科技引領革新之路 試駕奧迪全新Q7 3.0T
設計風格調整，科技引領革新之路：相比起賓士M-class（第一代W163 1997-2005）和寶馬X5（第一代E53 1999-2006），奧迪Q7的問世多少有些後知後覺。但憑藉設計大師Walter de"Silva（瓦爾特·德·席爾瓦）的操刀設計，讓奧迪Q7這個「後來者」在當時成為萬人矚目的焦點，做到了真正意義上的後發制人，好的設計就是如此禁得起推敲，即便10年後的今天再來看現款Q7的設計依舊不顯得過時。
△在著名設計大師Walter de"Silva的親自操刀下，第一代奧迪Q7在當年可謂是賺足了眼球，從設計角度講，即便是放到現在看都不覺得絲毫過時。在講全新奧迪Q7設計前，點評君認為很有必要和大家分享一下現款奧迪Q7的首席設計師，這樣才能讓大家更清晰的了解奧迪新、老Q7的設計是如何變革的。作為前大眾集團的設計總監，也是第一代奧迪Q7的設計者—Walter de"Silva先生曾一度改變奧迪品牌的命運。我們熟悉的奧迪A6（代號C6）、第一代R8、第二代奧迪TT等經典車型均是Walter de"Silva在奧迪任命期間的作品，其前瞻性和設計功力都讓人印象深刻。也正是由於他的加入，才讓奧迪在設計上與寶馬和賓士有著相互博弈的機會，要知道在Walter de"Silva加入之前的奧迪雖然技術過硬，但設計的老套一度制約著奧迪的前進。
△這位曾參與設計過阿爾法·羅密歐156、147，並在西雅特復活路上起到決定性作用的人，在奧迪任命期間曾一度改變奧迪品牌的命運。奧迪A6（代號C6）、奧迪第一代Q7、第二代TT以及第一代R8均出自這位大師之手。他設計的作品即便放在今天依舊不顯得過時。告別了Walter de"Silva時代，全新奧迪Q7的設計是由奧迪汽車現首席設計師馬克·萊馳特(Marc Lichte)親自指揮，不同於Walter de"Silva時期的圓潤、優雅設計，Marc Lichte更青睞稜角分明的線條運用，強調時尚與動感元素。結合科技的進步，更多先進裝備的注入，讓全新奧迪Q7有著很大不同。
△新奧迪Q7的設計是由奧迪汽車現首席設計師馬克·萊馳特(Marc Lichte)親自指揮，不同於Walter de"Silva時期的圓潤、優雅設計，Marc Lichte更青睞稜角分明的線條運用，強調動感元素與科技相互融合。
△奧迪汽車現首席設計師馬克·萊馳特(Marc Lichte)說到科技，全新奧迪Q7外觀方面就已按耐不住了。矩陣式LED大燈、360度攝像頭、電吸門、夜視系統等均表明新Q7以科技之名想重新給對手施壓。
△全新奧迪Q7配備有矩陣式LED大燈，雙箭頭LED日間行車燈有著不錯的視覺效果。
△全新奧迪Q7上裝備有矩陣式LED大燈，較現款Q7上那相對過時的點狀LED光源而言，它能夠通過感應系統自動識別迎面車道駛來的車輛，並相對關閉部分LED單元，進而避免對方受到強光干擾。
△360度攝頭的存在很好的解決了駐車安全問題，在越野時開啟也是一個不錯的體驗。同時我們注意到，奧迪新Q7的這套倒車影像系統可選擇性很多，可實現360度無死角監控。
