯空軍是由未遭受到德國襲擾的龐大的工業體系和運輸系統予以保障的。它具有隻在一條戰線上作戰的優勢。而德國從1943年以後卻不得不抽調最好的飛機去擔任國土防空作戰並對註定要失敗的地中海地區的戰鬥行動進行支援。由於戰前制定了妥善的計劃和蘇聯國防及航空化學建設促進會這一民間一黨的組織的努力，蘇聯空軍在戰爭的最後兩年中從未象德國空軍那樣缺少飛行員。不過，起作用最大的還是蘇聯航空工業生產力，這種生產能力使蘇聯空軍在後一半戰爭中贏得了空中優勢一使德國空軍完全淹沒在第一流飛機的汪洋大海之中。 注釋： ①1941年蘇聯空軍包括五種航空兵，它們是： (1)遠程航空兵； (2)方面軍航兵； (3)集團軍航空兵， (4)軍航空兵； (5)預備隊航空兵。遠程航空兵由統帥部指揮，方面軍航空兵由方面軍司令員指揮，集團軍所屬各航空兵部隊分別配屬給各有關集團軍，而軍航空兵和預備隊航空兵則均由最高統帥部直接指揮，並根據需要向各處調遣。大多數作者把上述這些統稱為蘇聯空軍。此外，蘇聯空中力量還包括國土防空軍的截擊機部隊、海軍航空兵和民用航空隊。 ② У一2教練機是波利卡爾波夫1928年設計的，共生產了4萬架。УT一1和УT一2初級教練機是雅科夫列夫1938年設計的。И一5型戰鬥機是波利卡爾波夫設計的另一種產品，它是三十年代生產的一種短租的小型單翼機。 ③Й一16飛機在西班牙內戰期間曾經有過許多掉號，佛朗哥的部隊把它稱之為「鼠」忠於共和府政的分於把它視之為「蠅」，而蘇聯飛行員則把它稱之為「驢」。這種飛機的外形短粗象一個桶，易於識別，在西班牙是盡人皆知的。 ④蘇聯史學家習慣於把戰爭分成「階段」，對於第二次世界大戰也不例外。他們把從1939年9月1日至1941年6月22日這一時期算作「帝國主義」階段，然後把偉大衛國戰爭劃分為以下三個階段：從1941年6月22日至1942年11月18日；從1942年11月19日至1943年12月31日，從1944年1月1日至戰爭結束。

蘇德空戰

德國空軍的戰鬥準備和兵力部署

襲擊開始之前，德國空軍專門組織力量，用2個遠程偵察機中隊的偽裝民航飛機(Ju-86P高空偵察機)對蘇聯國土縱深進行偵察。蘇聯當時雖已發現有不明飛機頻繁臨空，但由於這些飛機飛得很高，蘇聯飛機無法截擊；加上普遍的麻痹，未引起重視。經過偵察，德軍將第一攻擊波的突擊目標規定為31個前線機場、3個被懷疑為高級參謀部的機構、2個兵營、2個炮兵陣地、1處築壘地域、1個油料庫及塞瓦斯托波爾港。德國空軍在進攻蘇聯前，已損失了5500架飛機。為了彌補損失，德國迅速擴大了原有飛機廠的生產，並建立了一批新的飛機製造廠。1940年德國製造了10247架各型飛機。 1940年8月1日到1941年6月22日，通過製造飛機和修理戰損飛機，德國增加了7682架作戰飛機。

到1941年5月29日，德國預定用於進攻蘇聯的作戰飛機已達4000多架，戰役兵團和軍團航空兵已達306個戰鬥中隊，其中127個轟炸機中隊、89個戰鬥機中隊。中央預備隊387架飛機。此外，投入侵蘇行動的歐洲僕從國中，芬蘭空軍投入作戰飛機307架，羅馬尼亞投入623架，匈牙利投入48架，義大利投入70架。德軍的主戰機型Ju-87.Ju-88.He-111.Do-17都換裝了大功率發動機。

戰爭初期的突然襲擊「巴巴羅薩計劃」

1941年6月22日凌晨3時15分，德國空軍按計劃從挪威的北角到南部的黑海的漫長戰線上，分4路向蘇聯發動突然襲擊。當天投入1945架飛機。蘇軍機場上的飛機為主要攻擊目標，特別是部署了新型戰鬥機的機場。由於蘇軍事前完全沒有準備，機場上的飛機毫無隱蔽地排列在跑道上。德國空軍利用俯衝轟炸機向停放在機場上的飛機實施轟炸，戰鬥機和強擊機進行低空攻擊，水平轟炸機負責突襲後方機場。這些戰鬥在第一輪攻擊時沒有遭到任何抵抗，直到出擊返航的飛機重新裝上炸彈再次出擊時，才零星地遭到蘇軍戰鬥機截擊。開戰第一天，德國空軍共擊毀蘇聯飛機1811架，其中有1489架擊毀於地面。至6月23日，擊毀蘇軍飛機2856架。至7月11日，共擊毀6293架。由於蘇聯被擊毀於地面的飛機較多，飛行員的損失相對較小，撤到後方重新組建新的航空兵部隊。蘇聯空軍在戰爭初期和德國空軍殊死地進行戰鬥。從6月25日到7月10日，蘇聯空軍完成戰鬥起飛47000架次，在空中擊落德機752架，在機場地面擊毀384架。

德國空軍在奪取制空權後，對陸軍的作戰活動提供了廣泛支持，將初期消滅蘇聯空軍的目標轉向阻滯攻擊和近距空中支援。在1941年德國陸軍在空軍的支援下，可以在毫無顧慮蘇聯空軍的攻擊條件下進行作戰。德國空軍在「巴巴羅薩計劃」行動中，把對進攻中的德國陸軍不斷進行戰術支援放在首位，而對於戰略目標基本上置之不顧。僅限於攻擊蘇軍的防禦部署，特別是摧毀蘇軍的築壘地域以及公路、鐵路目標，以阻礙蘇軍預備隊向前方運動。而對於將支持蘇聯進一步作戰的軍事工業未進行攻擊，使蘇聯能迅速地將它們轉移到縱深安全地帶，並迅速重新投入生產。沒有戰略性的作戰，德國空軍實際上是充當了從屬於陸軍的一支戰術航空兵。

蘇德戰場爭奪制空權的戰鬥

戰鬥大致可以分為3個階段。 第一階段：1941年6月22日至1942年11月18日。德國空軍奪取和保持戰略制空權。蘇聯空軍極為艱難的情況下作戰，出動飛機85.8萬架次，投彈17萬噸，使德國空軍損失飛機15000餘架。在莫斯科會戰中，蘇聯空軍首次獲得局部戰役制空權。 第二階段：1942年11月19日至1943年8月。經過斯大林格勒保衛戰、列寧格勒保衛戰、北高加索空戰、庫班空戰、庫爾斯克戰役、第聶伯河空戰，德國空軍的幾個最大的空軍集群被摧毀，蘇軍從奪取戰役制空權到完全奪取戰略制空權，並將戰略制空權一直保持到戰爭結束。 第三階段：1944年夏季至1945年戰爭結束。德國空軍在蘇德戰場上損失飛機越來越多，飛行員損失嚴重而且無法補充，最終徹底失敗。

莫斯科保衛戰--蘇聯空軍首次獲得戰役制空權

1941年10月莫斯科會戰。在戰役進行的半年時間裡，爭奪制空權的戰鬥特別激烈，規模也十分巨大。

蘇軍防禦階段。10月2日，德國空軍密集突擊，支援地面部隊很快突破蘇軍防線。德軍主力在維亞濟馬方向合圍了蘇軍4個集團軍，並在布良斯克合圍了蘇軍3個集團軍。 12月2日，德軍已攻佔了距莫斯科只有20公里的伊斯特拉和亞赫羅馬。德國空軍準備在10月12、13日對蘇聯的工業中心、航空中心、鐵路樞紐、橋樑、渡口、指揮機構進行大規模空襲。蘇聯空軍首先行動，10月11日至18日，出動飛機937架次對德軍全線機場進行集中突擊，擊毀飛機500餘架。11月5至8日又出動飛機300餘架次突擊28個機場，擊毀地面飛機121架，空戰擊毀61架。11月12至15日，又突擊德軍機場19個擊毀飛機88架。德軍被迫將飛機後撤到離戰線較遠的機場，作戰效能受到影響。蘇軍為在莫斯科方向奪得戰役制空權，創造有利條件。

1941年7月到12月，德空軍一共對莫斯科進行空襲122次，出動飛機7146架次。但由於莫斯科防空力量組織嚴密，作戰效能較高，僅有229架次飛入市區上空，德國空軍損失飛機952架。莫斯科的建築物未遭嚴重破壞，人員未受嚴重傷亡。

在兩個月的防禦作戰中，德空軍損失飛機1400架。到12月初，德國空軍在蘇德戰場的飛機已從戰爭初期的4980架下降到2830架，在莫斯科方向只有700餘架。蘇軍得到補充，在莫斯科方向的航空兵力已首次超過德軍。蘇聯空軍獲得了局部戰役制空權後，在第二階段的反攻(1941年12月5日~1942年1月5日)和第三階段的總攻階段(1942年1月5日~1942年4月20日)中，對地面部隊進行有效地支援，使蘇軍在不受德國空軍襲擾的情況下調動預備隊和進攻。 斯大林格勒會戰----蘇聯空軍再次奪取戰役制空權

斯大林格勒會戰前，德國空軍為準備新的進攻戰役，從本土和其他戰場向蘇德戰場調集空軍力量。1942年5月，協約國投入蘇德戰場的飛機又達到3395架。在斯大林格勒方向部署的是德國空軍王牌第4航空隊，約有飛機1200架。從1942年7月17日德國進攻斯大林格勒開始，蘇、德空軍就展開了激烈的空中搏鬥。德空軍仍採用過去的戰法，出動大批轟炸機對蘇軍地面部隊實施多次密集襲擊。8月23日，德國空軍出動2000架次飛機對斯大林格勒進行轟炸。德、蘇空軍在頓河和伏爾加河之間的廣大地域展開激烈空戰。每天進行空戰60-70次，每次雙方各出動飛機50-60架。從1942年7月17日至11月18日，雙方進行空戰1792次，德國空軍在空戰中損失飛機1638架。德空軍的機場還遭到蘇空軍的轟炸，在機場上損失飛機513架。德國空軍在斯大林格勒方向德活動能力逐漸被蘇軍壓制，為在反攻階段蘇軍奪取戰役制空權奠定基礎。

1942年11月19日，斯大林格勒的蘇軍反攻戰役開始。此時該段戰線空軍的兵力對比為：德軍1216架飛機，蘇軍1350架飛機。蘇軍的飛機數量略多於德軍，戰鬥機的數量蘇軍佔優勢，晝間轟炸機的數量德軍佔優勢。到11月30日，蘇軍出動飛機共6741架次，德軍出動飛機1381架次，德國空軍損失飛機約200餘架。此時蘇軍已取得了戰役制空權。11月23日，蘇軍對斯大林地區的約20萬德軍的合圍已完成。希特勒命令被圍德軍就地堅守，由德空軍空運解圍前的給養。但被圍部隊每日的需要是至少750噸，德國空軍缺少足夠的運輸機來完成這個任務。而且在風雪交加的天氣和蘇聯戰鬥機已佔優勢的地區，也不可能完成這項任務。在竭力運進一些補給物資和運走29000名傷病員後，1943年1月24日最後一條臨時小型跑道也在蘇軍的進攻中喪失。

另外被包圍在傑米揚斯克地區的10萬餘德軍，德國空軍進行了大規模空運。從2月20日40架Ju-52在傑米揚斯克機場降落空運第一批物資起，到5月18日德軍打通一條通向包圍圈的「地面橋樑」為止，在3個多月的時間裡，被圍部隊依靠這座「空中橋樑」來支撐。共運輸各種物資24303噸，平均每天276噸(占需要300噸的92%)，運出傷病員22093名，補充人員15446名，飛機共出動14455架次。德空軍損失飛機265架，傷亡空勤人員383名。這些經過長期訓練、富有戰鬥經驗的人員的損失，對德國空軍的力量是一個很大的削弱。 庫班空中交戰--蘇聯空軍奪取戰略制空權的里程碑

1943年春，蘇軍北高加索方面軍為了解放塔曼半島，對德軍發動了一次進攻戰役。交戰雙方在這裡集中了大批空軍。戰役從4月17日開始，到6月7日結束。戰役開始時德國空軍在該區域有飛機約1000餘架，大多是轟炸機，戰鬥機只有220架；蘇聯空軍有900餘架飛機，其中大多是戰鬥機。

4月17日至24日，在梅斯哈科地區進行第一次空戰。德國空軍出動1000架次轟炸蘇軍登陸場，和蘇聯空軍1427架次戰鬥機進行85次空戰，損失轟炸機152架，蘇聯空軍損失76架。4月20日蘇聯轟炸機還對德軍用機場進行了兩次大規模空襲，每次出動飛機200架次，德國將前線機場的飛機撤離。4月29日至5月10日，在克里木斯卡亞地區雙方進行了285次機群空戰，德國空軍損失飛機368架，蘇聯空軍損失飛機70架。5月26日至6月7日在基輔斯卡亞鎮和莫爾多瓦斯卡亞鎮地區進行了一次大規模空戰。在11天時間裡，德國空軍和蘇聯空軍進行了364次空戰，德國空軍損失飛機315架，蘇聯空軍損失飛機150架。

在整個庫班空戰期間，德國空軍損失飛機共1100架，蘇聯空軍損失飛機296架。這次空戰使德國空軍的實力大大削弱，是蘇德戰場上蘇聯空軍最終奪取制空權的重要里程碑。

庫爾斯克會戰--德國空軍喪失戰略制空權

1943年夏季，德國發動「堡壘」戰役(庫爾斯克會戰)。德軍僅在3月15日至7月1日，從德國、法國、挪威向蘇德戰場增調了13個航空兵集群，使蘇德戰場的飛機達到2980架，其中有2050架集結於庫爾斯克地域。同期，蘇軍集結在庫爾斯克地域的飛機達到3000架。

1943年中蘇德雙方都增加了飛機產量，裝備了新機型。德國1943年共生產飛機2.48萬架，蘇聯生產飛機1.06萬架。德國空軍開始裝備Fw-190A型戰鬥機、Bf109戰鬥機的新型號，蘇聯空軍開始裝備La-5和Yak-9戰鬥機。從5月開始，蘇德雙方都對對方的機場、鐵路樞紐等要地進行大規模襲擊。從7月5日德軍進攻開始，雙方更是在戰場上空進行大規模激烈空戰，僅5日當天，就發生175次集群空戰，德國空軍損失飛機279架。開戰後兩周，即發生集群空戰1000餘次，經常有200-250架飛機在戰場上空纏鬥，德國空軍損失飛機達到1500餘架。7月8日蘇軍獲得奧廖爾-庫爾斯克方向的戰役制空權，7月9日在別爾戈羅德-庫爾斯克方向獲得戰役制空權。1943年7月蘇聯空軍調集了能調集的全部航空兵力，在庫爾斯克地域集中飛機5000餘架，德國空軍在同地域的飛機已下降至2200架，尤其是戰鬥機，蘇德之間為3：1。所以在蘇軍反攻期間發生的1700次空戰中，德國空軍損失飛機2245架。

整個庫爾斯克會戰中，德國空軍共損失飛機3700架。德國空軍的戰鬥力受到致命打擊，突擊威力明顯削弱，對今後戰役的進程和結局已不能施加明顯的影響，蘇德戰場的戰略制空權徹底轉向蘇方。德國空軍在東線都未能奪回制空權。據蘇聯的資料，在蘇德戰場上德國和軸心國的飛機共損失7.7萬架。

