一個萬用表，搞定動力電池維修

前面分享了電動汽車電池方面的理論知識，現在分享一個普銳斯電池包維修的案例。電動汽車現在剛開始普及，大部分在三包範圍內。

但過了三包期，4S店換電池包總成的高額費用，一般車主都難以承擔，所以各位的賺大錢的機會就要來了！

普銳斯動力系統故障

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故障現象

2007款進口豐田普銳斯，里程：99857km，儀錶報「請檢查混合動力系統」，儀錶動力系統故障燈亮。

因為純進口，所以顯示的英文，不懂故障碼意思的可以百度查一下。

故障發生前無事故，無大修。

4S店檢查

故障判定：動力電池系統故障

處理建議：更換動力電池包總成

其它：電池包已經超出質保時間，新電池包總成價格不加工時費23000元人民幣,電池包需要預定。

因此車主選擇在外面維修。

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故障分析

斷開12V蓄電池，等待5分鐘重啟車輛，故障消失，行駛2分鐘左右儀錶開始報故障。

表明此故障為持續故障，懷疑是電池包內有模組電壓不一致導致導致的故障。

確定故障點方案：拆解電池包，用萬用表測量單個模組電壓並記錄。

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拆卸電池包

要測量電池包模組是否正常，首先需要拆下電池包。首先拆除後排座椅

取下防護罩固定螺絲

拔下高壓維修開關

斷開直流母線

取出動力電池包總成

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拆卸防護附件

把電池放在工作台上，進行拆解

拆開配電防護罩

拆除上防護罩

拆除側圍防護罩

拆完防護罩後，就能看到電池包模組

拆開側面防塵罩

拆下模組極柱外罩，注意不要弄斷電壓採樣線

拆下側面托盤

到這裡已經全部拆開，下一步開始測量模組電壓，找出故障模組

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測量模組

檢測之前，先看一下普銳斯模組原理圖

可以看到，一共有28個模組，模組全部首尾相連。28個模組串聯組成電池包。

仔細觀察，模組上有標「+」和「-」，表示模組的正極和負極。

根據普銳斯資料，知道每個模組由6個1.2V的單體電池串聯組成，因此每個模組的標準電壓為：1.2 x 6 = 7.2V，應該不會低於這個電壓，才表示正常。

下面是正常模組的電壓

查到第#14模組時，電壓為6.38V，遠小於標準的7.2V，說明#14模組故障。

全部測量一遍，除#14模組以外，其他模組電壓正常。下面是記下的電壓。

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故障處理

確定#14模組故障，取出這個模組。

由於普銳斯電池只有總成賣，不單獨拆分，車主表示只要能修好就行。

聯繫報廢廠，找到一台事故報廢的普銳斯，電池包基本完好，挑選2個正常的模組，一個換到#14模組位，一個備用。

注意不要把把模組反向裝反了，否則通電後會反充導致報廢。

安裝到位

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額外問題

由於使用時間太長，導致連接模組的直流母排（銅片）生鏽，考慮到生鏽會有電阻，全部用除銹劑清洗，擦乾淨後晾乾。

普銳斯的電池有冷卻系統（熱管理系統），不懂得可以看前面的基礎知識文章。

普銳斯電池的冷卻方式是風冷，後面有個鼓風機通過冷卻風管，把冷風吹進去。可以看到上面有很多灰塵。

所以順便換了濾網，把冷卻風管清洗了一遍，清洗後看起來和新的一樣。

濾網和風管最好是定期保養，如果太臟，夏天會出現電池包溫度高，導致混動系統故障。

最後，把拆下的東西全部裝回去。啟動車輛，屏幕上仍然有故障提示。

這時候不要擔心，先熄火斷蓄電池，等5分鐘後重新連接蓄電池在啟動試車，故障碼消失。完工。

結論：事後研究換下來的#14故障模組，發現是裡面的一個1.2V的單體損壞，電壓幾乎降到0V，導致#14模組整體電壓下降了1.2V，實際測量是6.38V，觸發電池管理系統報警，導致儀錶提示混合動力系統故障。

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