【圖】努力回歸主流 東風標緻4008全面解析
● 東風標緻4008——英雄也問出處與進口4008並無瓜葛
『曾經進口中國市場的老款標緻4008』對PSA集團稍有了解的朋友應該知道，此前國內銷售的進口4008車型於2012年3月在日內瓦車展全球首發，並在當年4月引入國內。該車是PSA集團與三菱汽車合作研發的產品，與三菱勁炫ASX、雪鐵龍C4 Aircross共用平台。進口4008除了有一張與家族其他產品不盡相同的前臉外，無論是車身側面輪廓還是尾部造型都與三菱勁炫ASX十分相近，並且由日本三菱代工進行生產。4008全系車型配備2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，並配備有適時四驅系統。令人遺憾的是，PSA和三菱的合作關係並沒有維持太長久的時間。考慮到投資收益和時長，PSA最終選擇解除與三菱的合作，雙方在諸多機密領域的技術開發協作也不得不終止。同時，這也意味著進口4008車型產品生命周期到達了終點，已屬於歷史的記憶。與海外版全新3008異卵雙生
『新一代標緻3008（進口）』既然談到了進口4008，另一個不得不提及的車型是今年五月份全球首發的標緻全新一代3008車型。東風標緻4008與海外版全新3008均基於PSA集團的全新EMP2平台進行打造，外觀和內飾方面則採用了全新的家族式設計語言，二者的血脈關聯不可否認。除此之外，東風標緻4008對軸距進行了加長處理，並針對國內消費者的用車習慣在配置方面進行了升級（下文我們還會詳細解讀4008車型的具體信息）。
『海外版308；東風標緻308S』通過觀察汽車之家網友評論我們發現，部分消費者並不十分認同標緻海外車型進入國內改名換姓的做法。然而考慮到東風標緻此前的產品策略，引入後更名或專為中國市場開發的車型4008並不是頭一個，例如海外版全新308國產後更名為308S；東風標緻408則是完全基於中國市場開發的全球戰略車型，從銷量上看現款408在東風標緻產品序列中甚至可以算銷量擔當之一（今年1-7月月均銷量為6865台）。因此，「專為中國消費者打造」在當前國內汽車消費市場有種被妖魔化的趨勢，如果以這種理由質疑4008這款尚未問世的新車，編輯個人認為相當站不住腳。為什麼國產4008和海外版新3008採取不同的命名方式那麼，東風標緻4008採用與海外版車型不同的命名方式究竟是出於什麼理由呢？按東風標緻車型的命名體系，2008、3008之後當然是4008了，然而並不這麼簡單。
『上一代標緻3008（進口）』首先，上一代海外版3008作為上一代海外版308的衍生車型於2009年發布，到2016年已歷經七個年頭，推出換代車型合情合理。而同一代國產3008經過中國化的改造後於2013年正式上市，目前剛剛完成中期改款，外觀融入了新的家族設計元素，內在更換了新的動力總成，並加入ADAS智能駕駛輔助系統，正保持競爭力小幅提升的勢頭，從正常車型產品生命周期來看，其並不處於換代的合適時機。產品周期的差異，決定了東風標緻將新一代海外版3008引入中國，勢必不會與在售的國產3008產品序列相重疊。
『東風標緻現款3008』其次，從平台到動力，從設計到科技，東風標緻4008（海外版新3008）均是以全新樣貌示人，全新的設計語言是的國產4008與國產3008在目標消費人群定位上有一定的差異，所以東風標緻採用了同堂銷售的策略，在緊湊型SUV產品當中提供給消費者不同風格的產品。再次，東風標緻曾表示，自海外版新一代3008研發初期東風標緻便涉足其中，共同謀求這款全新產品的國產化的可行性；同時PSA集團出於對中國市場的重視，也能夠尊重東風標緻旗下產品的獨立性。因此東風標緻4008在產品研發上更多向中國消費者傾斜，少一些法系設計的非理性成分，多一些更符合中國國情的設計思路，例如長軸距帶來的大空間、優質內飾材質帶來的舒適性等等。標緻調整產品布局努力回歸主流市場