殘酷的塞瓦斯托波爾上空的決鬥194206

一九四二年六月，圍繞著黑海上的重要港口要塞賽瓦斯托波爾，展開了二戰中最殘酷的戰役之一，由德國一級上將曼斯坦因指揮的德國第十一集團軍向賽瓦斯托波爾發動了猛烈的攻勢。為了對這次攻勢提供空中掩護，德軍投入了由里希特霍芬將軍指揮的德國第八航空軍，該軍有三個偵察機中隊、三個俯衝轟炸機大隊、七個轟炸機大隊和四個戰鬥機大隊，大約五百架飛機，另外規模較小的「德國南方空軍戰鬥集團」將負責切斷蘇聯從海上向要塞輸送物資的通道，這個戰鬥集團於一九四二年二月二十四日成立時共有九十七架飛機〔四十七架戰鬥機，二十六架斯圖卡，二十三架轟炸機和一架偵察機〕，這樣德軍投入這場戰役的飛機數目大約是六百架。其中指揮德軍戰鬥機部隊的是德國第七十七戰鬥機聯隊聯隊長戈登格勒布上尉，在他的部下可謂高手如雲，其中最著名的包括 Anton Hackl 中尉、 Heinrich Setz 中尉和Ernst-Wilhelm Reinert 上士。　　蘇聯空軍在戰爭開始以來遭到了慘重損失，在於四二年五月結束的刻赤半島戰役中，蘇聯空軍又遭到了重創，現在當德軍發動攻勢前夕，在賽瓦斯托波爾城內蘇聯空軍可以用以作戰的飛機只有五十三架！唯一使得蘇軍感到有點希望的是在這些兵力中包括蘇聯黑海艦隊海航第六近衛戰鬥機團的第一中隊，這個中隊裝備著清一色當時蘇聯最先進的戰鬥機Ｙａｋ－１，而且在中隊中包括了三名有名的王牌飛行員 Mikhail Avdeyev 大尉 〔一九一三年九月十五日～一九七九年六月二十二日〕，Konstantin Alekseyev 大尉 〔一九一四年十月七日～一九七一年二月二十四日〕和 Boris Babayev 大尉。在戰後，參加這場戰役的雙方王牌飛行員在回憶這次戰役時，都對他們的對手表示了敬意，德第七十七戰鬥機聯隊第四中隊中隊長 Setz 中尉稱塞瓦斯托波爾上空遭遇的蘇聯戰鬥機飛行員是他開戰以來所遇到的最出色的蘇聯飛行員，「和他們的戰鬥是十分艱難的」。　　而蘇海航第六近衛戰鬥機團第一中隊中隊長 Mikhail Avdeyev 大尉， 在他的回憶錄中如此描繪一個在塞瓦斯托波爾上空遭遇的德國王牌：「由於在他的Ｂｆ－１０９的機身上塗有一個拉丁字母『Ｚ』，因此他被蘇聯飛行員們稱為『Ｚ』，」Avdeyev 回憶著Ｚ的戰術，「Ｚ每天都會出現在空中，他並不急於參加戰鬥，而是在高空盤旋，注視著在低空纏鬥的雙方機群，小心地挑選他的獵物，當他發現戰機時他會以高速俯衝下來，他的攻擊很少有落空的時候。一旦得手，他絕不戀戰，立刻重新爬升，準備下一次獵殺。我不止一次想追擊他，但每次都被擔任掩護任務的Ｂｆ－１０９擋了下來。很顯然Ｚ是一個傑出的飛行員，他一定是里希特霍芬手下的大將，沒準還是里希特霍芬本人呢！這個該死的Ｚ從不讓我們得到片刻的安寧，我們曾用能想到的所有辦法去消滅他，但沒用！Ｚ不是那種容易墜入圈套的人！」 「Ｚ戰士」哈克上尉，佩戴橡葉騎士勳章　　這個神秘的「Ｚ」是第七十七戰鬥機聯隊第五中隊中隊長 Anton Hackl 中尉。 他是在德國空軍中少數有一千架次以上作戰經驗的飛行員，在戰爭中他總共宣稱擊落敵機一百九十二架。四二年六月，駕駛著Ｂｆ－１０９Ｆ－４「黑－５」，Hackl 在賽瓦斯托波爾上空共擊落十一架蘇聯飛機，從而成為在這次戰役中戰績最高的德國飛行員。 Avdeyev 大尉就曾親眼目睹 Hackl 是如何擊落海航第十八攻擊機團的一架伊爾－２的：「第一中隊的戰鬥機首先起飛，三、四分鐘後十餘架Ｂｆ－１０９出現了，正在這時 Grbriy 少校的伊爾－２開始起飛了，我們八架Ｙａｋ－１立刻迎向Ｂｆ－１０９，我們有效地攔截住了那些德國人，使他們無法攻擊我們的攻擊機，但就在這個時候，沒有人發現有一架Ｂｆ－１０９忽然從高空急速地俯衝下來，於是立刻我們的一架伊爾－２在他的掃射下起火墜落，我和我的僚機 Daniko 試圖在他從俯衝中改出時攻擊他，但我們立刻被四架Ｂｆ－１０９攔住了，結果只能眼睜睜看著他揚長而去，就在這一瞥間，我發現在他的機身上塗著一個Ｚ！」 一九四四年，哈克的騎士勳章加上了寶劍　　經過蘇德戰爭開始以來幾乎不停頓的艱苦戰鬥，在塞瓦斯托波爾戰役開始前，德國空軍部隊的官兵們都已經精疲力竭了，戈勒布上尉很憂慮，他曾向上級建議將一部分在戰場上待得太久的飛行員輪調回國，但由於大戰即將來臨，這個請求沒有得到批准。

　　通過以往的經驗，那些參戰的德國空軍飛行員知道雖然他們在數量上占絕對優勢，但他們知道蘇軍會拚命抵抗的，這不會是一場輕鬆的戰鬥。即使在戰役開始前，德國人的預感似乎就被證實了。一九四二年五月二十七日，四架德國第七十七戰鬥機聯隊的Ｂｆ－１０９在巡邏時發現了兩架蘇聯第一一六偵察機團的兩架ＭＢＲ－２水上飛機，這種緩慢笨重的水上飛機顯然不是Ｂｆ－１０９Ｆ－４的對手，但由蘇聯 Nikolay Tarasenk 大尉和 Yevgeniy Akimov 中尉駕駛的這兩架水上飛機通過不斷從正面撞向德國飛機的辦法，打退了德機多次進攻，Ernst Thoma 中士的Ｂｆ－１０９並且被還擊的火力擊落，最後蘇聯飛機已經接近了蘇軍部署在市區的高射炮陣地，於是另三架Ｂｆ－１０９隻得脫離了戰鬥。兩架蘇聯飛機則安全地回到了自己的機場。Thoma 中士跳傘後被俘，在審問中，他向蘇軍透露了德軍前線機場的位置和部署的德國飛機數量等情報，於是第二天晚上，幾架第一一六偵察機團的ＭＢＲ－２轟炸了德軍的機場，但由於蘇聯空軍導航和轟炸機瞄準儀器很落後，這次轟炸未能取得任何效果，雖然 Thoma 中士採取了和蘇軍合作的態度，但這並沒能保住他的命，不久蘇軍處決了他。　　在塞瓦斯托波爾市中的蘇軍空軍部隊中，對德國空軍威脅最大的是海航第六近衛戰鬥機的第一中隊，這個中隊的隊長是一個十分出色的王牌飛行員 Mikhail Avdeyev 大尉。六月一日，Avdeyev 大尉和他的僚機 Danilko 上尉幾乎殺死了曼斯坦因將軍本人。那天，他們執行完一次偵察任務，正準備返回基地，忽然 Avdeyev 大尉發現在下面的海面上有一條孤零零的魚雷艇，無法按奈住攻擊的衝動，Avdeyev 不顧禁止他在報告偵察結果前主動攻擊敵人的命令，示意他的僚機打一次掠襲。在下面的魚雷艇上，曼斯坦因將軍正在觀察岸上的地形，忽然兩架Ｙａｋ－１背著太陽向他俯衝下來，機槍子彈象旋風一般掃過甲板，在曼斯坦因左右兩邊的德國雅爾他警備司令 Joachim von Wedel 上尉、跟隨他多年的司機和一個義大利水兵被打死，另有多人受傷，但就是站在中間的曼斯坦因本人毫髮未傷！魚雷艇燃起了大火，魚雷也差點爆炸。當那兩架Ｙａｋ－１離開後，魚雷艇上的人奮力撲滅了大火，但魚雷艇卻已經動彈不得，只是當曼斯坦因的副官游上岸去，才找到了船隻將重傷的魚雷艇拖回岸邊。　　六月二日，德軍開始人對賽瓦斯托波爾的攻擊，從二日到六日，德國炮兵和空軍幾乎是不間斷地轟擊塞瓦斯托波爾市區中蘇軍的工事，里希特霍芬的空軍第八軍出動了全部飛機轟炸蘇軍陣地，有的德軍轟炸機組在一天中竟出動十八架次，第一天德軍投下炸彈高達五百二十噸！塞瓦斯托波爾的守衛者們的處境是十分悲慘的。六月七日，德國地面部隊開始了進攻。德國轟炸機飛行員 Werner Baumbach 回憶他在空中見到的情景： 「整個大地都似乎被掀了起來，不過俄國人抵抗得十分頑強，而蘇聯空軍不顧我軍所佔的空中優勢，不斷攻擊我們的地面部隊。」六月七日，戈勒布在他的日記中寫到：「我的戰鬥機部隊今天擊落了九架俄國飛機，我們自己損失了兩架Ｂｆ－１０９，一個少尉和一個中士失蹤。我擊落了一架ＬａＧＧ－３，但我自己也差點被擊落，我飛機上的冷卻器被打穿，我只是勉強滑翔到我們的機場上降落。」那名失蹤的少尉是第四中隊的 Wolfgang Werhagen，這個擊落敵機十一架的王牌飛行員跳傘後被蘇軍俘虜。Avdeyev 在他的回憶錄中是這樣描述這場空戰的，那天第一中隊的Ｙａｋ－１正護送著一隊伊爾－２前往攻擊德軍地面目標，「忽然一架Ｂｆ－１０９突破了Ｙａｋ－１的防線，撲向伊爾-２，幸虧 Konstantin Alekseyev 大尉及時擊落了它，隨後我擊落了第二架Ｂｆ－１０９，接著又有一架Ｂｆ－１０９被我擊中，冒著黑煙向後飛去〔顯然這就是戈勒布的飛機〕」，Alekseyev 大尉將以擊落六架德國飛機的戰績成為在這次戰役中蘇軍的頭號殺手。　　但德軍的飛機數量太多了，即使是第六近衛戰鬥機團的老兵們也很快感到抵擋不住了，Avdeyev 回憶道：「幾個小時中，空中到處是火焰和閃電，我們根本無法擊退那一波接一波向我們猛撲過來的德國人。我們既缺乏戰鬥機也缺乏高射，我們感到無能為力！」　　六月八日，第一中隊以損失三架Ｙａｋ－１的代價擊落了九架德國飛機，同一天德國第七十七戰鬥機聯隊擊落了十二架蘇聯飛機，其中 Hackl 中尉擊落了其中三架。被擊落的蘇聯飛行員中包括了 Alekseyev 大尉，雖然他仍能跳傘生還，但他被嚴重燒傷，到被擊落時為止，Alekseyev 大尉已經擊落了十一架敵機，從而成為黑海艦隊海軍航空隊的頭號王牌，我們將看到，參加塞瓦斯托波爾戰役的三名蘇聯王牌飛行員，最後只有一人能夠全身而退。　　Avdeyev 回憶 Alekseyev 被擊落的情景： 「由於我們的轟炸機和攻擊機數量很少。我們戰鬥機的任務是不惜一切代價阻止德機攻擊他們，我們被嚴令不得去追擊德機，以免將我們的轟炸機陷入險境。八日，Alekseyev 大尉和他的僚機 Katrov ，護送伊爾－２去攻擊德軍，途中他們遭到六架Ｂｆ－１０９的攻擊，德國人最初的幾次攻擊被他們打退了，忽然有一架Ｂｆ－１０９在退出攻擊時，把機尾暴露在 Katrov 的槍口下，無法抗拒這個極好機會， Katrov 立刻追了上去，但這正是德國人早在期待著，兩架Ｂｆ－１０９忽然從側後向他撲去。看到僚機中了圈套，Alekseyev 立刻前往救援，但立刻他自己也陷入另兩架Ｂｆ－１０９從左右兩側射來的交叉火力中，他的飛機著火後向地面墜去。」　　擊落 Alekseyev 的是 Heinrich Setz 中尉，他這樣回憶當時的情景：「那天我飛機上的機炮出了故障，只能用機槍作戰，這使得我的飛機火力嚴重不足。我發現俄國飛行員飛得棒極了，我一次又一次地發動攻擊，都沒有得手。直到最後我忽然發現一架Ｙａｋ咬住了一架Ｂｆ－１０９，我立刻從側面向他撲去，直到幾乎撞上他的時候，我才開火，我的機槍子彈命中了那架Ｙａｋ，我目睹了它墜落在他自己的機場旁邊。」　　六月九日，共有十一架蘇聯飛機被擊落，其中包括了另一個王牌飛行員 Boris Babayev。蘇德兩軍陣地相距極近，蘇軍各個機場都在德軍嚴密監視之下，德軍戰鬥機幾乎二十四小時在蘇軍機場上盤旋，另外里希特霍芬將軍在一個臨時搭的木塔上親自觀察蘇聯空軍的動向，當他發現蘇聯機場上因蘇軍飛機啟動引擎而揚起塵土時，他就直接指揮他的戰鬥機投入戰鬥。那天早上，第一中隊僅剩下的五架Ｙａｋ－１起飛為 Gubriy 少校第十八攻擊機團的伊爾－２開路，Avdeyev 和他的僚機剛剛升空，兩架Ｂｆ－１０９就向他們撲來，Avdeyev 大尉拚命抵擋德機的進攻，這為 Babaysev 的三機機組起飛爭取了時間，但轉眼間，大批Ｂｆ－１０９趕到了，其中包括了Anton Hackl、Heinrich Setz 和 Ernst-Wilhelm Reinert 這些王牌飛行員。在空戰中，Babayev 的Ｙａｋ－１被擊中，他只得跳傘逃生，就在離地只有幾米遠的地方，他的降落傘忽然斷裂了，Babayev 的臉部重重地撞在地面上，鼻子被撞塌，牙齒被撞落。對照雙方的作戰記錄，擊落他的顯然是 Hackl，這是他第五十九次空戰勝利。　　趁著德機的注意力正集中在蘇聯戰鬥機身上，蘇聯伊爾－２攻擊機機組和三架Ｉ－１６從德機鼻子底下滑了過去。只是當他們在完成了轟炸任務回來時，Setz 中尉才發現了他們，正當他向他們俯衝下去時，Setz 忽然發現一架Ｙａｋ－１迎面向他衝來，「我給了他長長的一陣彈雨，那架Ｙａｋ立刻被我的機炮命中，頓時在我的面前出現了一個火球！」Avdeyev 的僚機飛行員 Katrov 就這樣戰死了，這是 Setz 中尉的第七十四次空戰勝利。接著 Setz 中尉和 Reinert 上士各擊落了一架Ｉ－１６〔這是後者擊落的第四十九架飛機〕，戈勒布上尉則擊落了一架Ｉ－１５３，不過他的飛機也被擊中，不得不迫降在一個臨時機場上。　　雖然蘇軍地勤人員於九日晚上修復了一架以前損壞的Ｙａｋ－１，但第一中隊在十日仍然只有四架可以作戰的Ｙａｋ－１，自戰役開始以來，蘇聯空軍不斷將小批的飛機於晚上飛進塞瓦斯托波爾，以補充作戰損失，但絕大多數增援的飛機都是轟炸機和攻擊機，現在增援的戰鬥機終於也到了。十日，蘇聯空軍第四十五戰鬥機團的二十架Ｙａｋ－１飛進了塞瓦斯托波爾城，緊跟著於十一日到來的是黑海艦隊海航的八架Ｙａｋ－１，空軍的戰鬥機群很順利地在蘇軍機場著陸，但那八架海航的戰鬥機卻遇到了麻煩，正當他們準備著陸時，Heinrich Setz 出其不意地從高空俯衝下來，在俄國人做出反應前，他迅速地擊落了其中一架Ｙａｋ－１，這是他第七十六次空戰勝利。　　Avdeyev 大尉驚駭地發現由一名政委帶隊的那七名海航戰鬥機飛行員都是才出航校的新手，他回憶道：「他們根本無法和 Alekseyev 相比，他們會成為德國人口中美食的！」 他的憂慮很快被證實了。十二日，當經過一天激戰後，Avdeyev 將被打得千創百孔的座機迫降在機場上，這時他聽說前一天才到的那七名海航飛行員，只有那名政委、政委的僚機和另一個飛行員活著回來，「第二天，政委和他的僚機也去了」，Avdeyev 在回憶錄中這樣寫著。十三日，蘇聯海航的飛行員以損失九架飛機的代價擊落了兩架德國飛機，蘇聯空軍的表現也好不到那裡去，他們被擊落了三架Ｙａｋ－１，短短几天以來，前來增援的那二十架空軍的Ｙａｋ－１中，已經有九架被擊落。　　蘇軍的處境越來越困難了，現在德國戰鬥機幾乎每時每刻在蘇軍機場上空盤旋，每當蘇軍飛機試圖起飛，德機立刻俯衝攻擊，結果蘇聯飛機往往還來不及爬升到足夠高度就被擊落。於是蘇聯戰鬥機飛行員們採取了一種新的戰術，當戰鬥機離地後，並不馬上爬升，而是先貼著海面向外海飛去，當塞瓦斯托波爾已經在視線以外時，他們再爬升，然後飛回市區上空，攻擊德機並掩護自己的轟炸機和攻擊機起飛。面對蘇軍表現出來的堅強，德國人十分吃驚，戈勒布十四日在他的日記中寫著：「我們幾天連續三次遭到了伊爾－２的攻擊，那些傢伙膽子未免太大了。」　　Setz 也如此回憶：「俄國人每天都看著他們的同伴被擊落，但每一天他們都以同樣的鬥志向我們進攻！」　　在十五日的一次空戰中，Avdeyev 大尉終於把那著名的Ｚ套入了他的準星，他後來回憶道：「當時太陽已經落山了，我忽然發現那個該死的Ｚ正從我們的機場上空掠過，我向我所知道的所有神靈祈禱，保佑我飛機的引擎和機炮不要出毛病，Ｚ似乎已經成了我私人的仇敵，他簡直讓**夜不得安寧。不知道是我的動作過快還是Ｚ犯了一個少有的錯誤，我順利地咬住了他的機尾，我緊接地把他套入了我的瞄準儀中，在開火前，我迅速地向背後瞥了一眼，很好沒人跟著我。我按下了射擊按鈕，我清楚地看見我射出的子彈打進了Ｚ的機身，立刻從他的機尾後冒出了黑煙，他立刻轉彎向己方防線飛去，我正要緊追了過去，但就在這時，好幾架Ｂｆ－１０９向我撲來，我最後看到的是Ｚ越飛越遠，他的機尾後繼續冒著黑煙。至今我都不知道那天我有沒有擊落了Ｚ，我也不知道Ｚ到底是誰，是不是就是里希特霍芬本人。但有一點我可以肯定，從那天后我再也沒有在空中見到過Ｚ，我一直在空中搜尋他，但他再也沒有出現過。」　　從德國記錄來看，Hackl 並沒有在這一天被擊落，顯然他駕駛著受傷的飛機成功地降落在己方的機場上，但 Avdeyev 關於 Hackl 再也沒有出現在塞瓦斯托波爾上空的說法是正確的，六月十四日， Hackl 獲得了騎士十字勳章，幾天後他離開了前線回國休假〔 Mars 注，也許也是為了壓驚？不然戰鬥還沒結束就去休假未免太奇怪了〕。很巧 Avdeyev 和 Alekseyev 在同一天獲得了「蘇聯英雄」的金星勳章。　　德國空軍對塞瓦斯托波爾的轟炸強度一天比一天大，六月十七日，德國空軍集中攻擊了蘇聯第三十海岸炮陣地〔也就是著名的高爾基一號堡壘〕。從十五時十五分到十五時三十分，德第七十七攻擊機聯隊第二大隊的二十七架斯圖卡全力轟炸了這個堅固的堡壘，一個德國步兵少尉後來這樣回憶當時的情景：「我們的斯圖卡機群尖嘯著一次又一次向高爾基堡壘俯衝，炸彈爆炸產生的衝擊波甚至使我們覺得空氣也在顫抖，大量的泥土和碎石高高地飛向了半空。」　　終於由 Maue 中尉投下的炸彈直接命中了高爾基堡壘中最後一門還能運作的大炮，不久以後這一個重要的堡壘被德國地面部隊攻克。隨著高爾基堡壘的失陷，德國第五十六軍終於突破了蘇軍位於 Severnaya 海灣北部的防線，隔著海灣，塞瓦斯托波爾已經在望了。　　六月十八日，蘇第十八攻擊機團的八架伊爾－２在戰鬥機的護航下，正在從塞瓦斯托波爾市內的機場起飛，正在這時由戈勒布帶隊的約二十架Ｂｆ－１０９從高空俯衝下來襲擊了蘇聯飛機的編隊在幾分鐘內，戈勒布連續擊落了一架伊爾－２和一架ＬａＧＧ－３，其他德國飛行員擊落了另外四架蘇聯飛機，戈勒佈於這一天擊落的兩架飛機是他的第一百和一百零一次空戰勝利，他因此得到了德國總參謀部的通報表揚。　　六月十九日，德國地面部隊抵達了 Severnaya 海灣北岸， 於是蘇軍在市區內的各個機場開始遭到德國炮兵的直接瞄準射擊，在這一天里，蘇聯空軍的飛機幾乎無法起飛。也就在這一天，Heinirch Setz 整天在蘇軍機場上盤旋，他已經取得了七十九次空戰勝利，現在急於打破八十大關，但一直到快要入夜時，他才發現了他的獵物，一架ＬａＧＧ－３正在從機場上起飛，於是他一推操縱桿，直接俯衝了下去，將這架飛機擊落在蘇軍機場旁邊。　　六月二十日，所有在塞瓦斯托波爾市區內的蘇聯轟炸機和偵察機，奉命撤往高加索山區，這一次撤離十分成功，只有一架ＧＳＴ水上飛機被德國第七十七戰鬥機聯隊第一大隊的 Ottokar Pohl 上士擊落，這是他擊落的第五架敵機。　　隨著德軍控制了 Severnaya 海灣北岸， 曼斯坦因正在計劃通過一個兩棲登陸突破海灣南岸的蘇軍防線，為了給德軍地面部隊開路，德國空軍一連幾天猛烈轟擊蘇軍內層防線。戈勒布在他的日記中這樣描寫德軍轟炸的情景「炸彈爆炸後升起的黑煙籠罩這城市上空，在空中，我們甚至無法辨認出地平線。」　　即使在這樣的情況下，蘇聯空軍仍然在出擊！戈勒布在他二十三日的日記中寫道「幾天我們的飛機在海灣西部向蘇聯運輸船隻投擲炸彈，我們戰鬥機從低空向一切活動的目標掃射，但讓我十分吃驚的是，雖然蘇聯第四號機場在一整天中都在遭到我們炮兵的不停地轟擊，但蘇聯飛機仍在那裡起飛和降落！」　　Setz 回憶： 「我驚訝地看到一架Ｉ－１５３從正在遭到轟炸的機場上起飛，一分鐘後，那架飛機成了我的第八十一個戰績。」　　在德軍如此沉重的打擊下，六月二十五日，在塞瓦斯托波爾市區內的蘇聯飛機只剩下三十二架了，這一天第六近衛戰鬥機團的飛行員們奉命撤離戰場。