△電吸門這個不必多說，豪華座駕很多車型均有配備，進一步增加車輛的高級感。以科技為導向的奧迪在設計師馬克·萊馳特(Marc Lichte)親自設計下成功的將奧迪新Q7拉到了動感與科技感俱全的陣列，這也是當下這個級別車型里消費者最為看重的對比要素，奧迪新Q7很好地順應了這一大趨勢。接下來我們將重點針對奧迪全新Q7的設計部分做進一步說明，大家請接著往下看。2尺寸更小，重量更輕：第一代奧迪Q7起初僅是針對北美市場設計，後來才銷售全球，因此大尺寸、粗獷的設計語言是當時所看重的。新Q7在最初定位上就和初代車型不同，它開始就為了面向全球市場，因此「大尺寸」不是作為必須條件。也就是為什麼全新奧迪Q7的尺寸不升反降的原因，這樣做的好處是車輛更輕、駕駛也更靈活輕巧，通過對內部空間的優化做到了較現款車型更大的駕乘和儲物空間。
△新Q7在最初定位上就和初代車型不同，它開始就為了面向全球市場，因此「大尺寸」不是作為必須條件。新Q7在長、寬、高以及軸距方面均較現款車型有所縮小，做到了真正意義上的瘦身。車型 全新Q7 現款Q7長度（mm）50865092寬度（mm） 19681992高度（mm） 1716 1731軸距（mm） 3001 3013通過對比表格我們能夠更為直觀的了解到新Q7在尺寸上的變化。的確，作為一部車長超過5米的SUV，新Q7即便做了瘦身，也並不顯小，與此同時換來的優勢就是相比現款車型，新車駕駛起來要更為靈活。說道靈活，我們不得不引出下面這個話題——「減重」！
△除了尺寸減小以外，全新Q7也實現了成功減重。新Q7車身大量運用了複合材質（鋁合金材質佔41%），從而確保了整車輕量化。據官方介紹，新車減重約300公斤。降低的重量使得新Q7動力響應、操控以及燃油經濟性得以優化。
△新Q7車頭由原先的圓潤變為了更沉穩，在稜角分明的線條勾勒與科技十足的配置注入之下顯得與時代形成了很好地融合。特別是全新的六邊型前格柵設計更是突顯了該車的設計語言。車身側面奧迪新Q7保留了現款車型的一些設計語言，這讓人在側面看上去不會覺得過於陌生，雖然長度有所縮短，但這並不妨礙它依舊是這個級別中的大塊頭。另外，我們試駕的這款車型配備有空氣懸架，通過將車輛調節至越野模式和運動模式後，能夠實現車輛的高通過性與高動態表現。
△在將駕駛模式調節至越野模式後，車輛的最小離地距離達到245mm，足可以應對日常一般越野難度挑戰。
△將駕駛模式調節至運動模式後，車輛底盤降低非常明顯，從側面看它很有MPV的感覺。在高速或是山路駕駛車輛的側傾相對減小。
△我們試駕的這台新Q7配備有10幅20英寸拋光輪圈，輪胎方面則為普利司通動力俠，規格為285/45 R20。
△新Q7底部沒有設計塑料護板，這倒也符合其更偏向城市與豪華的定位。
△車輛尾部造型與車頭巧妙呼應，沒有多餘線條，沒有圓潤，簡潔、直線條以及漂亮的LED尾燈集結在一起讓它看上去與整車設計十分貼合。全新奧迪Q7尺寸減小，重量降低，但這些都不妨礙它仍然是這個級別中的大塊頭。配合全新設計的外觀造型讓它看上去很有時代感，高科技配置的融入更是讓它不僅體現在外表，豪華和尊貴感也是它賦予給我們的產品亮點。至於是比現款車型好看與否還是要因個人審美而已，至少在全面進化角度而言，它是成功的。3內飾科技設計新穎，科技爆棚：也許受到全新奧迪Q7的外觀設計的影響，新車的內飾設計也與外觀的科技感巧妙呼應，在內飾部分的科技感一點也不比外觀來得少。在設計方面也為了迎合這種高科技氛圍，告別了新款車型的那種老氣和古板，更多融合的動感元素巧妙的點綴其中很好的把我們的注意力集中到它的車廂內部來。
△新車內飾突破的跨度很大，完全是以一幅全新的面貌示人。
△全新Q7中控布局簡潔且分區鮮明，依次為行車相關信息控制項、空調調節控制項以及MMI操作台。各個按鈕和控制項的阻尼感極佳，很有高級感。