『東風標緻未來的SUV產品陣容』作為國內SUV市場競爭最為激烈的級別——合資緊湊型SUV市場一直是各大廠家必爭之地。大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V等緊湊型SUV在這一市場當中已經征戰多年，但是標緻在國內SUV產品線當中一直缺少一款能夠這些主流產品競爭的車型，曾經進口銷售的4008因為尺寸原因沒能進入這一市場，而後國產的3008因定位和尺寸原因，僅能將與逍客等入門級緊湊型SUV進行博弈。意識到這一點的標緻，將海外新3008引入國內更名東風標緻4008，使東風標緻旗下SUV產品陣容進一步得到完善，希望與這一級別中的主流產品一決高下。東風標緻2008、3008、4008三款車型能夠實現對主流小型SUV、入門級緊湊型SUV和主流緊湊型SUV三個細分市場的覆蓋，今後在面對尺寸稍大的緊湊型SUV甚至個別中型SUV競爭對手時，標緻也能夠有一款實力相當的選手沉著應戰。明白了東風標緻推出這款全新車型的心路歷程之後，我們不妨一起來看看東風標緻在4008身上傾注了哪些心血。2東風標緻4008車型特點●東風標緻4008的獨到之處為4008建造一座新工廠
起這樣一個小標題不免有「標題黨」的嫌疑，不過編輯想要強調的是，神龍汽車第四工廠確實是一座全新的工廠，東風標緻4008確實是這座工廠首款量產下線車型，而新車下線儀式將會在2016年9月7日新工廠總裝車間正式舉行。該工廠規劃產能30萬輛/年，未來以生產東風雪鐵龍、東風標緻、東風品牌的高端SUV、MPV等多用途乘用車為主。神龍公司第四工廠的設備及技術是PSA集團在華投資建設的工廠當中最為領先的，採用全新的EMP2模塊化生產平台，工廠內衝壓車間、焊裝車間等能夠實現100%自動化率。這其中包含的與我們相關的信息是，設備先進代表生產效率高，為未來4008及其他新車型的產能供給提供了保障。為4008穿上華麗的新衣
聊完了4008誕生的搖籃，我們一同來看看這款車的設計究竟有什麼獨特之處。根據東風標緻官方的說法，國產4008（海外版新3008）的設計理念是劃時代的：
相比中期改款後的國產3008，4008的點陣式前進氣格柵加入了更多細節設計，曲面中網搭配中央的標緻小獅子LOGO，使新車前臉看上去更為精緻。獅眼式大燈造型獨一無二，據說模仿了貓科動物淚腺的樣貌，聽起來不得不佩服法國人的腦洞，工業設計中融入仿生學貌似並不違和。
懸浮式視覺效果的黑鑽車頂不是標緻首創，但車身前後翼子板上方的腰線設計，車頂、車身側裙處點綴的鍍鉻飾條，搭配造型特別的五輻式輪圈，讓你看到即使是4008的側面造型標緻的設計師也能給你玩出花兒來。
來到尾部，獅爪式尾燈設計與前大燈組呼應，這種設計在東風標緻全新308上也能夠看到，第一眼看上去怪異，但看慣了之後十分具有藝術感。
『東風標緻4008諜照』此外，我們需要了解上述東風標緻4008精工細作的設計並沒有眷顧到全系車型，從此前曝光的諜照中能夠看到，低配版車型在大燈組、前進氣格柵、車頂行李架等方面會有所簡化。為4008特別加長了軸距尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）4008451018501662273030084435184016522613CR-V4585182016852620奇駿4643182017252706翼虎4524183816952690途觀4506180916852684新途觀4712183916732791自由光4649185916862705昂科威4667183916602750除了外觀設計，東風標緻4008出現的最大意義我們反而還沒有提及，那就是專門針對中國市場而加長的可觀軸距。