　　正當陸上的戰鬥在繼續進行時，在黑海中圍繞著蘇聯黑海艦隊向被圍困中的蘇軍運送補給的船隻也在展開一場激戰。論實力，蘇聯黑海艦隊遠在部署在黑海的軸心國海軍之上，但有兩個因素使得蘇聯海軍的優勢無法發揮，其一是德國空軍掌握了制空權，其二是由於克里米亞的失守，蘇聯海軍的軍港和船廠都落入了德國人手中，這意味著蘇聯軍艦隻要受了中等以上的損傷，就會因為缺乏修船設備而完全失去戰鬥力，這使得蘇聯黑海艦隊在戰鬥中表現得不夠積極。現在為了向塞瓦斯托波爾的守軍提供補給，蘇聯海軍採取使用驅逐艦和運輸船隻向被圍的蘇軍輸送物資，當這些船隊遭到德國空軍的攻擊而損失慘重後，蘇聯海軍不得不採用潛艇偷渡的辦法運送物資，但蘇軍遇到的問題是潛艇容量有限，即使拆除了一切武器設備和只攜帶盡量少的燃料，但每艘潛艇的載貨輛也只有八十～九十噸，黑海艦隊的四十艘潛艇中大約有一半被指定進行這種運輸任務，這些任務風險很高，由於攜帶燃料很少，這些潛艇只能從一條最近的路線往返，在大多數的情況下，潛艇必須在海面上航行，只有在遭遇敵人的飛機或軍艦時才能下潛，再加上潛艇上沒有武器，這使得每一次這種任務都猶如和死神共舞，蘇聯潛艇雖然因此損失慘重，但他們取得了向城內輸送各種物資四千噸，運出傷員和平民一千三百人的成績。　　為了切斷蘇軍的海上運輸線，德軍採取了兩個措施，第一是組建了「德國空軍南方集群」，對船隻進行攻擊一向是德國空軍的弱點，由於戈林堅持「一切會飛的東西都由我指揮」這使得德國海軍沒有一支海軍航空隊，而德國空軍也缺乏必要的訓練和有效的攻艦武器，在這一點上，他們遠不能和日本海軍航空隊相比。現在為了彌補這一個弱點，德國空軍於二月份建立了這個「德國空軍南方集群」，這個集群主要由一些斯圖卡和經過改裝可以發射魚雷的Ｈｅ－１１１組成。　　除了德國空軍的努力以外，德國和義大利海軍也加強了對蘇軍船隊的襲擊，在克里米亞義大利的那支由小型潛艇，魚雷艇和摩托化炮艇組成的海軍的表現遠在德國人之上。義大利海軍第一次成功的攻擊發生在六月十日晚上，那天義大利魚雷艇擊沉了一艘五千噸的蘇聯運輸船，兩天後，一艘義大利魚雷艇以兩條魚雷重創了一艘一萬噸級的蘇聯貨輪，這艘貨輪隨即在第二天早晨被一架德國Ｊｕ－８８以一顆五百公斤重炸彈擊沉。六月十五日和十八日，兩艘義大利潛艇分別擊沉了一艘蘇聯潛艇，六月十九日，另一艘義大利魚雷艇擊沉了一艘滿載傷員的三千噸級貨輪，在義大利人事後遞交的作戰報告中只是簡單地寫著「沒有倖存者」，同一天晚上，兩艘義大利魚雷艇追蹤並擊沉了第三艘蘇聯潛艇。　　為了消除義大利海軍對蘇聯船運的威脅，蘇聯空軍多次於夜間轟炸了位於雅爾他的義大利軍港，但由於蘇聯空軍正在集中力量保衛塞瓦斯托波爾，也由於蘇軍機場離雅爾他太遠，這些轟炸大多數沒有取得什麼效果，但其中至少有兩次取得了不錯的戰果，一次是在六月十三日晚上，一隊蘇軍轟炸機轟炸了停泊在雅爾他港口內的義大利艦艇，正當部署在港口內的高射炮群把注意力集中在蘇聯飛機上時，一艘蘇聯魚雷艇突然闖入港口，在義大利人做出反應前，兩條魚雷已經發射了出去，一艘義大利潛艇被擊沉，另一艘被擊傷。在義大利炮兵能夠還擊之前，那艘蘇聯魚雷艇已經在施放的煙霧的掩護下揚長而去了，這次行動是如此漂亮，連在場的義大利人都禁不住喝起采來。另一次蘇軍的成功襲擊是在六月十九日晚上，在這次空襲中蘇聯空軍炸沉了一艘義大利魚雷艇並重創兩艘潛艇。　　到六月二十六日，塞瓦斯托波爾戰役顯然已經進入了尾聲，這一天一直阻擋著德國第三十軍前進的蘇軍位於 Sapun 山上的陣地被德國空軍重創，同一天共有十六架蘇聯飛機被德國空軍擊落或被摧毀於地面。在這種情況下，蘇軍拚命企圖向城內運送增援的兵力，這天大型炮艦 Tashkent 奇蹟般地突破德國海空軍的封鎖，將整個第一四二步兵團送上了岸去。但同時出發載有三百二十名增援士兵的 Bezuprechnyy 號驅逐艦就沒有這麼好的運氣了，屬於「德國空軍南方集團」第七十七攻擊機聯隊第二大隊的八架斯圖卡發現了它，經過一場短暫的戰鬥，接連兩顆五百公斤炸彈直接命中了它，結果這艘驅逐艦在兩分鐘內就沉沒了。　　第二天，滿載著二千一百名傷員的 Tashkent 號大型炮艦開始返航，才駛出外海，他們就被「德國空軍南方集團」的飛機發現了，於是第七十七攻擊機聯隊第三大隊的斯圖卡和第一○○轟炸機的Ｈｅ－１１１奉命消滅這艘大膽的軍艦，當時在軍艦上的蘇聯記者 Yevgeniy Petrov 回憶當時的情形： 「我們的艦長 Vasiliy Yeroshenko 從容不迫，他在艦橋上到處跑動，他的眼光緊盯向我們撲來的敵機，用充滿著自信的語氣大聲地喊著舵令。他看到我很緊張，於是抽空向我做著安慰的手勢。」　　在隨後的四個小時中， Tashkent 號遭到了德國空軍的集中攻擊，德軍共投下炸彈三百三十五枚，但船長的出色指揮使得 Tashkent 號只挨了一枚接近彈，雖然受了傷，但它最後仍然能夠安全地回到了港口。在向塞瓦斯托波爾運輸物資的蘇聯船隻中， Tashkent 號頗有傳奇色彩，連德國人也知道它的名字，它前後向被圍蘇軍運送物資數十次，其間遭到德國空軍空襲九十餘次，德軍共向它投擲炸彈四百餘枚，發射魚雷十條，但它僅僅挨了一枚接近彈，顯然 Yeroshenko 艦長對軍艦的操縱技術好得令人無話可說。　　自 Tashkent 號的冒險經歷後，蘇聯海軍被迫決定停止從海上繼續向城內運送物資。蘇軍對被圍蘇軍的最後幫助來自於蘇聯空軍，從六月二十一日到七月一日，蘇聯空軍派出約二十架ＰＳ－８４運輸機利用夜間將貨物運入城內，他們共出動了二百八十八架次，但這點物資對處境日益艱難的守軍來說實在是杯水車薪。　　六月二十八日，德國空軍再一次大舉出動轟炸塞瓦斯托波爾市區內蘇軍陣地，德軍的轟炸不但給蘇軍造成了巨大損失，而且有效地掩護了利用夜色強渡 Severnaya 海灣的德軍， 在德國空軍的掩護下，德軍成功地在海灣南部建立了橋頭堡。二十九日德國空軍將攻擊重點轉到了德國第三十軍的進攻正面上，這一天德國空軍出動了一千三百架次，其攻擊的效果是十分驚人的，這一天蘇聯空軍的唯一行動是第四十五戰鬥機團的八架Ｙａｋ－１攻擊了一個德國Ｊｕ－８７編隊，L.Saprykin 大尉和 Nikolay Lavitskiy 中尉合力擊落了一架斯圖卡。　　在德國空軍的空前猛烈地轟炸下，Sapun 高地上的蘇軍陣地被徹底摧毀了，從這裡開始，整個蘇軍防線開始崩潰了，大量蘇聯軍人和平民開始放棄陣地向 Khersones 峽角退去。 恐慌情緒第一次開始在守衛者們之間瀰漫開來。在這種絕望的情況下，蘇聯空軍於六月二十九日出動了最後的二十二架次。第二天，還能運作的所有飛機包括十一架Ｙａｋ－１、一架ＬａＧＧ－３、四架Ｉ－１６、三架Ｉ－１５３、一架Ｉ－１５ｂｉｓ、七架伊爾－２和四架Ｐｏ－２奉命撤往高加索，在機場上因各種原因等待修理的三十架飛機被付諸一炬。　　經過將近一個月的激烈戰鬥後，蘇軍的抵抗終於接近了尾聲。　　德軍最後的總攻進行得很順利，七月一日，德國的萬字旗已經在塞瓦斯托波爾的廢墟上空飄揚。蘇聯最高統帥部不得不痛苦地承認塞瓦斯托波爾的失守已經成為定局。這一天塞瓦斯托波爾守軍的最高指揮官彼得羅夫將軍和他的司令部人員奉命搭乘潛艇Ｓｈｃｈ－２０９號和Ｌ－２３號撤離〔 Mars 注，經過如此英勇的戰鬥後，如果彼得羅夫寧願選擇和他的英勇的部下同一命運，要比可恥地拋棄他們光榮得多〕， 所有能夠撤到 Khersones 峽的蘇聯軍民由彼得羅夫手下一個師長 Petr Novikov 少將指揮。　　在攻克了塞瓦斯托波爾市區後為了防止蘇軍從海上逃脫，德國空軍將攻擊重點轉向了位於高加索港口蘇聯黑海艦隊的基地， 由 Hanns Heise 上尉帶隊的德國第七十六轟炸機聯隊第一大隊和第一○○轟炸機聯隊第一大隊在強大的戰鬥機的護航下，猛烈轟炸了 Taman、Anapa 和 Novorossiysk 等各大港口，企圖攔截德軍轟炸機群的蘇聯戰鬥機被護航的德國第七十七戰鬥機聯隊第二大隊打得一敗塗地，德國Ｂｆ－１０９機群擊落了六架蘇聯戰鬥機，自己無一損失。在德軍的轟炸下，蘇聯海軍驅逐艦 Bditelnyy 號被炸沉， 那艘英勇的 Tashkent 號這一次終於無法倖免，她被徹底炸毀在船台上，另外有大小十餘艘運輸船隻也被炸沉或炸傷，這樣蘇聯黑海艦隊再也沒有能力去挽救被困在塞瓦爾斯托波爾海灘上的蘇軍了。在這次攻擊行動中，德國空軍僅有一架轟炸機被高射炮火擊落。　　在解除了蘇聯海軍的威脅後，德國空軍再一次開始對被困在海灘上的蘇軍進行密集轟炸，這使得蘇軍根本無法建立一條完整的防線，七月四日，殘餘的蘇軍終於停止了抵抗，德軍宣稱在海灘上俘虜了九萬五千名蘇軍，雖然蘇軍零星的抵抗要持續到七月九日，但塞瓦斯托波爾已經掌握在德軍手中了。　　在這場持續達八個月之久的塞瓦斯托波爾圍城戰中，蘇聯守軍表現出了崇高的勇氣，他們迫使德軍將相當一部分兵力保留在克里米亞半島上，從而為總的戰局做出了貢獻。根據蘇方的資料從一九四一年十月三十日德軍對塞瓦斯托波爾發起第一次攻擊到四二年七月四日，塞瓦斯托波爾失陷，蘇軍在該城共損失了二十萬零四百八十一人，其中陣亡和失蹤十五萬六千八百人，受傷四萬三千六百零一人。在六月二日德軍發動最後的攻勢時，塞瓦斯托波爾城內蘇軍約為十萬六千人，在戰役開始後，蘇軍通過海路運送了部分增援兵力，並撤離了部分傷員，所以蘇軍在這次戰役中總兵力不會超過十二萬人，除了有數千名重傷員從海路撤離以外，其餘幾乎都損失了。從德軍火力之猛烈程度來看，蘇軍陣亡人數不會低於總兵力的百分之五十〔六萬人〕，所以德軍最後宣稱俘虜了九萬多蘇軍的數字顯然過高，估計他們是將和蘇軍一起撤到海灘的所有成年平民男子也當作蘇聯軍人俘虜了。　　為了攻克塞瓦斯托波爾這個堅固的要塞，儘管在火力上佔了絕對優勢，但德軍也付出了慘重代價，據德國官方數字，在對塞瓦斯托波爾的最後一次進攻戰役中，德軍和羅馬尼亞人共傷亡了三萬五千五百五十九人，其中德國人二萬七千一百零五人，羅馬尼亞人九千四百五十四人。但這個數字可能不完整，比如由美國人 Joel Hayward 所寫的關於德國第四航空隊在斯大林戈勒戰役中的戰史的《Stop at Stalingrad》一書中是這樣寫的「根據戰役中德軍接受的補充兵力數量和戰役結束後，德軍恢復戰鬥力所需要的時間來看，顯然蘇聯聲稱的德軍傷亡數字〔十五萬人〕太高，而德國官方數字又過低，其真實數字可能為七萬五千人」。　　毫無疑問，德國空軍為德軍的勝利做出了巨大貢獻，在整個戰役中，德國空軍共出動了二萬三千七百五十一架次，投擲炸彈二萬零五百二十九噸。此外德軍宣稱在空戰中擊落蘇聯飛機一百一十八架，高炮部隊擊落蘇軍飛機五架，另外還有十八架蘇軍飛機被摧毀在地面上。至於德國空軍的損失我從不同資料來源見到兩個數字：其一稱德國空軍於六月二日到七月三日間共損失飛機二十三架，另有七架嚴重受傷；其二稱德軍損失飛機數量是三十一架。　　在戰役中表現傑出的德國飛行員們在戰役結束後都受到了表彰，戈勒布得到了他騎士十字勳章上的佩劍，他是第十一個獲得這個榮譽的德國戰鬥機飛行員。Setz 和 Friedrich Geisshart 中尉則得到了他們騎士時字勳章上的橡葉。奇怪的是曼斯坦因雖然因這次戰役的勝利被授予元帥的軍銜，他的騎士十字勳章上卻沒能得到橡葉的裝飾。　　七月五日，在雅爾他市內前沙皇的城堡中，德軍舉行了盛大的慶祝會，德軍所有營以上軍官和德國空軍的許多軍官都參加了這次盛會。出人意料之外的是，蘇聯空軍不邀而來，做了不速之客，蘇第六轟炸機團團長 Lukin 中校親自帶領一隊ＳＢ轟炸機出其不意地轟炸了這個城堡，於是盛裝的德國軍官們匆匆忙忙地向防空洞，蘇軍投下的炸彈命中了城堡前的停車場，許多德國軍官的座車被毀，等候在外面的德國司機們傷亡很大。　　蘇聯空軍的這一行動為他們在塞瓦斯托波爾保衛戰中的頑強表現畫上了一個句號。他們這支小小的空軍在這次戰役中面對著在質和量兩方面都遠佔優勢的德國空軍的沉重壓力，但他們仍奮戰不息。在五月二十五日到七月一日之間，蘇聯空軍共出動了三千一百四十四架次，其間共有六十九架飛機在空戰中被擊落或被高炮擊落，五十名機組成員陣亡。　　在塞瓦斯托波爾上空作戰的雙方王牌飛行員中，只有一人在後來的戰爭中陣亡：一九四三年三月十三日，Setz 在法國上空被英國皇家空軍的噴火式戰鬥機擊落陣亡，他最後的戰績是擊落敵機一百三十八架。　　戈登·戈勒布是世界上第一個宣稱擊落敵機一百五十架的飛行員，他於一九四五年接替加蘭德成為德國最後一任戰鬥機總監，他於一九八七年九月十七日去世。　　Anto Hackl 去世於一九八四年。　　Avdeyev 後來被提升為第六近衛戰鬥機團團長，大約兩年後蘇軍收復了塞瓦斯托波爾後，他參加了勝利遊行，率隊飛過了這個英雄城市的上空，他在二戰中的最後戰績是擊落敵機十七架，在戰後他最後以少將軍銜退役，他去世於一九七九年。　　Konstantin Alekseyev 在二戰中共擊落敵機十九架，他逝世於一九七一年，終年五十六歲。　　Ernst-WilhelmReinert 於一九四三年一月被調到突尼西亞和英國空軍和美國陸軍航空軍作戰，在那裡他大出風頭，不到三個月時間他擊落敵機五十一架，到戰爭結束時，他已是一個宣稱擊落敵機一百七十四架的超級王牌。雖然他現在以是一個八十多歲的老人，但他的頭腦仍十分清醒，他有時仍會回憶起近六十年前發生在塞瓦斯托波爾的激戰。

