BBC:记者来鸿:美国人会买中国汽车吗?

记者来鸿:美国人会买中国汽车吗?BBC金·吉特尔森(Kim Gittleson)发自美国底特律

美国人会接受长安的CS35吗?一年一度的底特律国际车展,今年缺了中国厂商的身影,这还是2006年以来的第一次。与此同时,中国厂家也在悄悄潜入底特律搞研发。BBC经济记者吉特尔森说,中国汽车打入美国市场,尚需时间和努力。今年底特律汽车展的焦点虽然是美国三大汽车制造商,但是,一些外国车也很能抓人眼球。不过,汽车消费者人数最多的中国却明显缺席。2006年以来第一次,底特律“科博中心”(Cobo Center)内没有一家中国汽车制造商开设展台。鉴于中国汽车市场持续扩大,这样的缺席更是引人注目。2013,中国汽车销量创下新高,达到1790万,同比增幅15.7%。但是,蓬勃发展的中国汽车消费市场并没有给中国制造商帮上多少忙。根据“中国汽车制造商协会”的统计,2013年,中国汽车制造商在中国的市场份额下跌1.6%,降到40.3%。出口量也出现滑坡。但是,不要认为中国没份了。新近出任密歇根汽车产业顾问的弗朗西斯(Nigel Francis)说,对中国汽车制造商进驻密歇根存在“相当大的兴趣”。分析人士认为,这并不是随意、无聊的好奇心。中国事务咨询师、《代驾司机:中国如何计划占领全球汽车市场》一书作者安德森(Greg Anderson)说,“要我说,大概五年之内,中国汽车制造商进军美国市场不是没有可能。”

“汽车之城”底特律期待中国车厂投资蓄势待发为了作准备,中国所谓的“四大”汽车制造商中的两家—上汽和长安,已经悄悄进驻底特律。弗朗西斯说,“中国需要专业知识,策划、设计、生产我们现在开的汽车这样复杂的产品,需要专门的知识,密歇根是知识之家。”长安已经在距离底特律半小时车程的地方开设一家研发机构,帮助长安提升设计能力。长安共有四家海外设施,密歇根这个前哨专攻底盘设计,特别是中高档轿车和SUV的底盘设计。长安的一些车型、包括“逸动”、CS35 SUV在内,已经从底特律的专长中获益。长安在美国的负责人李伟(音译)通过翻译说,“我们相信,要在美国开发汽车,一定要在底特律。”他说,“底特律有很多机会,有专业人才,有非常丰富的资源。”虽然长安表示短期内没有计划向美国消费者推出自家产品,但是,长安在底特律的活动一直在扩大。仅仅今年,长安底特律研发中心的人数就翻了一番,达到30人。长安说,2015年前这个数字还要再翻一番。

韩国现代打入美国将近30年“现代榜样”但是,任何想要在美国发展的中国汽车制造商都将遇到不少挑战。比如说,通过美国的安全和监管标准;获得品牌知名度;在美国建立起分销网等。这条路看上去虽然十分漫长,但至少,发展中的中国公司可以借鉴其他亚洲同行的先例。比如韩国的现代,最近刚刚庆祝了进军美国29年纪念日。安德森说,“现代1980年代打入美国,非常不容易。美国人不认识这个品牌,甚至连名字也念不出来。”为了打开缺口,现代被迫“放血”大幅度降价。为了说服美国人认可安全性能,现代开出10万英里的保单,安抚心悸的美国消费者。不用说,这项战略收到了成效。虽然现代在美国的市场份额最近跌到了4.7%,新任北美CEO朱乔斯基(David Zuchowski)说,公司的目标是达到5%。“盼着你来”目前,中国汽车出口仍然集中于新兴市场,比如拉丁美洲、俄罗斯。但是,当他们终于做出大规模挺进美国这样的成熟市场的决定时,破了产的底特律将张开双臂、欢迎中国人的到来。现在,密歇根总计有100多家中国公司。2005年以来,该地区已经获得超过10亿美元的中国投资。弗朗西斯说,“毫不奇怪,我们想告诉中国的是,我们有技术,我们非常希望你来。”这一天可能会来得更快、而不是更慢。沃伦·巴菲特此有部分股权的中国汽车制造商比亚迪最近表示,2015年年底之前,将在美国上市四款车型。
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