△車輛內飾部分的使用材料十分講究，我們試駕的這台高配車型採用木質飾板配合金屬拉絲工藝，進一步突顯出了車廂內的層次感。我們且先不細說新Q7的內飾材質以及設計語言，你的視線很容易被中控區域的兩塊大屏幕所吸引，這也是點評君認為在內飾方面最能代表新車亮點的部分。如果你夠耐心的品味其中使用邏輯和屏幕品質，你會發現奧迪新Q7不僅是一個主打「燈」與「光」的廠家，多媒體、顯示屏幕甚至是操作系統都足夠讓它成為同級車型中的佼佼者。
△儀錶為12.3英寸彩色顯示，該屏幕不僅色彩豐富，解析度足夠高就連操作速率都很高效，科技感爆棚。該屏幕除了可以顯示傳統的儀錶盤和行車信息外，還提供導航、多媒體控制以及夜視系統等等功能。這種設計你可以看做是一種嘗試或是一種趨勢，更多的讓駕駛者做到視線不用太大範圍的離開前方道路，做到快速操作，增加行車安全。
△儀錶幾乎全屏顯示導航信息有沒有很方便，尤其是在走山路時，甚至可以當做路書使用。
△導航提供2維、3維以及鳥瞰顯示，非常豐富。
△夜視系統的加入能在夜晚燈光照明不是很好的路段提供不錯的安全保障，除了能夠監視行人外，該系統還能夠對動物進行監控。此前，相比起寶馬和賓士的操作系統而言，奧迪MMI的使用邏輯一直讓人很是吐槽，但隨著全新一代MMI系統的加入，這一情況得以改變。新MMI信息娛樂系統也同樣配備在全新Q7上，該系統通過一塊可收放的8.3英寸彩色顯示屏提供顯示，雖然不支持觸摸功能，但提供更為優雅、便利的實體鍵、旋鈕以及觸控板進行操作。該系統通過優化，不僅使用邏輯更為清晰，符合人們使用邏輯，它的反應速度更快，操作上手更為簡單。
△新一代MMI信息娛樂系統也同樣配備在全新Q7上，該系統通過一塊可收放的8.3英寸彩色顯示屏提供顯示，雖然不支持觸摸功能，但提供更為優雅、便利的實體鍵、旋鈕以及觸控板進行操作。新系統的使用邏輯更為清晰，涵蓋的功能也非常豐富，可對車輛、多媒體、電話、導航以及互聯繫統進行操作。屏幕顯示效果出色，反應毫無卡頓，速度足夠快。
△觸控板可進行一些字體的書寫，在導航時、上網時均可更高效的運用。這對於很多不喜歡使用拼音輸入法的用戶而言是一個很大福音，在點評君實際使用中也可以肯定，這套手寫輸入的準確率很高，比起打拚音要更快捷。
△位於中控屏幕下方的drive select按鈕可直接對車輛的駕駛模式進行選擇，我們試駕的這台高配車型由於配備有空氣懸架系統，因此涵蓋的駕駛模式十分豐富，包含了越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態（運動）以及自定義。針對不同的路況，駕駛者可進行針對性調節。全新的設計語言、經得起推敲的做工用料以及全副武裝的科技裝備讓新Q7內飾部分有著讓人驚嘆的進化。作為奧迪旗下旗艦型SUV，奧迪Q7很好的起到了引領和拔高產品的作用，這裡沒有華而不實，有的只是你用的到的，只是通過更好的形式體現出來。4車廂內舒適性很高、空間大這類大型豪華SUV而言，豪華與舒適性都是不可或缺的兩大重要因素。全新Q7在豪華方面通過高科技配置的融入巧妙的佔據主動，而舒適呢 ？全新Q7給出的答案是結合設計、用料以及配置進行全面突破，讓你無論坐在前排還是後排都有極佳的乘坐體驗。下面我們就一同感受一下。
△既然說到科技引領革新，那麼內飾部分究竟新在哪裡呢？貫穿整個副駕駛中控區域的空調出風口就是其中之一。通過位於旁邊的控制項可實現對其開啟或者關閉，同時它是發散風，不會直吹副駕乘客，是一個很巧妙的設計。
△全新奧迪Q7還配備有粉塵過濾功能，在開啟內循環後可自動開啟。在空氣污染比較嚴重的地區，奧迪新Q7能夠幫助擺脫空氣污染。