庫班大空戰——194304蘇德爭奪制空權的殊死拼殺

庫班空中會戰是蘇軍在衛國戰爭期間爭奪戰略制空權的重大轉折點。這次空中交戰是在１９４３年春（４月１７日-６月１７日） 進行的。按空戰次數和參加會戰的飛機數量來說，這是蘇聯衛國戰爭中最大的空中會戰之一，而且這次空中交戰與蘇軍地面部隊進行的戰役有著緊密的聯繫，是在軍事政治和自然地理因素影響下形成的獨特環境中展開的。"蔚藍色防線" 蘇軍在斯大林格勒殲滅德軍保盧斯集團後，德軍統帥部為了挽救起被動態勢，在蘇德戰場醞釀著新的進攻計劃。防守塔曼半島的德軍集團對實現其新的進攻計劃佔有特殊的地位，它面臨的任務是保住向高加索進攻的登陸場，並從西線吸收儘可能多的蘇軍部隊。為了挫敗德軍的企圖，蘇軍最高統帥部給北高加索方面軍下達了在庫班河粉碎敵集團軍的任務。庫班河下游和塔曼半島由編成有１６個師的德軍第１７集團軍防守。早在１９４３年１月德軍統帥部就擔心庫班集團會被蘇軍趕下海去，因而用武力強迫當地居民在這些地區構築了塹壕、防坦克壕、掩體以及德軍的工兵、特種部隊和野戰部隊構築的支撐點和抵抗樞紐部。他們經過四個多月的時間，構築了若干前後距離為５-２５公里的防禦地區。主要防禦地帶（即"蔚藍色防線"）的縱深達６公里，在"蔚藍色防線"之後３０-４０公里的地方還有幾道堅固的防線。「蔚藍色防線"左皮維爾比亞納亞沙咀，途經亞速海沿岸許多溺谷，爾後逆庫爾卡河而上，繼而又向東折去，沿阿達古姆河沼澤一直延伸到克雷姆斯卡亞鎮，最後防禦前沿又向南折去。德軍最重要的防禦樞紐部就設在克雷姆斯卡亞鎮。 蘇軍北高加索部隊的步兵和坦克兵力是德軍的１．５倍，炮兵數量上略少於德軍。德軍由於在庫班的地面部隊不多，所以就把希望寄托在航空兵的身上。德軍把第４航空隊主力約１０００架飛機（其中轟炸機５１０架，殲擊機２５０架）都調到克里木和塔曼半島來。４月份，蘇軍北高加索方面軍的空軍編成內有空軍第４集團軍約２５０架飛機；空軍第５集團軍約２００架飛機；黑海艦隊空軍大隊約７０架飛機和遠程航空兵大隊６０架飛機。為對兩個空軍集團軍進行有效和集中指揮，蘇軍成立了北高加索方面軍空軍司令部，任命維爾希寧將軍為司令員。最高統帥部代表、紅軍空軍司令員諾維科夫元帥親臨北高加索前線統一領導和協調北高加索方面軍航空兵和友鄰南方方面軍和西南方面軍航空兵的作戰行動。"小地"上空的激戰 在庫班的梅斯哈科地區，蘇軍佔有一個面積約３０平方公里的登陸場。２月５日夜，蘇軍海軍陸戰隊在新羅西斯克以南登陸並佔領了一個正面寬４公里、縱深約２．５公里的登陸場，隨後由黑海艦隊向這個蘇軍稱為"小地"的登陸場運送了２個海軍陸戰旅、１個步兵旅和１個獨立空降兵團共１７０００餘人上陸，在這個方向牽制了德軍約５個師的兵力。對德軍來說，「小地"的威脅很大。德軍統帥部於４月中旬決定把"小地"除掉。為此，德軍建立了一個由韋策爾將軍指揮的由４個步兵師、５００門火炮和迫擊炮以及約１２００架飛機組成的"韋策爾"集群。德軍於４月１７日早６時３０分經炮火和航空火力準備後，在４５０架轟炸機和２００架戰鬥機的直接直援下，向「小地"及該地以東的蘇軍陣地實施了猛烈的反衝擊，企圖一舉消滅蘇軍登陸部隊。堅守"小地"的蘇軍部隊進行了頑強的抗擊，但形勢對蘇軍很不利，因蘇軍航空兵主要機場都位於克拉斯諾達爾西部和東北部，距梅斯哈科地區達１５０至２００公里，而且平空軍第４集團軍飛機的飛行航線又要經過經常有雲霧遮蓋的高加索山脈。德軍航空兵的主要機場則位於塔曼半島距梅斯哈科僅５０至１００公里的平原地帶。德軍航空兵擁有德空軍中最精銳的部隊，如"烏杰特"戰鬥機聯隊和"麥利德斯"第５戰鬥機聯隊，這些聯隊不但有一批王牌飛行員，而且全部裝備新改裝的Ｍ－１０９飛機。德軍航空兵利用這些有利條件，以３０至４０架飛機編隊轟炸蘇軍的戰鬥隊形和登陸場地區的碼頭。由於蘇軍航空兵兵力不足，無法制止住德軍航空兵的突擊，雖然地面部隊的頑強抗擊給德軍以較大的殺傷，但德軍還是在４月１８日突破了蘇軍防禦前沿，在梅斯哈科東南２公里處的樹林中佔領了一小塊空地。空戰中的英雄 ４月２０日，蘇德雙方航空兵在梅斯哈科地區的戰鬥活動達到了最緊張的程度。德軍調來預備隊，準備實施一次總攻擊，以便把"小地"分割成兩個孤立的部分，然後消滅蘇軍。也就在這一天，蘇軍把從統帥部大本營預備隊中調來的轟炸航空兵第２軍、殲擊航空兵第３軍、航空兵第２混成軍和殲擊航空兵第２８２師兵力首次投入戰鬥，一天之內對登陸集群正面的敵步兵和炮兵戰鬥隊形進行了兩次密集突擊。夜晚時，蘇遠程航空兵、北高加索方面軍的航空兵和黑海艦隊的航空兵聯合行動，對阿納帕的德軍機場和德軍的戰鬥隊形進行了突擊，這次突擊取得了顯著的效果。蘇第１８集團軍司令員列謝利澤將軍在評價航空兵行動時說到：「我航空兵對企圖消滅我梅斯哈科地區登陸部隊的敵人實施的密集突擊完全打破了敵人的計劃。登陸集群全體指戰員對自己的力量有了信心。 "德軍第１７集團軍司令官魯奧夫上將在４月２３日的作戰會議上也不得不承認： "４月２０日的進攻，把全部兵力都用上了，可是碰上俄國人１００多架飛機的襲擊，部隊受到很大損失。結果，連這次進攻也被壓下去了。" 由於蘇軍統帥部總預備隊的３個航空兵軍投入戰鬥，蘇軍航空兵對德軍的突擊力量不斷加強，從而也使梅斯哈科地區航空兵總的兵力對比發生變化，蘇軍逐漸取得了空中優勢。 在幾天的空中作戰中，蘇軍飛行員表現出頑強的鬥志和勇敢精神。４月２１日，強擊航空兵第８０５團由雷赫林少尉和空中射手葉弗列莫夫中士組成的一個伊爾－２飛機機組，在目標上空攻擊地面目標後，遭到４架德國戰鬥機的攻擊。在力量懸殊的空中格鬥中，他們緊密配合，擊落了２架德軍戰鬥機，但自己的飛機也被擊穿了好幾個洞，雷赫林少尉也負了重傷，但他頑強駕駛受傷的飛機，安全地返回了蘇軍控制區並順利降落。當時空軍元帥諾維科夫正在前進指揮所里，他目睹了空戰的全過程，為了表彰他們的英勇頑強精神，諾維科夫元帥當即在前進指揮所簽發了越級晉陞雷赫林少尉以上尉軍銜、葉弗列莫夫中士以少尉軍銜的命令。 從４月１７日至２４日，在歷時８天的激戰中，德軍共損失飛機１８２架，其中１５２架被殲擊機擊落，３０架被高炮擊落。德國空軍被迫轉入防禦作戰，平地面進攻部隊也退回到原來發動進攻的位置。蘇聯元帥格列奇科在回憶錄中寫道："在反擊敵軍對梅斯哈科的各次衝擊中，我方空軍旗了重要作用。它以密集襲擊的方法牽制了敵人的進攻，迫使敵空軍降低了活動的積極性。"德軍第１７集團軍也不得不承認"俄國航空兵從登陸兵上陸地域到諾沃羅西斯克所採取的進攻以及對我方機場進行的猛烈攻擊，均表明俄國空軍的力量有多麼強大。" 庫班河畔烽煙再起 "小地"激戰之後，整個高加索戰線出現了暫時的平靜。就在這時，蘇軍最高統帥部代表會同該方面軍的各集團軍首長共同制定了一個新的進攻計劃，目的是通過對克雷姆斯卡亞和阿納帕的突擊來分割塔曼的德軍集團，然後加以消滅。具體的部署是：第５６集團軍為方面軍主要突擊部隊，其任務是突破敵軍在克雷姆斯卡亞地域的防禦並佔領這一抵抗樞紐部，然後向德軍新羅西斯克集團後方的格拉德科夫斯卡亞和上巴坎斯基進攻。航空兵主要兵力也要用於這個方向。為配合主要方向的進攻，第９集團軍組成方面軍的右翼，從沙波爾斯基東北地域出擊，渡過庫班河並佔領瓦列尼科夫斯卡亞，爾後向塔曼半島的縱深發展進攻。第３７集團軍從普里庫班斯基和列麥霍夫斯基直接向西進攻，主攻方向也是瓦列尼科夫斯卡亞。第１８集團軍的任務是恢復其早先被德軍破壞了的在梅斯哈科的態勢。庫班河畔又將發生大規模的空戰。 ４月２８日早晨，德軍搶先出動轟炸機，對即將在克雷姆斯卡亞鎮地區轉入進攻的蘇軍部隊進行了轟炸。為抗擊德軍的空中突擊，蘇軍殲擊機共出動３１０架次攔截德軍的轟炸機。也就在這天夜間，蘇軍北高加索方面軍空軍和配屬給它的最高統帥部預備隊航空兵，按照預先制定並經最高統帥部代表、蘇聯元帥朱可夫和空軍元帥諾維科夫批准的航空兵出擊計劃，在第５６集團軍當前進攻地帶內開始進行航空火力準備。黃昏時，在克雷姆斯卡亞地區德軍駐地上空出現了兩個９機編隊的蘇軍轟炸機群，它們用燃燒彈燃起了幾堆大火，引導其他機組進入目標。天黑後，蘇聯空軍第４集團軍和遠程航空兵的轟炸機開始突擊德軍的炮兵陣地。蘇軍飛機一夜間共出動３７９架次，投彈２１０噸，平均每平方公里２１噸，轟炸引起１６０多處大火，２５處地面目標發生大爆炸。 ４月２９日７時，蘇軍再次進行了４０分鐘的航空火力準備。７時４０分，蘇軍第５６集團軍所屬部隊在方面軍主要進攻方向上發起進攻。航空兵立即進行航空火力支援，在３個小時內到戰場上空活動的就有１４４架轟炸機、８２架強擊機和２５６架殲擊機。蘇聯空軍的積極行動有效地配合了地面部隊的進攻，為蘇軍取得戰役勝利提供了保證。"引導主台"的呼叫 蘇軍殲擊機在空戰中能夠出豈不意的打擊德軍，這是與地面電台準確的指揮分不開的。為了引導和指揮殲擊機在戰場上空作戰，蘇軍在前線附近設立了５部電台，其中有３部分布在第５６集團軍的進攻地帶內。這３部電台有１部是"引導主台"，它離前線只有４公里。後來這部電台實際上成了空軍第４集團軍指揮整個殲擊航空兵的指揮所。 ４月２９日，蘇聯英雄波克雷什金大尉帶領１個８機編隊掩護地面部隊的進攻。當飛行至新羅西斯克以西時，他們與德軍的３個大機群遭遇--８１架德軍轟炸機，在１０架殲擊機的掩護下，正浩浩蕩蕩地向他們迎面飛來。波克雷什金命令４架飛機去纏住殲擊機，而他本人則率僚機和另一個機組去攻擊德軍轟炸機群。他們居高臨下向敵機群發起攻擊。在首次攻擊中波克雷什金就把敵先頭機群的帶隊長機擊落，使德軍機群編隊陷於混亂。在第２次攻擊中，他又打下１架飛機。德機這時胡亂丟下，慌忙俯衝到超低空四散逃命。波克雷什金接著朝第２個敵機群起去，正打得起勁時，他的耳機里突然傳來呼叫聲："波克雷什金，波克雷什金，我是老虎，敵機就在我們頭頂上， 你迅速趕來攻擊！"原來是殲擊航空兵第２１６師師長鮑爾曼將軍在"引導主台"接到空情哨的報告，有１２架德軍殲擊機正向前線飛來，急令他來攻擊。波克雷什金立即把８架飛機集合起來朝東飛去。