媒體感嘆：即使日本倒了 豐田也不會倒

每當豐田開始因為「不靠譜」而受到外界質疑時，往往又是其一次厚積薄發的開始，也許正是這種對「變化」的適應能力、預判力和協調能力才有了「即使日本倒了，豐田也不會倒」的感嘆

全球經濟轉冷，汽車作為家庭耐用消費品，首當其衝受到衝擊。悍馬、薩博、沃爾沃、保時捷[0.00%]、路虎等大量一線汽車品牌被頻繁換手，而被貼上踏板門、抵制日貨等負面標籤的豐田汽車卻幾乎巋然不動，甚至在銷售和股票市場上成為逆勢上揚的典型，到底是什麼成就了豐田神話？

在中國，幾乎所有的超市和書店裡都能夠找到關於豐田「精益製造」的書籍，甚至衍生出「豐田成功學」這樣的應景之作。及時響應、約束理論、細胞生產甚至成為挑戰西方管理理論的「聖經」。但是這些枯燥的「經文」卻往往因為忽略了豐田公司發展的歷史背景、運作環境和公司整體架構而變得廉價、生硬起來。

作為日系汽車三巨頭的豐田汽車因為聲稱「只生產能夠賣得出去的汽車」而在業內被稱為「銷售的豐田」，可見作為一個汽車製造者，豐田更像一個高明的商人。一個成功的商人是絕對不會把所有的雞蛋都放在同一個籃子里。深諳此道的豐田公司，在百年發展過程中從未進行過大規模的兼并重組，卻獨立「繁殖」出旗下十四家全資子公司，在全球有超過一千家合資、獨資公司，其中包括豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機、日本電裝五家躋身世界五百強，號稱豐田「五強」。

赫赫有名的豐田公司依靠紡織業起家(豐田自動織機前身)，當豐田汽車創始人豐田喜一郎在英國考察時，看到棉花紡織業的蕭條境況，果斷決定企業轉型，敏銳把握到汽車才是「人類未來的生存空間」。1933年在其母公司「豐田自動織布機製造所」中設立了「汽車部」，1937年，該部門獨立，為日後雄霸世界汽車市場的豐田汽車公司奠定基礎。同年，侵華戰爭全面爆發，在中國和太平洋[-0.25% 資金 研報](601099,股吧)戰場上，豐田公司通過為軍方提供裝甲車和各種軍用車輛而快速擴張。豐田家族通過複雜的聯姻、過繼、企業幹部任用，甚至鬆散的俱樂部組織(二木會)和日本著名的四大財閥之一的三井家族建立了非常「日本式」的聯繫。

現任豐田汽車掌門人豐田章男的母親為原三井銀行董事三井高長的女兒博子，夫人為原三井物產副總裁田淵守的女兒裕子。但在實踐中，豐田家族嚴格地保持著自身的獨立——在三井領域(金融與服務的虛擬經濟)豐田是參股，在豐田領域(製造與販賣的實體經濟)三井是參股，兩者雖然沒有明確的「行政隸屬關係」，但在各自不同的經濟體系中卻形成了特殊的利益共享體。

三井物產雄厚的財力和政治影響力使豐田家族僅憑藉2%的股權就能夠長期控制豐田公司，但同時也得出銀行家們「只能夠錦上添花，而不能雪中送炭」的結論。通過不懈努力，終於在1978年完全實現了無貸款經營，告別了巨額的利息成本。上世紀90年代的「金融戰敗」也讓豐田家族看到了掌握企業還要依靠自身的強大，開始逐步回購本公司股權，並實現旗下公司的交叉控股，加強了企業內部控制。1997年，豐田集團甚至向受東南亞金融危機拖累的三井財團的櫻花銀行注資。製造商援助銀行成為豐田強大融資能力的體現。2000年7月豐田集團甚至整合金融資產，創立豐田金融服務公司(TFS)，進入證券、財務核算、保險等金融領域。

與鬆散的三菱集團相比，強大的內部融資能力和複雜的股權分配製度增強了豐田旗下公司的凝聚力。尤其是豐田「五強」的關聯度更高，協調能力也更強。其中，位列三井物產、三菱商事、住友商事、伊藤忠商事之後的日本第五大綜合商社——豐田通商扮演了開路先鋒和協調者的角色。以中國市場為例，早在1971年豐田通商就在香港設立了分公司，在長期觀察中國市場之後，豐田通商選擇了農業食品作為開拓大陸市場的第一塊試驗田，先後成立了華樂種苗有限公司、新疆、江蘇三寶樂食品公司和青島豐和食品有限公司。