△空調旋鈕提供數字顯示，屬於科技點綴的裝備。
△高配車型配有丹麥頂級音響品牌提供的B&O音響，全車多達23個揚聲器，結合隔音性極為出色的全新奧迪Q7，能夠擁有十分完美的聽覺享受。
△全景天窗已不再是什麼新奇的配置了，但就尺寸而言，奧迪新Q7還是很實在，天窗面積一直延伸至後排座椅還要靠後的位置。奧迪新Q7內飾設計的成功之處在於它巧妙地將一些日常實用度極高的裝備優化為了又有噱頭，又顯豪華的設計。這足可見奧迪對於打造這樣一部豪華大型SUV所投入的心血，從實際使用角度來看也很好地滿足了人們對於一部這樣的SUV的全部訴求，做到了配置多而不雜。空間表現優異，舒適性配置豐富：
△體驗者身高1米80，入座前排後車內空間展示。
△高配車型主駕駛和副駕駛座椅配備有座椅按摩裝置，通過MMI系統可對模式以及強度進行針對性調節。
△為了防止駕駛者手臂疲勞，新Q7的中央手枕能夠實現左右單向前後移動，從而對試駕者或是副駕駛乘客的手臂進行很好地承托。
△車輛後排乘坐空間展示，腿部和頭部空間都讓人滿意。
△後排設有獨立空調和座椅加熱按鈕。
△全新奧迪Q7尾箱儲物空間達到了890升，非常之大。並且車輛提供後排座椅放倒功能，從而獲得一個2075升的超大儲物空間。另外，它的後備箱儲物空間非常平坦，放置大件物品不在話下。
△新車後備箱設有空氣懸掛調節按鈕，這個按鈕的功能在於可將車輛降至最低，從而方便往後備箱放置大件或者較重的物品。奧迪新Q7充分體現了作為運動型多功能車的意義，保證豪華、實用、大空間的同時也將各個細節做得精益求精，很有創新。外觀與內飾依託於科技革新和對現款車型的深入理解，取長補短做到了更優的進化，讓日常使用它的人能夠更為深刻的理解什麼才是現代多功能車。53.0T動力充沛，空氣懸掛優點多此次我們重點試駕的車型為奧迪全新Q7 45TFSI，它與現款Q7 40TFSI的動力相同，搭載了一台3.0L機械增壓發動機，其最大功率333馬力，最大扭矩440牛米。由於奧迪車型間的命名根據加速水平而定，而全新Q7成功減重，加速表現更好，也就是為什麼在發動機動力參數不變的情況下，車輛由40TFSI變為了45TFSI。據官方稱，新車的0-100km/h加速成績為：6.2秒。相比現款車型的6.9秒（官方）的確快了不少。
△此次我們重點試駕的車型為奧迪全新Q7 45TFSI，其搭載了一台3.0L機械增壓發動機，它的最大功率333馬力，最大扭矩440牛米。另外，全新Q7還提供2.0L渦輪增壓發動機可供消費者選擇。
△變速箱方面則為采埃孚和奧迪共同開發的8速手自一體變速箱，該變速箱最大可承受550Nm的扭矩輸出。另外，該變速箱的換擋速度高達200ms，足可媲美雙離合變速箱。
△車輛配備有電子手剎和AUTO HOLD自動駐車功能。我們此次試駕的路線是從康定前往成都，途徑高速、省道、山路以及碎石路等，全面的考驗著車輛的各項性能。全新奧迪Q7有著更輕的重量，在這台3.0L機械增壓發動機的幫助下車輛能夠表現出非常從容的一面，渾厚的動力儲備隨叫隨到，天生的線性輸出同時又賦予車輛很強的高級感。在高海拔地區，車輛的動力也不會明顯疲軟，在8速手自一體變速箱合理的動力分配下，能夠做到既平順又有勁兒。