在"引導主台"引導下，他們在克雷姆斯卡亞鎮上空與德軍１２架殲擊機遭遇。波克雷什金在回憶這次空戰時說： "我率領８機編隊上升，隨即以急風暴雨之勢，向敵殲擊機撲去。可是，敵機不迎戰，卻慌忙向阿納帕機場方向逃去。我們也不去追趕，因為我們的彈藥和油料全都快用光了。此時，在我們的右側，又出現了兩個敵轟炸機機群，還有８架殲擊機掩護。怎麼辦？我又率隊發動攻擊。我準確地打出一個連射，把敵先頭機群的帶隊長機擊落。我的槍、炮彈全用完了，同伴們的彈藥箱也空了，而敵機卻在繼續朝著前線方向飛去。於是，我下令"靠攏！模擬撞擊"，所有的飛行員當即理解了我的意圖。是啊，從前，我們從來未以機群規模對敵發動過"心理"攻擊。可是現在，除此以外已別無辦法。德寇被我們齊心協力的猛攻嚇破了膽，胡亂丟下，隨即掉頭逃跑。" 在這次空戰中，波克雷什金編隊共消滅８架德機，而其中４架是由波克雷什金本人擊落的。庫班河上空的主人 ５月３日晨，蘇軍第５６集團軍南部突擊集群於７時５０分轉入進攻，很快便突破了敵人的防禦， 前出到克雷姆斯卡亞-涅別爾扎耶夫斯卡亞公路上，並開始從東南方向向克雷姆斯卡亞進行迂迴，以切斷克雷姆斯卡亞之敵的退路。蘇軍轟炸航空兵第２軍１６２架飛機以１０-２０分鐘的間隔， 一批接一批地對上阿達古姆西郊和涅別爾扎耶夫斯卡亞西郊的敵炮兵進行壓制，從而保證了地面部隊突破克雷姆斯卡亞以南德軍的防禦，同時也保證了坦克集群順利進入突破口。德軍為阻止蘇軍進攻，緊急從克雷姆斯卡亞地域調遣預備隊，另外，他們又把克雷姆斯卡亞以北的輕步兵第９７師和第１０１師部分兵力調往南面，從而削弱了該鎮北面的防禦。蘇軍立即利用這一時機加緊突擊，突破了敵人的防禦。５月４日，蘇軍奪回克雷姆斯卡亞鎮。 蘇軍重新佔領克雷姆斯卡亞後，航空兵將主力用於執行消滅德軍縱深目標的任務，不分晝夜地對敵人後方目標的交通線進行突擊，同時以部分兵力繼續支援地面部隊進攻。在４月２９日至５月１０日這段時間裡，空軍第４集團軍、黑海艦隊航空兵和遠程航空兵共出動飛機１００００多架次，其中半數以上是對戰場上德軍地面部隊和技術兵器進行打擊。同時，蘇聯空軍在這段時間內還消滅德機３６８架，完全獲得了庫班河上空的制空權。 地面部隊高度讚揚了航空兵的戰果，第５６集團軍給空軍第４集團軍司令員送去一封感謝信， 信中說："５月９日７時至８時３０分，我強擊機和轟炸機在步兵第１０軍的地段上對敵實施了卓有成效的突擊，從而保障了步兵的前進，我部官兵對航空兵的行動感到滿意，第５６集團軍軍事委員會對你部飛行員獲得的戰果深表感謝。" 德軍失掉克雷姆斯卡亞鎮，也即失去了一道有利的防禦陣地。蘇軍北高加索方面軍所屬部隊乘機在其他一些地段上繼續戰鬥，以求改善自己的戰術態勢，並著手開始準備新的進攻戰役，目的是突破德軍"蔚藍色防線"，消滅德軍第１７集團軍和肅清整個庫班地區和塔曼半島的敵人。在新的戰役準備期間，蘇軍轟炸航空兵不斷地對塔曼半島及敵機場採取行動。從５月１１日至２６日，遠程航空兵共出動１５２架次襲擊克里米亞的德軍機場。黑海艦隊的飛機和軍艦火炮多次對阿納帕機場進行了突擊。 ５月２６日晨，蘇軍北高加索方面軍部隊在經過４０分鐘猛烈的炮火準備和用３３８架飛機進行的航空火力準備後，第５６集團軍和第３７集團軍在基輔村和莫爾達維亞村之間的方向上轉入進攻。在此之前的幾分鐘內，強擊機在突破地段施放了煙幕。由於實施了卓有成效的炮火準備和航空火力準備，蘇軍僅用６小時就攻佔了敵人幾個支撐點，奪取了第１陣地和第２陣地，突入敵人防禦縱深３-５公里。德軍統帥部為了阻滯蘇軍的攻擊，決定把所有的航空兵都集中到戰場上空。在進攻的頭３個小時，德軍航空兵就出動飛機１５００架次。從中午開始，在蘇軍進攻部隊的上空出現了一批又一批的敵轟炸機。在日終時，德軍６００架轟炸機對蘇軍實施了２０分鐘的突擊。蘇軍殲擊機同德軍航空兵進行了激烈的空戰，使敵轟炸機無法進行準確轟炸，並趕跑了很多敵轟炸機機群。但由於德軍從其他戰線上調來大批飛機，其航空兵兵力比蘇軍多出１．５倍，蘇聯殲擊機並沒能完全制止德軍的活動。德軍又暫時奪取了制空權。 為了爭取主動，蘇聯空軍第４集團軍在提高殲擊航空兵活動效果方面採取了一些措施。殲擊機開始在遠接近地空域截擊敵人的轟炸機，同時夜間突擊敵機場的次數也增加了。為了避免損失，強擊機和轟炸機組成不少於５０至６０架飛機的編隊。因此，轟炸機和強擊機機組自衛的責任加重了，強擊機至少要保留百分之十五的彈藥基數，以備用於抗擊德軍戰鬥機的攻擊。 ５月２７日晨，鏖戰又重新開始。７時３０分，雙方几乎同時發起衝擊。德軍以每批５０-１００架飛機的大編隊支援平地面部隊。 為了保持制空權，德機在這一天內竟出動了２６５８架次。由於德軍航空兵連續不斷的襲擊，使蘇軍白天進攻和機動很困難。蘇軍元帥格列奇科回憶當時情況時說："在進攻的第１天，就感到我們的殲擊機太少了，無法抗擊敵人航空兵的大規模空襲。它們往往被敵人殲擊機纏住，讓敵人轟炸機溜進來。"從５月２６日至６月７日，為了打擊德軍航空兵的活動能力，蘇軍加強了對德軍機場的夜間突擊。蘇軍的這個措施使德軍航空兵的活動能力有明顯的下降，蘇軍殲擊機又重新成了庫班河天空的主人。 庫班的空戰共持續了兩個多月。蘇軍出動航空兵約３５０００架次，其中方面軍航空兵佔７７％，遠程航空兵佔９％，黑海艦隊航空兵佔１４％。德軍損失飛機１１００餘架，其中在空中被擊落的超過８００架。由於蘇軍航空兵在庫班河空中交戰中大大削弱了德軍的空中實力，因而對其整個蘇德戰爭中奪得制空權起了積極作用。但北高加索方面軍部隊未能突破德軍防禦的全縱深。根據最高統帥部大本營的命令，蘇軍在庫班地區暫時停止了進攻。

鐵翼逐鹿北非——二戰北非空中爭奪戰

在地中海南岸分布著 5 個北非國家：埃及、利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞和摩洛哥。它們都曾屬於英法勢力範圍。對於第二次世界大戰時期軸心國的魁首希特勒和墨索里尼而言，地中海及北非是他們建立歐非大帝國霸業中不可或缺的一個側翼，也是進而向印度洋挺進的一塊跳板。1940 年，在相繼攻克東歐、北歐和西歐之後，他們又想到了北非這塊肥肉。英國人當然不會拱手相讓，一場海空大廝殺於是在這裡迅速展開。

　　企望重溫羅馬帝國舊夢的義大利先於德國，在 1940 年 7 月就派兵從衣索比亞向東部非洲發起進攻。兩個半月以後，另一支部隊又從利比亞向埃及發起攻擊。在北非，義大利軍隊共投入了 23 萬人和 400 架飛機（其中包括菲亞特 CR.42 雙翼戰鬥機、三發動機的 SM.79 中型轟炸機以及後來才加入的馬基 MC200 型戰鬥機）。可駐紮在該地區的英軍總人數一開始僅有5萬左右，由其支配的所謂「西部沙漠空軍」（即英國駐北非航空隊之昵稱）僅擁有飛機 200 架。（其型號主要是老式的「鬥士」式雙翼戰鬥機和「布蘭海姆」1F 型輕轟炸機），作戰力量上明顯處於劣勢。但從士氣和作戰伎倆上來說，英國軍隊應該佔上風。皇家空軍在戰爭伊始，就採取了先發制人的做法：他們出其不意地進攻了義大利在利比亞的軍用機場。同年 12 月，精幹的由韋維爾將軍指揮的英國機械化部隊發起了全面進攻，而皇家空軍也因為得到更先進的「颶風」式戰鬥機的補充而信心大增。

一度曾攻佔過埃及西部邊鎮西迪巴拉尼的義大利軍隊很快就被英軍逐出，到了第二年的 2 月份，義大利軍隊損兵折將，還丟了 10 萬人。在皇家空軍全力支援下，英國地面部隊推進神速，而義大利軍隊簡直不堪一擊。往往是陣地尚未建成，便望風而逃。以至於英軍很快就佔領了原先由義大利人控制的東非地盤。此時，皇家空軍的「颶風」式戰鬥機已能獨霸北非天空。後人為此總結道：英軍初戰告捷，主要是得益於皇家空軍積極而有效的配合！

　　或許是戰事進展過於順利，邱吉爾首相放心地將駐北非空軍大部分兵力調往希臘戰線，只留下一支飛行中隊在埃及。但他萬萬沒有想到，一個比義大利要強悍善戰得多的軍隊正在向這裡開進。

　　也就從 1941 年 2 月開始，德軍開始依靠武力填補原義大利在北非的勢力空間。北非戰爭便改寫為英德之間的角逐。那些驍勇善戰的日耳曼士兵的主帥，便是德國陸軍非洲軍團的埃爾溫.隆美爾將軍——人稱「沙漠之狐」。而在空中飛行著的，則是曾經在不利顛空戰中有所作為的德國空軍第 27 戰鬥聯隊（番號 JG 27）第一大隊的 Bf 109E 型戰鬥機。到當年 9 月，其第二大隊才剛剛調來參戰，11 月份，第三大隊和第53聯隊的一部份又進一步補充進來。此時，它配備的主力機種是著名的梅塞斯米特 Bf 109G 和 Bf 110 型戰鬥機，以及著名的容克 Ju 87「斯圖卡」攻擊機……而對方使用的是性能略次的颶風、戰斧以及一小部分性能優異的噴火式戰鬥機。

　　非洲軍團開始時對昔蘭尼加的英國守軍陣地連連發起進攻，英軍一個中隊的颶風戰鬥機成天疲於奔命，實在無法對來自空中和地面的頑敵予以有力還擊。雖然也數次空襲了地處的黎波里的德國機場和車庫，但隨著制空權徹底地被德國人重新奪走，皇家空軍這支小得可憐的飛行部隊已漸漸失去招架之功。而隆美爾乘勢向兵力嚴重不足的英軍陣地發起新一輪進攻。同時，德國的空軍力量不斷得到加強，已在北非重新佔有優勢。

　　到一年的 4 月，英國被迫撤出埃及，僅死死留守著最後一個據點，即昔蘭尼加的托卜魯克。同年 5 月，德軍損耗也漸漸加劇，地面戰事方暫趨平靜。空中雖然依舊衝突不斷，但雙方僵持中的戰線暫維穩定在西迪巴臘尼一帶。另一方面，駐東非的原義大利總督奧斯塔公爵於 5 月 20 日率部向英國投降，標誌著義大利勢力在非洲大陸的終結。

　　史書上說到北非戰場，每每都會提到德國空軍第 27 戰鬥聯隊的頭號傑出人物——後來被譽為「非洲之星」的准尉飛行員漢斯.約阿希姆.馬爾塞尤。

他祖籍柏林，自小生性潑辣。其父為一戰時期的一名少將銜王牌飛行員。馬爾塞尤 21 歲時已自稱是空軍中「最老的准尉」。在訓練中，他很有主見，違反飛行規則更是家常便飯。上司給這小子的評價是：作為飛行員，其品行不端。所以，儘管後來他戰果累累，但每一任領導都不怎麼喜歡他。