從上表可以直觀看出，雖然東風標緻4008的車身長度在緊湊型SUV當中並不算搶眼，但2730mm的軸距接近於5座中型SUV別克昂科威，短期內可能只有未來的新一代途觀能秒殺4008的軸距數據。因此，軸距上的差異，進一步將國產3008和4008在定位上進行了區分。為4008設計經典與未來相融合的新內飾風格
進入車內，東風標緻4008使用了標緻第二代「i-Cockpit」內飾風格，中控台採用偏向駕駛員一側的蠍型造型。標緻為駕駛者配備了抬高式設計的12.3英寸全液晶儀錶，目的在於駕駛車輛時視線能夠更容易保持在道路正前方，用這種取巧的設計替代各大廠商紛紛踴躍嘗試的新科技裝備——HUD（Head Up Display，平視顯示器），孰優孰劣需要用戶在使用時自行感受。此外，這款大尺寸全液晶儀錶具備五種顯示模式，由於暫時未看到實車，因此它的炫酷只能等到兩天後的成都車展一同體驗了。
目光聚焦在中控台細節處可以發現，4008的中控物理按鍵採用了雙層架構，上層黑銀相間的按鍵造型有些類似於鋼琴琴鍵；下層按鍵如不仔細觀察極易被忽略，其實它是模仿了老式錄音機的按鍵設計。綜上所述，標緻設計師對於這款車的內飾設計心得是，讓用戶感受到經典與未來相交織的乘坐體驗。另外，國產4008與海外版新3008相比，4008內飾材質的選用將更為舒適奢華，配備有NAPA真皮包裹的座椅，中控台綜合運用實木、織物等材質，並融入搪塑工藝，根據車型配置水平的不同略有差異。為4008武裝更具科技感的ADAS智能駕駛輔助系統
由於暫時沒有詳細的配置信息，我們只能粗淺聊一聊4008上搭載ADAS智能駕駛輔助系統。ADAS系統在新款3008上也有所體現，包含前方碰撞預警、全景影像、車道偏離以及盲區監測四大功能，這個版本的ADAS系統只能算是用戶體驗版。輪到4008車型，標緻為其安裝了完整版ADAS系統，包含高級緊急制動系統、盲區監測、自適應巡航、限速提醒、車道保持、自動泊車、駕駛員注意力保持提醒、360度倒車影像等一大波安全駕駛輔助功能。不過，這些好東西會不會是全系標配呢？編輯認為概率不大，標緻最有可能的做法是根據車型配置高低階梯性加入ADAS功能。為4008加入1.6THP和1.8THP動力總成
根據現階段掌握的比較可靠的信息，東風標緻4008將提供1.6THP和1.8THP兩款動力系統，前者最大功率為167馬力（123kW），峰值扭矩為245牛·米；後者為中國市場獨享，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米。傳動系統方面，兩款發動機均有可能匹配六速手自一體變速箱。雖然從外形上，4008徹底擺脫了現款國產3008類似於跨界車型的造型，更像是一款純純的SUV，但令人遺憾的是，4008大尺寸的身軀內仍然沒有裝配四驅系統。不出意外的話，4008的懸架系統有可能仍為是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架形式。然而，或許正是法國人對這類技術成熟的底盤結構太有信心，不願貿然更換或改進，致使四驅系統一直與標緻無緣。唯一在過去那款進口4008上出現的適時四驅系統，也是出自三菱之手。