政治環境的轉暖之後，豐田公司還是沒有急於進入中國的整車市場。而是逐步開拓中國的汽車零部件市場，首先由愛信精機設立「上海小系車燈有限公司」，如今已經成為中國本土最大的汽車燈具生產商，市場佔有率超過半壁江山；接下來，日本電裝從四川起步，在華中、華南、華北大量設立合資企業，成為中國自主品牌汽車機床最主要的供應商；甚至隱藏在長谷虎之後的豐田織機也成為中國最大的汽車安全帶和車內織物的生產廠商。

2004年成立的深圳長航豐海汽車物流有限公司(豐田通商為主要股東)成為豐田汽車在中國進行整車銷售的最後一塊拼圖。雖然豐田公司嚴格遵守了中國政府「外資汽車品牌在國內最多只能有兩家合資企業」的規定(一汽豐田和廣汽豐田)，但此時豐田旗下的其他四大公司早已經通過各種形式嵌入了整個中國汽車產業鏈，涵蓋了從上游的鐵礦石冶煉、鋼材生產、特種鋼材加工回收；產業鏈核心部分的汽車機床、輪胎、內外飾、內部管線、電子設備、剎車系統，下游則包括汽車物流、汽車維修、汽車行駛保障等生產和銷售服務行業。

如今在國人全力打造自主品牌之時，豐田公司已經完成了用中國品牌來包裝日本的零配件的過程，雖然晚於大眾17年進入中國的豐田汽車的整車銷售很少成為年度冠軍，但通過豐田通商鋪路搭橋，愛信精機、日本電裝進入產業鏈，豐田汽車台前表演，豐田五強通力合作，協調一致，使豐田公司成為中國汽車市場的最大贏家，其成功之道豐田章男一語道破——「零部件的利潤大大高於整車銷售」。

當歐美車商驚訝於豐田公司對中國市場的精密布局，無力遏制豐田汽車、日本電裝、作為三駕馬車攻城略地的時候，豐田集團早已開始尋找新的藍海。在豐田管理層看來，任何事務都會「盛極必衰」，再輝煌的事業最終也會變得衰弱，一項事業的壽命再長也不過30年。想要在商界立於不敗之地，就必須不斷地開發新興產業。

除了繼續擴大汽車產業以外的住宅建設、產業車輛、工業自動化相關係統等領域的發展，1990年，豐田公司修改公司章程，開始向船舶、航空器、航天器、信息通訊等全新領域開始了全面進軍，並準確預判了世紀末科技爆炸和環保經濟將會帶來新的盈利模式。1992年，制定出了被人們稱之為「豐田地球環境憲章」的《豐田對於地球環境的參與方針》，提出了「製造親近人類與地球的汽車」的公司宗旨，1993年該方針被落實為《豐田環境保護計劃》，成立了獨立的生物技術部門(生物綠化事業部)。

該部門1999年在澳大利亞以每年 500公頃的速度造林，2009年完成了5000公頃的植樹目標；2000年創立花卉事業，從事小缽花苗種植；2001年又在印度尼西亞大量種植紅薯；2004年在中國開展「21世紀中國首都圈環境保護示範基地」項目，致力於防風固沙和奶牛養殖。

在「環保」旗號下，豐田公司並不隱瞞自己的商業企圖。速生林(一年可以生長2米)可以成為價值不菲的環保紙漿和環保傢具原材料；新型紅薯的提煉物可以成為新型能源、高效飼料(替代玉米)，即使其精加工後的殘渣也可以提取可分解性聚乳酸，成為塑料替代品；花卉項目也開創了風靡全球的屋頂綠化(豐田公司在中國的生產基地成為世界最大的泥炭供應商)。

至今生物綠化事業部也正在朝著豐田「第六強」的目標發展，設立十年來，員工總數從30人上升為四百餘人，盈利能力逐年增強，2002年擺脫虧損，2004年能夠自籌研發經費，2006年開始以每年超過25%的利潤率回報母公司。

豐田公司創立百年，從棉紡織業起家，冒險進入汽車領域，通過政府扶植，依靠強大的融資能力，形成財團體制，旗下公司緊密配合，以「銷售」為宗旨，在一個個看似不著邊際的舉措之後都有著明確的商業目的。新世紀[0.00% 資金 研報]的十年，豐田攜手全球數千家關聯企業，開始進入航空航天、新能源、環境保護等新的產業領域。在全世界都在力主回歸「主營業務」之時，豐田不僅沒有剝離外圍資產，反而變得越來越多元化。

每當豐田開始因為自己的「不靠譜」而受到外界質疑的時候，往往又是其一次厚積薄發的開始，也許正是這種對「變化」的適應能力、預判力和公司內部的協調能力才使日本商界有了「即使日本倒了，豐田也不會倒」的感嘆。

(作者為大學教師)

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