　　馬爾塞尤是 1938 年 11 月代才開始接受飛行訓練的，1940 年 8 月參加了不列顛空戰。因為擊落過 10 架英軍飛機而榮獲鐵十字勳章。1941 年春天，他又隨第 27 聯隊第 1 大對隊來到炎熱的北非作戰。從而撩開了他人生中最引人注目的一頁。

　　當他初到北非時，有一個小插曲足以展示出他的特殊人格和性情：某日，因為發動機故障，他的那架編號 14 的 Bf 109 型戰鬥機不得不迫降在茫茫沙漠中。他於是不得不搭載一輛義大利軍車前往最近的那個小機場。為了早早返回 800 公里之外他所屬的那個飛行基地，他對一位搞後勤的德國將軍撒謊，稱自己是一名轟炸機四人機組的成員，為了不耽誤作戰計劃，要求能派一輛車將其送回。將軍聞後，破例將自己插有將軍標誌旗的「奧貝爾海軍上將」牌高級轎車借他使用。結果，他很快就回到了自己的營地，但那副神氣相卻把自己的隊友們嚇了個半死。

　　在瞬息萬變的空戰之中，他從不拘泥於傳統的「後尾攻擊法」。他每天都在琢磨著怎樣才能以一種全新的瞄準方式和戰鬥動作去贏得空戰中的主動權。這個一貫藐視「學院派空戰法則」的飛行尖子終於嘗到了甜頭。9 月 24 日清晨，他用自己創造的新戰法在北非首開殺戒，擊落了 1 架英國飛機；下午，又在西迪巴臘克於 30 分鐘之內相繼擊落 4 架颶風式戰鬥機，從而成為當地一大新聞。

　　他常常喜歡像一頭莽撞的野狼，如楔子一樣般鑽進英國飛機的機群中去，左右開弓。可一開始並不得要領。大隊長諾曼上尉倒是一個伯樂，他曾對這個不知天高地厚的部下說過：「你不要過分指望好運和飛機（性能），你能夠成為一名傑出的飛行員，但還需要時間、成熟和經驗。但如果還象現在這樣橫衝直撞，就將希望全無」。上尉心裡明白，馬爾塞尤有的是勇氣，但獨缺謹慎和沉穩。

　　馬爾塞尤承認自己很鹵莽，但他決不放棄由自己創造的各種全新的空戰動作。他從不拘泥於教科書上從後上方攻擊敵機的經典戰法，卻要求自己即使在盤旋、上升、俯衝、甚至翻筋斗的過程中，也能對敵機射出致命的子彈。由於他具備了獨特的對空間位置的靈感，所以在空戰中越來越得心應手。通過 1941 年整整一個夏天的苦練，他終於成功了。

　　9 月 24 日，僅一天之內他就擊落了 5 架飛機，其中 1 架是「馬里蘭」，另有 4 架是颶風飛機。平時，他很善於帶領手下的四機編隊勇敢地闖入英國飛機的環形陣，然後伺機一架一架地收拾獵物。1942 年 2 月 24 日，他又因累計擊落48架敵機而獲得騎士鐵十字勳章。兩個月後，他被晉陞為中尉。6 月 6 日，又因個人戰果超過 75 架，而被委任為一大隊第三中隊中隊長，而諾曼則擔任了第 27 飛行聯隊的司令官。

　　此時，馬爾塞尤出了名的 「黃色 14 號」Bf 109 座機和它的主人、連同隆美爾將軍及其裝甲部隊，已成為北部非洲的兩顆「戰場明星」。6 月 4 日，凱塞林空軍元帥賜於馬爾塞尤柏葉騎士十字勳章，而他卻依然每日沉湎於空戰。他對他的機務兵開玩笑說：只要你們每天早上把狀態良好的飛機交給我，那麼每擊落一架敵機，我就賞你們 50 里拉。此時，他的個人戰績已經超過 80 架！

　　在第 27 聯隊里，已經有人開始為馬爾塞尤能否擊落第 100 架飛機而打起賭來。而他的僚機飛行員派德根因為專門負責統計馬爾塞尤的每一例戰功而被人們直呼為「計算機」。

某日，剛和英國一支對地攻擊作戰的飛機編隊干過一仗的馬爾塞尤四機編隊開始返航，一路領先的他按照一貫約定的暗號，低低掠過機場上空，並不斷地搖擺他機翼。一次、兩次、……五次、六次。哇！他在這次空戰中，竟然一共擊落了 6 架敵機！他的許多隊友因為其戰果首次達到了 101 架而紛紛打開杯暢飲，因為賭局的贏家可以免費飽餐一頓牛排。

　　8月底，經過一個半月的休假，馬爾塞尤在歸隊途中經過羅馬，接受了墨索里尼的親切接見和讚揚。在義大利，他受到了沿街民眾的狂熱歡迎。

　　1942 年秋天，是馬爾塞尤空戰生涯中的顛峰期。9月1日這天，是他回到部隊後首次執行任務，這天他先後駕機升空三次，累計格鬥時間僅 26 分鐘，竟然先後將17架英國飛機擊毀！幾乎創新了空戰史上的奇蹟！至此，已無人懷疑他是世界上最兇猛的戰鬥機飛行員了。原因很簡單：因為當天英國自己公布的損失架數，竟比僚機派德根記錄簿上記錄的還要多。

　　第二天，由於其個人戰果已逾 126 架，於是獲得了第二枚柏葉騎士十字勳章。而在 15 日那天，他竟然又在一場 11 分鐘的短促空戰中擊落了 7 架敵機，使其個人戰績躍升到 150 架！同時，在這幸運的九月份里，他奇蹟般地創造了 30 天內擊落 54 架飛機的月戰績世界記錄。

　　也就在馬爾塞尤戰死沙場的三周之前，駐北非德國空軍中已有兩大王牌飛行員先他而去：9 月 6 日這一天，G.施泰茵豪津軍士長（個人戰績 40 架）和馬爾塞尤的親友、H.A.施庫爾謝米特中尉（個人戰績 59 架）相繼陣亡。其間，足見戰鬥之激烈和殘酷程度。

　　9 月 30 日，由於戰局的急劇變化，德軍的氣勢已大不如前。這一天，馬爾塞尤奉命執行他的第 382 次飛行任務：掩護己方攻擊機對地面實施攻擊。途中，因發動機中彈而不得不棄機跳傘，但「奇蹟」再一次降臨到他的頭上——只不過這次是老天對他的報復：降落傘繩居然纏繞在自己飛機的尾翼上，致使傘衣始終沒能打開！於是，這位為德國法西斯賣命，並先後擊落過 158 架敵機的年輕飛行員, 就這樣客死他鄉，被風沙所永遠掩埋……

　　馬爾塞尤死後，他所在中隊當即被命名為「馬爾塞尤中隊」。

　　說過這位傳奇人物，讓我們回過頭來再從 1941 年的 7 月說下去：

　　英國軍隊好不容易才佔領了由法國維希政權控制下的敘利亞，但這是她的空軍和步兵浴血奮戰以後才取得的勝利。……此時，從東非趕來了援軍，並得到了一些來自美國的飛機。它們主要是「戰斧」（美國 P-40 的英國改型）戰鬥機以及「馬里蘭」輕轟炸機。這些新飛機後來在 6 月份的戰鬥中發揮了作用。有趣的是，這次戰鬥的代號也叫「戰斧」。儘管它和不久之前的「短促行動」作戰一樣，都沒有取得成功。

　　俗稱「西部沙漠空軍」的這支北非英國空軍部隊，由於在裝備上能不斷得到補充，所以兵力漸次增強。

　　11 月 8 日，經過養精蓄力的英國第 8 集團軍，在西北部非洲發動了「十字軍戰士」戰役。如從空中來講，這是駐北非英國集團軍（11.8 萬人）第一次以 1,072 架對 340 架飛機的絕對優勢，對德意聯軍（10 萬人）之空軍展開報復。英國人白天出動「布倫海姆」、「馬里蘭」轟炸機和「颶風」、「戰斧」式戰鬥機，晚上則改為出動「惠靈頓」式戰略轟炸機。此役，英皇家空軍的頭號作戰任務，是奪取和保持空中優勢。從廣義上講，這時的「奪取和保持空中優勢」應包括主動進攻型的空中狙擊戰和將敵機先期消滅在地面機場上。與此同時，英國步兵連隊還利用建制內的高射炮進行反空襲作戰，從根本上讓德國空軍無法影響到盟國地面部隊的戰鬥進程。雖然當地的英國飛機從性能上講暫時還敵不過德國的梅塞斯米特 Bf 109，但他們還是擊落了許多 Bf 110 雙發重型戰鬥機、Ju 87 斯圖卡俯衝攻擊機以及義大利相對笨拙的飛機。由於飛機數量不斷的減少，軸心國軍隊的飛行部隊已經不敢與盟軍飛機正面交鋒，從而改為對英國編隊的側面偷襲。北非英國飛機的戰損率因此一度居二戰全戰場整個皇家空軍之最。

　　不久，皇家「西部沙漠空軍」在一定程度上掌握了空中優勢。這種優勢後來就再也沒有喪失過。

　　面對嚴峻形勢，德軍經過分析，決定廢棄以中隊為單位的空戰方式，進而推廣全自由式的空戰。因為前一種方法，只適合 Bf 109 飛機憑藉其速度和數量優勢，實行「高速接近、打了就跑」的老戰術。而新戰術同樣適合馬爾塞尤的口味，他就是一直崇尚其父輩年代所推崇過的「自由獵取，自由開火」的戰法。

　　這位在歷次空中阻擊戰中大出風頭的傳奇人物，後來創造了二戰北非戰場各國飛行員擊落飛機「最快」的輝煌紀錄——僅在18個月內就累計打下 151 架英國飛機。而他的「黃色 14 號」座機塗裝，後來一直成為二戰飛機迷所津津樂道的話題。

兩個月後，英國軍隊幾經奮戰，已將戰線推進到利比亞的中部地區。德國的「非洲軍團」則因為後援不力，不得不向西退卻。

　　由於英國堅持為地面部隊提供不間斷的空中巡視和火力掩護，加上襲擊德國機場已成為家常便飯，所以「西部沙漠空軍」在盟軍中間有口皆碑。由於皇家空軍在北非上空積極介入每一天的戰鬥，所以使地面行動獲得了最大限度的空中保護,並盡量避免了敵方空中力量的騷擾和破壞。

　　……到 1942 年初，出於對遠東戰場進行增援的考慮，英國在北非的飛行部隊有一部分被調往亞洲的印緬戰場。從而為隆美爾創造了一個反撲的機會。英美聯軍一時間竟招架不住，便再次撤退到昔蘭尼加附近，並與德國人對峙了將近數月之久。所幸的是，西部沙漠空軍及時盼來了一批新裝備，那就是「波士頓」和「巴爾的摩」式兩種輕型轟炸機以及更先進一些的「小鷹」式戰鬥機。它們立即參加了下一場規模巨大的激戰——加扎拉之戰。

　　在戰鬥中，由於英國裝甲部隊在奈茨布里奇慘遭重創，所以被迫全面撤出埃及，並丟失了托卜魯克港。對盟軍而言，這幾乎是一場滅頂之災。

　　在整個初夏時節，第 8 集團軍死守在陣地上，英國飛機則竭盡全力從空中進行反攻。此時，第一批叫人望眼欲穿的噴火式戰鬥機終於降落在大漠機場上，同時到來的還有在機翼下加裝了反坦克炮的另一種颶風新改型，以及可加裝 250 英磅或 500 英磅炸彈的小鷹式戰鬥機以及「英俊戰士」式重型雙發戰鬥轟炸機，從而大大加強了皇家空軍對空、對地的打擊力度。

　　同時，美國陸軍航空兵（美空軍的前身）的一支增援部隊也匆匆趕到此地，他們裝備的是寇蒂斯 P-40F 型「戰鷹」式戰鬥機、B-24「解放者」式四發戰略轟炸機、B-25「米切爾」式雙發戰術轟炸機等等。美國飛行員們將與西部沙漠空軍中的「澳大利亞中隊」、「英國中隊」和「南非中隊」並肩作戰。

　　9 月初，悍將隆美爾還在企圖擊破盟軍的防線，但在強大的空軍支持下，英美聯軍再一次穩操勝券。

　　到 10 月份，名聲在外的西部沙漠空軍進入了她的鼎盛時期，儘管堅持「遊獵作戰」的德國 Bf 109 戰鬥機群仍時時騷擾著他們，並擊落了不少盟軍飛機，但盟軍還是逐步突破了軸心國的防線，並將德國一批軍火庫和給養結集地夷為焦土。

　　新上任的第 8 集團軍司令泊納德.蒙哥馬利將軍在 10 月末發動了對阿萊曼的攻勢，軸心國部隊開始向西節節潰逃。西部沙漠空軍的飛行員表現不俗，他們壯大膽子低低地貼著公路來回飛行，向德國人的機甲車隊和殘兵游勇大肆掃射或投下炸彈。而此時德國大本營更多的是考慮如何顧及蘇德戰場之需要，所以早在阿萊曼戰役爆發之前，已將大部飛機調往歐洲。一時間留在北非的僅剩 350 架而已。而同期在北非的英國飛機，就有 1,500 架之多。英國飛機一方面飛臨敵機場上空，把企圖起飛的德機「按」在地面上，盡量不讓它們出動；另一方面則派出數以百計的大型轟炸機封鎖敵海上運輸線。例如僅 10 月 9 日一天，就出動了數百架。此次戰役，在遭受損失的20.5 萬噸軸心國船隻中間，60% 是被飛機投下的炸彈擊沉的，而這些船隻基本上是為德國軍隊運送油料的。斷油使北非德軍一度逞強的裝甲部隊如同蠕蟲一攤，難以肆虐。

　　當敵軍竄入昔蘭尼加沙漠的西部地帶後，北非盟軍第一次在美國海軍和皇家海軍航空母艦的協同下，往隆美爾的背後又插上一刀——在摩洛哥和阿爾及利亞進行強行登錄。此時，盟軍空中力量所需要做的事，只是和法國維希政權領導下的一支偽空軍進行一些不起眼的空戰。同時，前來增援的噴火和颶風式戰鬥機、「比斯雷」 式飛機和美國陸軍航空隊的噴火式、P-40、P-38「閃電」式戰鬥機以及 A-20「浩劫」式攻擊機可以騰出手來全力協同盟軍地面部隊繼續向東推進，直奔突尼西亞。

　　軸心國決心在突尼西亞上空進行拚死的抵抗，以期保住它剩下的一點點空中優勢。但是，盟國源源不斷的物資供應，卻令德國望塵莫及。到了 1943 年初，儘管又從歐洲調來第 77 和第 53 航空聯隊（JG77、JG53）以接替潰不成軍的原 27 航空聯隊，但駐北非德國空軍的命運實際上和它的地面部隊一樣——已全面喪失其在非洲大陸的勢力。盟軍在北非（地中海戰區）已擁有飛機 3,000 余架！它在 1 月份就動用了 3,000 余架次。此外，大後方開始不斷地派遣 B-17「飛行堡壘」式大型四發動機遠程轟炸機、B-25 和 B-26 中型轟炸機、以及全新的噴火.Ⅸ 型戰鬥機加入戰鬥，致使連日激戰不斷。到 3 月份，蒙哥馬利將軍又將進攻矛頭指向馬雷斯防線，軸心國非洲軍團的兩翼則完全陷入了被圍的困境中，於是全軍被迫後撤。

　　至此，德國第 27 航空聯隊（JG 27）已失去了真正意義上的戰鬥力。據統計，該部在北非參戰全期，取得了累計擊落英美飛機 1,188 架的總戰績，而馬爾塞尤所在的第一大隊就佔去其中的 588 架。全聯隊共有 89 名飛行員先後戰死。在該聯隊內，名列前茅的幾名所謂的王牌飛行員中，除上面提到的三名之外，還應該包括 G.萊迪爾大尉（個人戰績 52 架，不含其他地域數據，下同）和西萊阿中尉（個人戰績 61 架）等人。

　　在英國皇家空軍里，北非戰區的頭號王牌，當屬 112 中隊的 N.F.杜克少校。他主要使用「戰斧」式戰鬥機。在 486 次勇敢的出擊中，個人累計戰果 26.8 架（二戰全期總戰果為 28.8 架）。

