投資回報期長 福州立體停車場如何叫好又叫座？

據福州晚報2016年11月17日訊：原本停10部車的位置，「向天要空間」後可同時停幾十部車。隨著私家車數量的增加，福州市區的停車壓力越來越大，很多業內人士都看好立體停車場的市場前景。不過，記者調查發現，雖然市民都為福州的立體停車場叫好，但投資者卻面臨投資大、收益慢的困局，行業發展難以進入快車道。在這種情況下，業界希望能借鑒外地經驗，實行多元化經營，促進行業良性發展。

榕立體停車場 數量將快速增加

目前，福州市的汽車保有量已超過70萬輛，且每年以15%的速度增長。相比之下，目前福州公共停車位數量僅有10.5萬個，若按照汽車保有量與公共停車位5 1的合理配比，福州公共停車位數量應達到14萬個，這樣測算實際缺口達3.5萬個，其中老城區缺少停車位的情況尤為嚴重。

如何解決停車位短缺的問題？與普通的地面停車場相比，立體停車場可以更有效地利用土地資源，在原本停放3輛車的地面上建起的立體停車場可以至少停5輛車。因此，鼓勵立體停車場建設成為福州力推的一項政策。例如，停車難問題較為突出的鼓樓區就制定了補短板行動計劃，未來兩三年將大力推進立體停車場建設，今年計劃新增988個泊車位，至後年新建18個停車場，新增近2000個停車泊位。根據計劃，金牛山公園南側將建設地上立體停車場，泊位數109個；觀風亭將建設智能地下車庫，泊位數84個；鑫滿大廈、南營巷、鼓樓區委大院、市土地交易中心、雙下路、銘豪酒店、建華支巷麥園地塊、坡下舊改地塊等處都將建設立體停車場。

為推進立體停車場建設，福州市政府也一直鼓勵社會力量投資立體停車場。2015年，鼓樓區在推進舊商務樓宇提升改造過程中，也曾出台幫助投資者辦理建審手續、給予參建立體停車場業主一定比例補貼的政策。

立體停車場 投資回報期長

「立體停車場同傳統停車場相比，車輛由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行。但它也存在比較大的問題，就是成本控制問題。」福建省汽車服務行業協會人士說，雖然立體停車場也就是機械式停車庫具有自動化程度高、易於管理等優勢，但缺點是每個車位的平均建設費用較高，後期維保成本較高，對駕駛員的停車技術要求相對較高，機械設備和控制系統存在故障風險。

目前，福州立體停車場收費標準為前2小時10元，往後每增加1小時收費增加5元，收費標準與同地段的普通停車場一致，但其造價成本更高。據業內人士介紹，立體停車場層數越多造價越高，按單層算，單個車位造價在2萬元以上，如果是5層以上的立體車庫，單個車位造價要3萬多元。全自動化的立體停車場的總造價更是超過200萬元，回收成本的周期可能需要十幾年甚至更久。以車流量較大的醫院為例，300個到500個車位的立體停車場需要耗費資金500萬元到800萬元，按照每小時5元的收費標準，要好幾年才能收回成本。而如果投資商業地產停車場收回成本的周期為8年至10年，投資家庭住宅停車場則要超過15年。

在立體停車場的運營中還有其他附加成本，如設備需要定期維護、額外僱傭人員操作等。按廠家的規定，車庫的維護費是每個車位每個月50元，還不包括更換零件的費用。另外，立體停車場需要人員來引導停車，100個車位至少要有3個專職工作人員。目前，已經有市區的立體停車場經營者出於降低成本的考慮，乾脆停用立體泊車設備，造成資源浪費。

業界希望 擴大收入來源

「單純收停車費收益不高，我們希望能出台更多扶持政策，擴大停車場收入的來源。」福州一家立體停車企業的負責人許總說，目前國內的趨勢是，立體車庫會與車流較密集的城市綜合體合作，建設立體車庫的同時提供車庫管理服務。

許總說，今年5月，杭州市政府出台《鼓勵和推進杭州市區公共停車場產業化發展的實施辦法》，給予立體停車場的投資者更多好處，停車費不再是停車場的唯一收入，其中直觀的一條是，社會力量投資新建地上公共停車樓或地下公共停車泊位達到200個（含）以上的，可配建一定比例的商業面積。這意味著，只要規模夠大，可加入車輛清洗、維修、美容等商業設施，增加投資者的收入。

另外，在有的城市，投資公共停車場的運營單位在取得公共停車場的所有權並報批准同意後，可將其整體轉讓或抵押（不得分割轉讓或銷售）。對於需要大投入的停車場來說，這一政策大幅提高了資金的使用效率，一些地段較好的車位將會受到資金的追捧。其他的一些扶持政策還包括提供財政補助和稅收優惠、停車費自主定價、可設置廣告位等，這樣既降低了投資成本，又增加了投資者的收入來源。

來源：福州晚報

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