『標緻多路況適應系統（Grip Control）』對此，PSA集團也有自己的考慮，自家SUV均定位於城市SUV，用戶駕駛其去越野的概率並不大，因此四驅系統絕非標緻SUV必備的配置，況且還有多路況適應系統（Grip Control）的加持，應付一般的爛路綽綽有餘。當然了，PSA忽略了中國消費者的購車心態：我買不買四驅SUV是一回事，但你的車系中必須要有，沒有就是不行，這種狀況在廣汽菲克Jeep自由俠上市初期有很充分的體現。對於中國消費者而言，一款SUV有沒有四驅系統是0和100分之間的問題，在這一方面，僅有前驅布局的標緻4008將無法獲得一部分用戶青睞。距離東風標緻4008上市已指日可待，這款全新SUV可以說是滿載著東風標緻對於國內消費者的誠意，那麼，它真的會成為東風標緻有史以來最賣座的車型嗎？在競爭異常激烈的合資緊湊型SUV市場中，4008是能夠否成為一匹黑馬？我們接著往下看。3東風標緻4008競爭力分析●東風標緻4008的競爭力分析如果說原來的3008由於尺寸相對較小，主要是與逍客等入門級緊湊型SUV競爭，而東風標緻4008的車型尺寸給予其與途觀、翼虎、奇駿、CR-V等熱門車型競爭的門票，然而上述車型不論在品牌力方面還是入市時間方面都遠比4008有優勢，早已積累了大批老車主和潛在用戶群體。4008想要從細分市場分一杯羹不能盲目出擊、橫掃一片，必須給自己樹立一個明確的競爭對手，找准自身另闢蹊徑的競爭優勢。
『途觀；翼虎』
『CR-V；奇駿』通過查詢2016年1-7月份的銷量可以看到，途觀總體銷量約12.6萬台，月均銷量接近1萬8千台，並且即將迎來換代加長車型，這款即將放大招的銷量神車明顯不是4008想要挑戰的對手。奇駿和CR-V兩款日系SUV的總銷量在10萬台上下，月均1萬3千台以上，目前東風標緻旗下銷量最好的408月均銷量也不到7000台；並且日系車型油耗低的印象已經根深蒂固，而油耗並不是標緻品牌主推的特色，4008與之競爭同樣不是明智的選擇。運用排除法之後，總銷量6萬台、月均銷量八千多台的翼虎就顯得十分和藹可親了。翼虎在緊湊型SUV市場也是一員猛將，並且將於近期推出中期改款車型，與4008看似勢均力敵，4008鎖定翼虎為主要競爭目標具備一定的可行性。下面我們來綜合對比一下兩款車型各自的優勢。第一回合：車身尺寸不相上下4008與翼虎尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）40084510185016622730翼虎4524183816952690
東風標緻4008與長安福特現款翼虎相比車身尺寸不相上下，即使翼虎即將迎來改款，但按照一般車型產品規律，改款之後的翼虎在車身尺寸方面並不會發生明顯的變化。得益於軸距加長，從數據上看，標緻4008在這一回合優勢較大，但最終的乘坐表現還需要實際體驗。第二回合：外觀設計仁者見仁
『福特新款翼虎』
『東風標緻4008』外觀設計往往是吸引消費者的第一要素，然而設計的好壞並沒有客觀理性的評判標準。將國產4008與新款翼虎同時擺在面前，相信大多數消費者能夠認同的一點是，4008的設計偏向個性時尚，新款翼虎的設計偏向成熟穩重。
雖然新款翼虎的外觀也是初來乍到的新面貌，但翼虎家族式前臉已在銳界、蒙迪歐等多款車型上應用，內飾設計則基本延續現款車型，因此新款翼虎並不會給人煥然一新的新鮮感。而4008從外觀到內飾均代表著標緻家族最新的設計理念，論新穎翼虎確實不及4008。第三回合：配置均傾向於營造科技感，4008更加未來