到 4 月份，敵軍已龜縮到突尼西亞的北部。在海上，由於盟國飛機的反覆打擊，軸心國僅僅在 1 至 4 月份就有 330 艘開往北非的運輸船被擊沉海底（合計 47 萬噸）。至 5 月份，德國海上軍事運輸損失率已高達 50%！而為此專門從西西里島調來的大批為前線實施空中後勤支援的 Ju 52 運輸機又根本不是戰鬥機的對手，那些飛起來磨磨蹭蹭的三發飛機馬上成為美英戰鬥機搶奪的絕好餌食。盟國飛行員們喜歡駕機徘徊在這些運輸飛機航線的兩側，從容不迫地瞄準「容克大嬸」（Ju 52 的綽號）肥胖的身軀進行縱情的射擊。因而德國人又額外報銷了一、二百架運輸機。

　　盟軍 B-17 和 B-24 型巨型轟炸機在空中保護傘的切實庇護下，已敢於在白晝大搖大擺地前去轟炸德國人的地面目標，德軍不得不從東部（蘇聯）和西線戰場調來最優秀的空軍戰鬥機飛行員孤注一擲，但這一切已屬徒勞。到 5 月初，德國人開始陸續滾出北非大地。而盟國的空中力量則穩執牛耳、愈戰愈勇。他們一鼓足氣，全線追擊，大展全殲德寇之氣勢。

　　1943 年 5 月 13 日，軸心國在邦角半島進行了最後的掙扎，但終於徹底敗北。軸心國一場打了將近三年的戰爭此刻被無情地划上了句號。

　　然而，好戲還沒有唱完，由於盟軍的空中力量過於強大，軸心國軍隊連順利撤往西西里島的企圖都已成泡影。於是，扔下了 25 萬名倒霉的俘虜。

　　經過三年奮戰，盟國空軍已經從一支毫不起眼的飛行小分隊發展壯大成為對陸軍來說不可或缺的空中保護傘和強大的火力支援力量。它在此次戰爭中學到了和陸軍協同作戰的寶貴經驗，後來，盟軍的戰術空軍建制就是根據「西部沙漠空軍」的經驗和模式組建的。

　　皇家空軍的將士和後來加入進來的美國陸軍航空隊的將士們，在北非不僅要和富有經驗的頑敵作戰，還得與炎熱、沙塵、風暴、疾病甚至無處不在的蒼蠅進行鬥爭。那裡缺水、也缺少食物，但他們堅持下來了，並取得了輝煌勝利。德、意兩國飛行員雖然也擁有相當高超的個人技巧和優良裝備，但邪不壓正，他們不可避免地走向了歷史的墳墓。

　　北非戰爭之航空作戰的基本經驗告訴我們：

　　1）航空兵必須集中指揮、集中使用，要杜絕零打碎敲式的分塊行動。只有這樣，才能最大限度地發揮其戰鬥作用。

　　2） 航空兵必須將奪取制空權作為自己的頭號任務，而且，這種任務的實施已非過去簡單地提供「空中保護傘」。而是具有進攻性的空中遊獵和積極徹底地打擊敵航空基地。只有真正擁有這樣的戰場制空權，才能騰出更多的飛機來支援地面作戰，以形成良性循環。

　　北非戰爭，是英美兩國在二戰中第一個以勝利而告終的戰局。

最後的戰鬥----記二戰末期的西線德國空軍

「即使只剩我們，也要向敵人證明，德國空軍仍然存在於歐洲的天空中

　1944 年 5 月中旬，第三帝國的基業已經風雨飄搖。此時駐紮在全法國境內的兩個精英戰鬥機聯隊，JG 2 和 JG 26 中已顯倦色的飛行員們接到了後者的指揮官「種子」普利勒的警告：危險正在逼近。但不幸的是，沒有人聽到他的預言。在那個陰晦的早晨，當德國戰鷹們正在進行換裝和休整時，他們從一絲透過烏雲的晨曦中看到了結局——無數閃著鋁色的盟軍戰鬥機將金色的陽光折射出一道耀眼的波瀾，宣告人類史上最大的登陸作戰拉開了恢宏壯闊的一幕。　　1944 年 6 月 6 日凌晨，當第一縷陽光穿過連日的陰雨照射在勒瓦爾基地上時，德國第 13 短程偵察機大隊第 2 中隊的拜爾沃夫少尉將他的飛機輕輕的拉上天空。他接到了「去前線看看有什麼情況」的命令。在兩個小時以前，設在沙特爾的大隊司令部不斷收到盟軍空降兵在卡昂東北部奧恩河口降落的消息。為了應變萬一，德軍在該地區下達了 2 級預警命令。4 點 30 分，拜爾沃夫和他的僚機莫爾軍士奉命偵察可能發生危機的防線。　　2 架 Bf 109G-8 偵察戰鬥機以 450 公里的時速低空穿越了諾曼底的鄉村，霧蒙蒙的灌木從和田野在他們翼下向後掠去，清冷的雨水不時敲擊在飛機的裝甲風擋上。飛越卡昂不久，少尉和他的搭檔就扔掉了機腹副油箱，擦著樹梢，看著城市的建築逐漸消失在他們機翼的右方。他們向右拉了拉操縱桿，很快，運河和奧恩河這兩條水流就出現在他們的視野中。在甩開一片牧場後，他們借著微光，證實了自己的擔心：到處都是被拋棄的滑翔機體，數以百計的敵軍士兵正在向目標發起突擊。　　拜爾沃夫用兩台照相機清楚地拍下了當時的情景。滑翔機擁有褐色的偽裝，機翼上卻噴著醒目而獨特的黑白條紋以避免在盟軍嚴密的空中打擊下遭到誤擊，這就是著名的諾曼底識別標誌。他們繼續向河流的入海口飛去，以 600 公里的時速呼嘯著來到目標上空，在黎明的黑暗中辨認出了另一番令他們震驚的景象——一支有 50 艘各型艦隻的艦隊！驅逐艦、運輸艦，登陸艇，白色的浪花在艦艏撞出雲母石一般的碎片，長期以來他們一直等待的登陸行動終於來到了。

　　可為什麼勒瓦爾在接到少尉的警報後遲遲沒有拉響一級戰鬥警報？不光是拜爾沃夫，就連戰鬥機部隊總監阿道夫·加蘭德也大惑不解。戰後人們了解到，在最關鍵的 24 小時里，由於希特勒不得擅自行動的嚴令，德國的裝甲脊樑根本沒有向盟軍灘頭陣地發動哪怕是最基本的反應。這位大獨裁者在戰鬥爆發的時候還沒有起床，他昨天累了一天，於凌晨 3 點，也就是英國傘兵空降到奧恩河地區已經將近三個小時後，在自己布滿松樹的阿爾卑斯「狼穴」大本營里睡著了。直到上午 10 點，他的副官才斗膽叫醒他，向他遞交了一份未經確認的報告。而這時，想要做出任何將盟軍消滅在灘頭的反擊都晚了。

　　德國空軍的情況稍微好一些，但是由於空軍元帥斯佩萊的遲疑，空軍也未能及時判斷這是否就是傳說中的盟軍大反擊。因為在此前後的很長一段時間裡，最高統帥部一直堅持，盟軍在諾曼底的行動只是為其他地區，尤其是加萊地區更大的一次登陸行為做的掩護。直到將近中午，斯佩萊才最終下定決心，面對盟軍的如潮攻勢，執行「西線告急」計劃（英語作：西部古斯塔夫博士）。計劃內容就是在危急時刻，統轄整個西歐天空的第 3 航空隊必須傾巢出動，為最需要的地區提供支援。

飛向西方　　接到命令後，大批德國飛機緊急出動，其中絕大多數是一流的單發戰鬥機。投入支援的部隊數量有：19 個大隊、2 個中隊和 5 個司令部直屬聯隊，共計超過 900 架。強度之大，在西線天空十分罕見。英美後來估計，為了拼湊力量抵擋勢如破竹的盟軍空中力量，德國人甚至把用於帝國本土防空作戰的全部戰鬥機都用來支援這次行動。此外，德國人還另抽調了 2 個聯隊和 8 個大隊的夜間戰鬥機，1 個聯合飛行隊和 2 個大隊的對地攻擊機，5 個大隊的轟炸機，及 2 個中隊的偵察機。以上部隊全部歸第 3 航空隊指揮官格萊姆·斯佩萊空軍元帥指揮！為了應付數量激增的戰鬥機，德國地勤部門在距登陸點 500 公里半徑內緊急啟用了 100 座機場和臨時跑道，其中大部分在內陸地區，範圍從荷蘭境內一直延伸的法國的比斯開灣。在陸軍的強烈建議下，空軍放棄了那些在全盛時期佔領的靠近海峽的孤立機場。因為這些地區已經成為盟軍的空中走廊，隨時面臨立體打擊和被盟軍佔領的危險。　　面對敵人咄咄逼人的攻勢，帝國元帥戈林特別模仿馬爾他（此時仍在德軍的監控之下）的皇家空軍，建立了「空軍碉堡」體系。該體系要求，凡臨近的機場，以 2—3 個為一組，充分利用環繞其外的公路，以各條車道為基礎，儘快建立新的跑道，加大機場面積。戈林命令，必須以最快速度建立四條該類體系。一條設在荷蘭的文洛，其他三條設在法國拉昂東部到奧倫東北一線。但德國內部的理智者指出，建立這樣一項巨大的工程從勞工強度和時間上都是根本不可能的事情，入侵的陰影早已經籠罩在整個歐洲上空了。此外，這樣龐大的防空體系集中在如此狹小的地區，不可避免地會遭到盟軍瘋狂的打擊。鷹巢捍衛者　　在多方的謀劃之下，德軍採用了更現實一些的隱蔽措施。即所謂的「機場集團」。在這些集團里，每 2—3 個機場編為一組，每個機場可輪流提供 2—4 條經過嚴密偽裝的跑道。這些切割並覆蓋法國恬靜鄉村風光的機場用自己特殊的代號和外界聯繫，例如「公豬」、「龍安」等。每個「機場集團」可以容納一個大隊甚至一整支聯隊的起降作業。儘管在「D」日以前，並不是所有用的上的機場都編進了這樣的集團，但是當霸王登陸震撼整個西歐時，這些機場立刻顯示出了他們巨大的價值。它們能有效地保護德軍戰鬥機從一波又一波的黑白條紋洗禮中倖存下來，同時讓地面損失也降到最低。

　　很快，最有力的一批德軍空中增援趕到法國並迅速調配到 3 個主要地區。來自 JG 1、3、11 聯隊的 8 個非常急需的戰鬥轟炸機大隊被立即派到諾曼底南部塞納河和盧瓦爾河之間的機場上。由於位置決定了他們是生死攸關的重要援軍，他們原本用來安裝副油箱的掛架全部改裝為臨時炸彈掛架。接下來，德軍持續投入空中增援，8 個大隊的戰鬥機因為機場的位置原因將一直被派到靠近巴黎的地區。JG 27 的 3 個大隊更是在和距離做鬥爭，他們不得不飛將近 160 公里，從巴黎以東奔向戰場。

· 但是上述的一切都只是在盟軍向內陸開始推進後才開展的。由於「西線告急」計劃的層層延誤，帝國各級作戰單位直到中午接到這項緊急命令，當他們衝刺到相應作戰區域機場時已經是當天晚上。環境的不可知因素已經有了很多變化，這意味著第二天他們無法及時升空。在這個最危急的關頭，第3 航空隊兩個最靠近前線的王牌中隊毫不猶豫地挑起了這副寄託整個德軍空中希望的重擔。他們就是 JG 2「里希特霍芬」聯隊和 JG 26「施拉格特」聯隊。在戰爭過去的整整 3 年中，這兩個聯隊一直肩負著西線防空的任務。JG 26 負責的區域為從丹麥邊境一直向東到塞納河一線，JG 2 的地盤則是從塞納河到比斯開灣，從法國到比利時的陽光屬於這些富有傳奇色彩的人。在他們所建立的鷹的天空中，曾經只有最勇敢的盟軍飛行員才能斗膽向他們發起挑戰，而當盟軍的飛機越來越多時，他們仍然毫無懼色地面對最冷酷的現實，忠誠地捍衛著自己的榮譽。從皇家空軍到美國空軍，從刺探性攻擊到上百架重型轟炸機突破，人們在戰後往往回憶說，那些曾和這兩個聯隊交過手的人應該感到榮幸，因為他們所面對的是一群真正的空中騎士。

　　但是面對希特勒「大西洋壁壘」堅不可摧的宣言，德國人卻做出了一項很難讓人理解的舉動，撤銷在該地區負責防衛的 6 個大隊的防務，使得該地區的危險係數陡然上升。（筆者認為，根據《攻擊高度4000米》一書，當時德國本土防空的任務也十分緊急，盟軍的轟炸機群已經嚴重威脅到本土的軍需生產和其他要務。）德國人忽視了很多帶有危險因素的信號。4 月 25 日，最後一次對海峽上空的成功偵察已經發現了大批在普茨茅斯和南安普敦集結的盟軍艦隊。當偵察員數到 264 時，他們對這種集結產生了一種發自內心的恐懼。除了龐大的艦隊以外，他們還發現了 58 米X24 米大的巨型人工登陸平台。這應該就是正在建設的「桑葚」人工港的一部分。　　儘管像普利勒這樣的指揮官一再發出警告，但是空軍的戰鬥機部隊卻依然按計劃撤銷。5 月中旬，JG 26 第 2、3 大隊各自向南向東撤退。更有甚者，距諾曼底戰役打響僅有數天之遙時，JG 2 的全部 3 個大隊都離開了駐地，向東開去。JG 2 第 3 大隊是最後一個離開比斯開灣基地的成員，此時已經臨近5月下旬。而第 2 大隊經過一次反覆，又被部署到義大利可能出現的漏洞上，在大雨中通過公路趕向目的地去接收新式 Bf 109。　6 月 3 日，盟軍將士開始登上英格蘭南岸的登陸艇，此時距最後時刻已不足 72 小時。由於一場風暴席捲了海峽，盟軍不得不推遲了攻擊，而 JG 2 第 1 大隊也被命令撤離這片是非之地，（當時大隊的駐地科爾梅耶距諾曼底最東的登陸點——「劍灘」僅不足 50 公里）重新部署到盧森堡南部。

　　以上換防的結果就是，在暴風雨就要來臨時，整個諾曼底地區的德國戰鬥機就只有里勒諾德的 JG 26 約瑟夫·普利勒中校指揮的 3 架 Fw 190（距灘頭 320 公里）。此外，在里勒—文德維爾一線還有 JG 26 第 1 大隊的施塔格爾上尉的 24 架 Fw 190 或許能派上點用場。　　負責西線防禦的隆美爾元帥正在視察直面英吉利海峽的波爾多海岸防禦工事，也就是著名的「大西洋壁壘」，無奈它又變成了一個「馬奇諾」

　　如果你看過威龍模型公司 Fw 190A-8 的封面，你一定會對冒著密集的彈雨擊落 P-51 的「紅心 Jutta」號座機記憶猶新。那就是約瑟夫·普利勒中校的座機。在早上 8 點，普利勒和他的搭檔沃達切克用自己大膽的冒險在後來的文學作品和好萊塢電影《最長的一日》中留下了濃墨重彩的一筆。「告訴敵人，德國空軍還存在！」就是普利勒的豪言壯語。但是儘管他們自殺式的衝鋒行為勇敢而悲壯，他們仍然無法改寫歷史的結局。當天白天，第 3 航空隊共起飛 269 架次，而盟軍則出動超過 15,000 架次，力量對比實在懸殊。其中德軍的 172 次出擊是由第 2 殲擊軍的戰鬥機完成，聲稱共擊落敵機 19 架。

　　JG 26 第 1 大隊終於有了反應，他們跟隨自己的指揮官從里爾出發，在 JG 2 位於科爾梅耶和克萊爾的機場臨時逗留，於中午出動，執行他們在諾曼底戰役中的第一次任務。雖然 JG 26 傾盡全力，但是勝利女神似乎已經不再眷顧他們了。當天，整個 JG 26 唯一的收穫就是第 2 大隊大隊長昆茨在卡昂擊落的一架 P-51。勝利的天平傾斜的越來越厲害了。