△全新奧迪Q7有著更輕的重量，在這台3.0L機械增壓發動機的幫助下車輛能夠表現出非常從容的一面，渾厚的動力儲備隨叫隨到，天生的線性輸出同時又賦予車輛很強的高級感。這裡不得不稱讚一下奧迪與采埃孚聯合研發的這台8速手自一體變速箱，該變速箱換擋邏輯清晰，效率極高，換擋時的速度極快，頓挫感輕微，幾乎涵蓋了你能理解一台好變速箱所擁有的全部優點。與此同時，系統默認的智能滑行模式在車輛時速較高時，釋放油門能夠讓轉速保持在800rpm左右，如此之低的轉速確保了車輛的燃油經濟性。當需要再次加速時，車輛不會因突如其來的換擋變得頓挫感明顯，實際上你很難察覺到它究竟何時用了智能滑行模式，實在是一種美妙的體驗。
△這台8速手自一體變速箱幾乎涵蓋了你能理解一台好變速箱所擁有的全部優點，它的效率、速度和邏輯都讓人印象深刻，達到了同級較高水平。
△全新Q7提供有智能滑行模式，在該模式下車輛時速較高時，釋放油門能夠讓轉速保持在800rpm左右，如此之低的轉速確保了車輛的燃油經濟性。
△山路行車是對車輛底盤系統很好的檢測，將車輛調節至動態駕駛模式，這時空氣懸掛會降至較低位置，從而起到降低車輛重心的作用，懸掛的硬度也會隨之增加，提供車輛足夠的支撐力幫助過彎。
△在越野路面或是走爛路時可將懸掛系統調節至越野模式或是全地形模式，這時車輛的底盤離地距離會隨著懸掛的升高而升高，從而獲得更好的通過性。說到越野，就不得不提及全新Q7搭載的第七代quattro全時四輪驅動系統。它和此前最大的區別在於該托森扭力感應式中央差速器被安置在了變速箱內，從而優化了空間。日常動力分配為前後40：60。在極端條件下，前橋最多被分配70%動力，後橋最多為85%。據廠家人員介紹，全新的這套quattro全時四輪驅動系統的動力轉換速度和動力分配比例比上代優化了不少。
△奧迪全新Q7搭載的第七代quattro全時四輪驅動系統，從動力轉換速度和動力分配比例比上代優化了不少。
△在輪間電子限滑裝置的輔助下，車輛在越野時能夠對打滑車輪進行制動，從而起到一定的脫困作用。再來說說3.0T動力和2.0T動力之間的差異：此次試駕安排了長距離駕駛，我們也有機會能夠駕駛Q7 40TFSI（2.0T動力）做對比體驗，究竟它的動力夠不夠用？它和3.0L機械增壓動力的Q7 45TFSI駕駛起來有多大差別？我想這兩個問題是大家最為關心的。我也就針對這兩個問題結合實際駕駛，做出我的分析，下面請看。
據奧迪官方給出的兩車0-100km/h加速成績來看，Q7 45TFSI為6.2秒，Q7 40TFSI為7.1秒，差距似乎不是特別明顯。的確，如果你把速度拉上去，奧迪新Q7 40TFSI同樣能夠表現出不錯的動力，加速甚至還伴隨有輕微的推背感，日常使用絕對不是問題。而Q7 45TFSI由於搭載的是一台3.0L機械增壓發動機，它的動力爆發點要更低，同時由於沒有渦輪介入時的突兀，整個加速過程動力渾厚且線性平順，從高級感上來講的確能夠甩開Q7 40TFSI好幾條街。Q7 45TFSI無論是堵車頻繁起步還是100km/h以後的再持續加速能力都要明顯好過2.0T動力車型。但即便如此，點評君依舊認為Q7 40TFSI也同樣值得期待，它的動力雖談不上完美，但也足夠應對日常使用，配合新Q7全面的進化以及較3.0T更優的價格，沒有什麼理由將它打入冷宮。編輯點評：國內的SUV市場前景依然大好，這讓各個級別的SUV車型都有著很強的競爭力，論品牌、設計、科技、動力以及安全都是消費者橫向對比的核心要素。如果我們也代入式的進行分析，不難發現奧迪新Q7已準備就緒，它以一種全新的姿態，全新的高度來到我們面前，貴求全面，勵志完美的進化還有什麼理由不讓我們期待呢？科技引領革新之路，奧迪新Q7無疑是這條路上的先行者。
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