一錘定音:轎車進家庭沒錯但路線錯了

前天在北京參加吉利知豆DS2上市活動，和知豆公司總裁鮑文光聊了一會兒。當天上市的微型純電動汽車知豆DS2車長2.8米，重量775公斤，是一款非常可愛的家用純電動車。

這款三門兩座的電動車續航里程達到180公里，如果用於上下班，每個星期只需充兩次電。由於車身短小，轉彎、掉頭都很方便，尤其是停車很省地兒。

鮑春光告訴我，有統計私家車90%的時間只載一個司機。一個一百多斤的人開著一噸多重的汽車，行駛在公路上，實在是極大的浪費。

汽車消費兩種模式

在汽車消費模式方面，有兩種截然不同的路線。一種是美國模式，大排量的三廂車、高耗能。另一種是歐洲和日本模式，小排量的兩廂車，低耗能。在這方面，日本可以說做到了極致。

美國地大物博、人口又少，再加上油價便宜，大排量大馬力的汽車非常流行。前些年到美國去，看到一位中年婦女開著一輛碩大的GM皮卡，起碼是4.0以上的排量。雖然前些年油價高漲，節油效果顯著的的日系車包括混動車在美國有了一定市場，但是大尺寸大排量車依然是美國消費者的摯愛。這就是美國的汽車消費模式和汽車文化。

在歐洲，由於能源短缺和油價上漲，城市裡的轎車60%以上是小型車。去歐洲的機會比較多，巴黎、羅馬、倫敦、日內瓦等大城市，佔據主流的是小排量的兩廂車。看到人高馬大的歐洲帥哥擠進緊巴巴的小型轎車裡，不禁有些同情。

日本作為一個地少人多、缺乏能源的島國，在汽車消費方面比歐洲人更為節儉。不論是東京、大阪這些大城市，還是沖繩那霸這樣的小城市，看到最多的是微型小轎車，而且都是國產的日本品牌。

日本模式值得稱讚

日本是一個能源和土地資源都十分緊缺的國家。早在1955年，日本通產省發布了「國民車育成法」和「輕四輪車法」，把微型汽車擺在重要的戰略地位。通過稅費優惠，扶持微型汽車發展，鼓勵國民購買微型汽車，既發展了汽車工業，也節約了能源和土地資源。

幾經修改，日本微型車的最新標準是車長不超過3.4米，車寬不超過1.48米，車高不超過2米，排量不超過0.66L。

前幾天到日本沖繩旅遊，到處都是方頭方腦、車身只有3米多的微型兩廂車，A級車和B級車都很少見到。這種小車車身短、寬度也有限。設計師使出渾身解數，在有限的長度和寬度設計出最大的空間。之所以方頭方腦，為的是可以有更多的內部空間。這種兩廂小車坐進去，不管是司機還是乘員，都不感到憋屈，後部還有相對充足的行李空間。

在沖繩街上跑的微型車都是日本國產的，以小車王大發品牌最多，還有鈴木、本田、豐田、三菱、馬自達、日產、三菱、斯巴魯等。除了汽油版，還有豐田和本田的小型混合動力車型。

為了鼓勵國民購買節能環保的微型汽車，日本政府在稅費、通行和停車等方面都給予大力扶持。相反，如果購買大排量車，不但不予支持，還要繳納更多的稅費。經過幾十年的努力，在日本購買使用微型汽車已經蔚然成風。不但價格優惠，而且使用費用低廉，停車也很方便。記者在那霸街頭看到，馬路牙子上邊很小的地方垂直停了好幾輛微型車。幾乎看不到路邊亂停車。

日本這種節約能源和資源的汽車消費模式，值得中國借鑒。

中國錯選美國模式

微型汽車排量小，燃料消耗低、使用費用少、用地面積小，完全符合中國建設資源節約型汽車社會的發展方向。

中國人口眾多、自然稟賦差、能源相對緊缺，中國的汽車消費，應該學習日本，走一條小型化、輕量化的發展模式。然而遺憾的是，中國的汽車消費模式，走的是美國汽車消費模式，甚至有過之而無不及。

中國政府一直提倡安全、環保、節能的小排量汽車，並且屢屢祭出小排量車車購稅優惠等政策。但是由於缺乏嚴格的法律制約和規範，節能減排效果顯著的小排量乘用車，這些年在中國市場的份額一直在萎縮。

比亞迪F0、長安鈴木奧拓、長安奔奔等一大批小型車，銷量都一落千丈。相反，車子越長、車內空間越大的車子越好賣。為了適應中國消費者貪大的消費心理，許多國外品牌車型到了中國都出了加長版。

汽車消費大型化已經成為一種趨勢，儘管這一趨勢不符合建設資源節約型社會的要求。

由於錯誤選擇了美國模式，帶來了汽車消費大型化。帶來了汽車燃油消耗大、廢氣排放多、空氣污染嚴重、車市道路緊張、停車難等種種弊病。

新能源車提供機會

中國汽車消費的大型化已經成為現實，不可逆轉。把現有的大型車換成微型車小型車也不大可能。正在快速擴張的新能源汽車提供了汽車小型化的新機遇。

清華大學的歐陽明高教授曾經設想過中國未來的汽車社會，主力車型是自重幾百公斤、車長不到3米的微型汽車。而類似知豆一類的純電動汽車剛好可以滿足這一需求。

要改變當前中國的汽車大型化趨勢，可以藉助於新能源汽車的推廣應用。

當前，國內城市交通困局愈演愈烈，行車難和停車難比比皆是。零排放、零污染的微型純電動汽車是最佳選擇，而相應的出行方式--微行，則是最理想的城市出行方式。

知豆公司總裁鮑文光認為，知豆的夢想，就是以微行的理念，推動城市交通生態創新，創造更理想的城市生活。

他說，微行是一種「小而美」的新能源汽車出行方式，也是一種生活方式。微行意味著佔用更少的公共資源、環保高效。微行意味著安全、便捷、經濟、舒適、智能。微行是一種對城市交通生態的優化，是兼顧個人需求、社會公共利益與城市發展需要的出行方式。

在新能源汽車的推廣應用上，政府應該鼓勵知豆這樣的微型電動汽車發展，反對新能源汽車大型化。

對於汽車廠家來說，要在安全、舒適、個性化上下功夫，推出更多的精品新能源小車。(完)

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