　　與此同時，JG 2 的 2 個大隊也匆匆忙忙地返回他們不久前才離開的基地。剛一抵達克萊爾基地，他們就花了足足 2 小時為戰鬥機掛裝火箭發射巢，準備攻擊「金灘」上的敵軍艦隻。任務結束後，他們沒有返回克萊爾，而是因為某種原因，偶然降落在塞利斯（Senlis）附近一座小城堡已經開闢為跑道的賽馬場上。

　大約上午 11 點多，JG 2 的指揮官巴赫利根少校在奧恩河口以南首開該隊記錄，擊落一架 P-47，同時也打下了自己的第 99 個戰績。至當天結束，該隊宣稱共擊落敵機 18 架。其中戰鬥的高潮發生在晚上 8 點 35 分—9 點 05 分，一個四機編隊的 P-51 出現在 JG 2 的伏擊範圍內，對地面目標進行猛烈的掃射。駐紮在埃夫勒北部的第 1、3 Fw 190 大隊迅速出擊，經過一番短暫而激烈的廝殺，將敵人全部斬落馬下。在同一地區，他們還擊落了前來挑戰的 3 架皇家空軍「颱風」式戰鬥機。

龍爭虎鬥　　在這最長的一日中，JG 2 成了當之無愧的戰鬥之王。第 3 大隊的胡伯茨上尉，在當天擊落 5 架敵機，這個可靠的記錄成就了當天一個單日王牌。當他後來被己方的高射炮擊落後，JG 2 和 JG 26 都對這位勇士表達了最高的敬意。　　第 3 航空隊的戰鬥轟炸型和對地攻擊型 Fw 190 也表現的十分出色。一份資料顯示，快速轟炸機聯隊第 3 大隊（3./SKG 10）在當天早上 5 點遭遇了一個龐大的機群。（6 月 5—6 日夜間，皇家空軍司令部曾派遣 1,200 多架飛機抵達這一地區，攻擊當地的海岸駐防設施）該大隊一次就擊落了 8 架的「蘭開斯特」轟炸機，占整個機群的四分之一。所有的擊墜記錄除一架外均由中隊長埃伯斯帕赫上尉完成。　　在這場罕見而激烈的空戰中，III./SG 4 的指揮官魏耶特少校和他的部下則遭受了巨大的損失。該單位的對地攻擊型 Fw 190 在當天至少被美國戰鬥機擊落 6 架，4 名飛行員陣亡，其中包括傑出的指揮官普靈格中尉。由於情勢危急，大量 Fw 190 從聖昆丁—克拉思徹斯調往靠近諾曼底灘頭的機場。大多數飛機直接在尾艙帶上了自己的技工以就地為飛機做檢修。之後，8./SG 4 在巨大的損失下近乎悲涼地宣布了他們唯一的一個戰績，中隊長米蘭上尉在勒芒上空以北擊落一架 P-51。

　　事實上，III./SG 4 的遭遇不能完全怪在他們身上，他們收到從帝國發來的西線危急的警報已經是 6 日近午，指揮官收到批准後才打開密令，然後匆匆忙忙地調配自己的 Ju 52 載著人馬各自奔向法國機場。除部分有戰鬥機護航的先頭部隊外，整個力量要集中成一個拳頭必須要等到 3 天以後。

· 但是德軍的日子開始一天天的難過起來。由於壓倒性的空中優勢，盟軍在整個戰場上所向披靡。精心挑選的英美戰鬥機對德國人的運輸機大開殺戒，連戰鬥機也無法逃脫他們的攻擊。在登陸開始的 72 小時里，德軍就損失飛機超過 60 架。面對日益嚴重的空中威脅和惡劣的天氣以及毫無經驗的年輕飛行員，每一次向前線運輸物資都是在挑戰一次死神。幾乎沒有一個大隊能保留完整的主力，然而，更糟糕的事情還在後面。

　　例如 JG 3 第 2 大隊，由於命令的耽擱，在接到調令後，他們決定在 7 日立刻從德國本土的沙宙基地趕往埃夫勒。大隊指揮官費舍爾帶領他的 Bf 109 先按計劃抵達法蘭克福-埃什波恩加油，然後繼續前進。但是肆虐的壞天氣完全打散了他們的編隊，在整個後半段飛行中給他們製造了巨大的麻煩。那些剛從航校畢業的年輕人最多只受過基本訓練，根本無法辨別正確的方向。10 架飛機在迫降中墜毀，其他的不知飛到哪裡去了，到最後，只用費舍爾一人順利抵達埃夫勒。

　　JG 54 第 3 大隊的 22 架 Fw 190 的運氣也不怎麼樣。「D」日晚 8 點剛過，他們從科隆起飛，在接近巴黎的時候天氣越來越壞，夜色提前降臨。這些茫然不知所措的飛行員闖進了盟軍的一個戰鬥轟炸機群中。與同伴分散和迷航使得這些菜鳥迫切地尋找一個可以棲身的避難所。在一片混亂中，只有 2 架飛機正確地在預定目的地降落。結果第二天，JG 54 只有一架飛機能參加當天的任務！

　　JG 27 第 1 大隊馬上要進行一場最遠的轉場飛行。他們的計劃是從奧地利的瓦格拉姆出發，中途經過埃赫德庭根和聖迪濟耶，於傍晚抵達馬恩河畔沃圖斯一個長期不用的機場。該單位 15 架可用的 Bf 109 全部在鄉村外的一塊開闊地上迫降，受到不同程度的損傷。

　　以上的單位儘管受到了相當大的困擾，但他們和 JG 53 第 2 大隊比起來絕對都是幸運兒。該大隊也要進行一次長途轉場。當他們從負責帝國防空的法蘭克福機場起飛以後，打算趕往大西洋岸邊的瓦納（那裡是攻擊美國登陸點最有利的位置），由於距離非常遙遠，他們必須在南希和勒芒停留兩次。晚 7 點 45 分，當他們正準備在勒芒降落時，一架 P-47 突然躥了出來，當場把 4 架 Ju 52 打成火球，負責護航的第 4 中隊的一名飛行員也在戰鬥中陣亡。另一名 JG 53 第 6 大隊的飛行員也在第 2 天早上被遊盪的美國牛仔駕駛 P-51 幹掉。中午過後，又有一架 P-47 打了個大滿貫，致使 3 架 Ju 52 在地面報廢，大量飛行員喪生，殘存的飛行員第二天晚上才到達瓦納，面對幾乎無法成型的戰鬥力，幾乎個個熱淚盈眶。 「我們要證明，德國空軍還存在！」

絕境

　　隨著時間的推移，任何想要增援第 3 航空隊的努力都變得極為困難。如果當中還有誰做過什麼努力的話，那就是 JG 5 第 2 大隊了，該大隊最近剛剛換裝一批全新的 Bf 109G-6「飛行炮艇」。6 月 20 日，53 架 Bf 109G-6 從全國集中到一起，他們的目的地是塞納河西畔的埃夫勒，這是在 6 月中最後一個前來支援的大隊。整個轉場過程令人不忍卒讀：這些原本熟悉雙發戰鬥機，依靠導航員的年輕人，不得不獨自起飛。結果 2 架撞毀，9 架機腹著陸，39 架僅抵達法國東部……確切地說，只有 3 架最後抵達埃夫勒。

　　慘重的損失使得戰鬥機部隊的將軍們考慮建立一種軍法處機制，反對把寶貴的一線軍官從德國調往沒有任何意義的地方去送死。早在將軍們討論這個問題之前，JG 5 第 2 大隊的一個軍官特茨內中尉和上面提到過的費舍爾就已經遞交過這方面的意見。在這場小小的插曲中，如果說它有過什麼影響的話，那就是擺脫戈林對一線空軍的具體糾纏和愚蠢命令——帝國元帥曾經發布過一道命令：「不折不扣地完成使命，不得後退一步！」來報答那些在前線殊死搏鬥的士兵。

　　同時，現在對第 3 航空隊的增援重點加強到了如何強化其空中力量上來。此時它的攻擊力量仍有相當一部分保留了下來，於是斯佩萊元帥命令將所有的轟炸機部隊重組為 3 個部分。其中，最大的第 9 飛行軍部署在法國東北部、低地國家和德國西北部。但他們大部分要準備即將到來的「野山羊」行動。那次，每一個單位都拼盡全力想要突破盟軍嚴密的空中防線，其中一些大隊被打得只剩下個位數。但事後證明，這次代價巨大的對英夜間轟炸行動所取得的效果實在不怎麼樣。

　　第 9 飛行軍現在得到了一些新的增援，其中包括從義大利遠道而來的第 1 轟炸機聯隊的 40 架 Ju 88。他們跟隨司令部的調動來到了戰線的最西邊。在整個「D」日中，LG1 共執行了 24 個單機任務，幾乎每一次都是在夜色的掩護下才得以勉強完成。

　　伴隨上述單位作戰的還有第 54 轟炸機聯隊第 1、3 大隊。他們的幾十架 Ju 88 在該地區成了空軍的頂樑柱。在攻擊「劍灘」的行動中，這兩個大隊工被擊落 5 架飛機。與他們一起出擊的 KG 2 也損失 1 架 Ju 188 和 1 架 Do 217。在 6—7 日夜間，其第 3 中隊的「容克」飛機還被自己人的高射炮擊落多架。這些遭詛咒的「友好炮火」和盟軍的夜間戰鬥機不分晝夜地幾乎將這個軍原本就很可憐的兵力削弱到難以為繼的地步。屠殺式的攔截持續了數周，到 6 月底，KG 2 第 2 大隊的全部 Ju 188 都損失殆盡。儘管在後來，損失數字在逐漸下降，但它已經給後來的戰爭造成了巨大的惡果，在兩個月後，德國空軍的轟炸機力量將變得極度空虛。

　　三天的對海壓制轟炸結束後，他們的戰績乏善可陳。唯一值得一提的是擊沉了「羅福德」號護衛艦。於是第 9 飛行軍將他們的注意力轉向在塞納河口佈雷的任務。6 月 9—10 日夜，49 架轟炸機偷偷摸摸地飛到位於科唐坦半島的塞納河口，扔下了 122 枚水雷。四天後，它們又投擲了 94 枚水雷。儘管戰果說法不一，但是這些水雷可以說是第 3 航空隊最好的法寶了。它們共擊沉 1 艘重型巡洋艦、4 艘驅逐艦，另外還拉上了 100,000 噸商船作陪葬品。

　　但是他們的努力也僅僅到此為止了。駐紮在比斯開基地的第 10 飛行軍一直都按兵不動，在整個「D」日作戰中沒有任何實質性出擊。其最早的一次行動竟然在兩個月之後。這支部隊是一支專門負責遠程反艦和偵察任務的大西洋精英。但其四發重型轟炸機從沒有在灘頭露過面。其 KG 40 的 He 177 僅在 6 月 10 日于海峽西邊，法爾芒外海用 Hs 293 滑翔炸彈攻擊過一次美國武裝船，但根本談不上成功，而且遭到了盟軍報復。盟軍從該方向上對 KG 40 的機場發動了 3 次晝間空襲，將 15 架 He 177 在地面上炸成廢鐵。

· 第 3 航空隊第 3 張牌，也是最後一張牌是他們駐紮在法國南部的第 2 航空師。這也是一支以反艦作戰為主要任務的部隊。其主力為雙發動機魚雷攻擊機，常年在地中海作戰。於是前線緊急借調了 4 個魚雷攻擊機大隊（KG 26 和 KG 77 各兩支），打算在夜間對盟軍在海峽上的船隻發動偷襲。但事後證明，這些飛機被卷進了一場可怕的災難中。悲涼的尾聲　　為了組織有效的出擊，裝滿負載的「容克」飛機必須從南向北穿過整個法國，途中在第戎-查隆地區的機場加油。而要避開盟軍對當地機場的騷擾，德軍飛機就必須要對目標的防禦情況、速度和當地天氣有十分準確的情報。但北方的偵察單位卻被盟軍的飛機死死釘在地面上，一步也不敢離開機場。所以要想成功反擊，也許只有祈求奇蹟出現了。但奇蹟就真的出現了一次。6 月 13 日，他們在波特蘭外海成功擊沉了驅逐艦「博阿迪西亞女王」號。

　　由於盟軍同時還掌握了夜間制空權，遭到重大損失的第 3 航空隊的夜間戰鬥機現在不得不龜縮在安全地帶，而把諾曼底上空的空中防禦重擔完全交給第 2 殲擊軍。自己眼睜睜地看著整個諾曼底無可挽回地從德國手裡失去。

　　6 月 9 日晚，為了捍衛他們的最後的尊嚴，19 個戰鬥機大隊中的 15 個陸續已經以各種編隊趕到第 3 航空隊的旗幟之下。加上 JG 2 和 JG 26 的 6 個大隊，理論上第 2 殲擊軍有 1,000 架飛機的編製，但實際情況去大相徑庭。至 6 月 10 日，該軍總共出動只有 326 架次。儘管和登陸日當天的 172 架次相比已經翻了一番，但是他們的敵人仍然擁有 20 倍以上的兵力優勢。同一天，在排山倒海的攻勢下，盟軍空軍如願以償地獲得了在大陸上的第一個立足點，即靠近聖·克羅西·蘇爾梅爾的一個小村機場。在接下來的兩周里，盟軍所獲得數量足以使每一個歷史研究者感到吃驚。第 3 航空隊估計這些機場可以一天提供 6,000 架次的起降。在看到實在無法與盟軍抗衡的情況下，德國空軍不得不於 6 月 13 日下令終止所有的特別戰鬥轟炸行動，8 個非防禦性作戰大隊遭到了毀滅性打擊。但那些年輕的德國飛行員仍不得不繼續等待下一次任務，不再挑戰美國重型轟炸機，而是為地面已經開始崩潰的部隊提供最後一點空中保護。而盟軍的戰鬥轟炸機也決不會放過他們。P-47 將在每一片森林和草地的邊緣搜索類似跑道的空地並毫不留情地將德國人從盟軍即將到來的地方上驅逐出去。

　　然而，面對空中和地面的全面圍剿，日益增加的慘重損失，一些超一流的飛行員仍以一種固執的精神續寫他們的傳說。巴赫利根少校在7號於卡昂上空分別擊落 1 架 P-47，普利勒中校則在 8 天后在沙特爾南部上空擊落 1 架 B-24。兩人的戰績至此均已過百。　　至少 4 名飛行員在整個登陸戰役中擊落達兩位數。最出名的是 JG 54 第 3 大隊朗格上尉，他聲稱擊落 14 架，最後一次是於 26 日在伯內上空擊落的 1 架「噴火」。與此同時，德國夜間戰鬥機也有幾例少見的勝利。6 月 25 日，第 2 夜間戰鬥機連隊一次擊落了 10 架「蘭開斯特」，自身無一損失。在此之前的 24—25 日夜間，皇家空軍轟炸機司令部出動了 700 架轟炸機對法國北部的 V1 導彈基地進行報復轟炸。而那次他們的損失更慘，被擊落了整整 20 架。

　　在這些前途未卜的漆黑之夜，德國空軍還動用了他們的神秘武器——「槲寄生」。這些飛機由 1 架單發動機戰鬥機掛載 1 架 Ju 88 改裝的高爆自殺飛機組合而成。在轟擊塞納河口的船隻時，據說成績不斐。根據未經確認的資料，至少有 4 艘大型艦船倒了血霉。

　　最後，德國空軍更是孤注一擲地押上了他們最大的籌碼，Me 262 重型噴氣制空戰鬥機。這些擁有兩個發動機的小飛機負擔起了快速轟炸的使命。可惜的是，這種飛機對於這種活計並不擅長。它所造成的影響盟軍幾乎沒有察覺到。　　當一切都已結束，硝煙散去，我們靜靜地合上歷史書沉思的時候，我們也許會為那些精英感到惋惜。為不適當的訓練和糟糕的制度所扼殺的年輕飛行員祈禱。也會為盟軍壓倒一切的解放之夢而感到由衷的讚歎。拋卻戰爭的是與非——無論我們有何種想法，對於戰爭已逝之斯，我們都沒有半點理由去責怪。因為他們每一個人都為了完成自己的使命而點亮自己全部人生的精英。他們無畏犧牲，據統計，四成左右的新手在空戰中根本沒有生還希望；他們勢單力孤，區區 537 架德軍飛機實在微不足道；他們有勇氣承擔責任，在 25 天里共折損戰機超過 900 架，平均每天喪失 1 個大隊！