『福特SYNC? 3車載互聯繫統』配置方面，4008的王牌在於配備全面提升駕駛安全性的ADAS智能駕駛輔助系統，前文我們已有介紹；而新款翼虎的王牌在於其將搭載福特最新的SYNC? 3車載互聯繫統（想了解這款系統的實際體驗感受的朋友請點擊）。針對翼虎的SYNC? 3車載互聯繫統，國產4008將採用標緻Mirror Screen系統與之抗衡。據悉，Mirror Screen系統能夠實現與蘋果Carplay類似的車載互聯功能，但實際操作感受還需要各位未來的車主切身體驗。此外，4008還有望配備車內香氛系統（含法國原產地香水）、法國FOCAL品牌音響系統、按摩座椅、電子擋桿、手機無線充電等提升逼格的配置，在車內豪華氛圍和科技感的營造上也算加分項。第四回合：新款翼虎動力布局更加強勢，並且提供四驅車型動力參數對比車型發動機最大功率（馬力）峰值扭矩（牛·米）40081.6THP1672451.8THP204280翼虎1.5T1812402.0T245350從現款翼虎車主的口碑反饋我們了解到，翼虎在動力方面的表現得到了大多數車主的認可，而油耗方面也並沒有像傳說中的美系車那樣令人望而卻步。從賬面數據上看，新款翼虎的表現也要比4008更給力，幾乎呈現全面壓倒趨勢。因此想要購買動力更強勁車型的消費者可能會毫不猶豫選擇翼虎，而想要節省油耗的消費者會在翼虎和4008之間稍微糾結一下。說到這裡，編輯再次查詢了翼虎兩個排量車型的具體銷量，1.5T和2.0T車型銷售的比例大約為5比1，青睞大排量車型的消費者人數並不佔優，這也給予4008一定的競爭機遇。除了動力數據上的劣勢，4008還有一處硬傷前文也有提及——不提供配備四驅系統的車型。這一點對於部分消費者來說可能就是0分和100分之間的選擇。不得不說，法系車還是比較任性的。綜合上述觀點，我們不難看出東風標緻4008面向的消費群體將是那種渴望與眾不同、更加關注科技、願意探索新鮮事物的年輕人，而翼虎車主則是更加務實、對動力有一定要求的年輕人，這兩類人群看似具有一定的差異性，但也會有相重疊的區域，因此4008所面臨的這位競爭對手註定是一塊「難啃的骨頭」。●東風標緻4008定價策略很關鍵新款翼虎將於9月8日正式上市，東風標緻4008上市時間會稍微晚一些（預計11月），這種安排給予東風標緻兩個月思考和觀察的緩衝時間。在緊湊型SUV市場中，細微的價格差異對銷量的影響可謂十分顯著，例如奇駿、CR-V、途勝等日韓系車型在售價上比福特翼虎更加親民，體現在銷量數據上也明顯更有優勢。未來東風標緻4008如果能夠借鑒奇駿、CR-V的定價策略，或許對福特翼虎能形成更大的威脅，同時也更容易在緊湊型SUV市場站穩腳跟。●全文總結
東風標緻在原汁原味引入的308S車型上折戟沉沙之後，終於開始認真考慮國內消費者的真實需求。一款車的外形設計固然重要，然而這種見仁見智的軟實力並不能帶給車企穩定可靠的銷量回報，顏值高而銷量差的車型不勝枚舉；因此，這一次東風標緻從全新4008的外觀著手，給消費者一個過目不忘的理由，再從內部夯實，營造舒適且有逼格的駕乘感受，最後還不忘畫龍點睛的加入一些在年輕消費群體中比較討喜的科技配置，這種努力回歸主流的務實精神讓人不得不對標緻這個一直處於邊緣狀態的法系品牌有了些許好感。然而，標緻想要在中國消費市場成為真正的主流品牌，重新拾起老206、308時代東風標緻廣泛而堅實的群眾基礎，至少還需要一到兩款爆款車型，以迅速擴大市場佔有率、提升標緻品牌在國內消費者心中的分量。正如提到寶馬會聯想到動力，提到賓士會想到舒適，提到日系車會想到省油，提到韓系車會想到配置高，甚至一些中國品牌都有代表各自特點的形容詞，然而提到標緻時，它確實少了那麼一種普羅大眾所認可的特色標籤。未來14個月內，東風標緻將推出6款全新車型，新的產品布局能否為標緻貼上一個話題性標籤，我們都很期待。（文/汽車之家 張曉丹）更多閱讀：配12.3英寸液晶儀錶 標緻4008內飾官圖
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