越南空軍有沒有能力威脅我軍護衛艦

今天在論壇有人討論88年南沙海戰時越南對我海軍有多大威脅，尤其是攜帶反艦導彈的越南空軍蘇-22戰鬥轟炸機對我軍護衛艦有多大威脅，一時興起就此說說。

88年那時候我軍053K護衛艦裝有海紅旗-61防空導彈，不過這種導彈對中空勻速直線目標也只有10千米的射程，對規避中的戰鬥轟炸機最多不過7千米，想攔截蘇-22是不可能的；導彈最低射高太大，也攔截不了發射後的反艦導彈。也就是說，只要蘇-22按照程序正確發射反艦導彈，那麼我軍的護衛艦就很危險，能不能回來要看越南的導彈保養的怎麼樣。

但是我軍艦艇攔截不了反艦彈，就代表越南空軍能打擊我海軍艦隊了嗎？可不是這樣的，空軍作戰飛機打擊遠距離目標是個很複雜的工作，難度大得很，越南的蘇-22很可能根本找不到我軍艦隊，當然也就沒法打擊。為什麼這麼說呢，因為我懷疑越南空軍不具備海上導航管制能力。

飛機在長途飛行中都需要地面導航台進行導航，不然戰鬥機一次飛行幾百千米，靠駕駛員像開汽車一樣認路是不行的，誰也沒那麼好腦子記得下來所有地標。我國空軍在70、80年代的辦法是設立地面導航站，用雷達測量飛機的地速（飛機相對於地面的速度，和我們平時說的汽車速度是一個概念），然後計算飛機用這個速度大約多長時間飛到下一個導航點，看看誤差有多大，再告訴飛行員減速還是加速；航向上也這麼測量。

這些工作靠飛行員自己是做不好的。飛機上有空速管，但測量的是飛機的空速（飛機相對於空氣的速度），這個要轉換成地速是有誤差的，順風和頂風更是兩碼事。這樣飛行員都是保持700千米時速飛一個小時，風速算100千米，正反一算差了200千米，本來打算到天津的結果就到北京了。如果飛機三天兩頭這麼干，衛戍區防空部隊非得嚇出心臟病來不可。

不止是速度還有方向問題。飛機上一般都有電羅經，可以用來測量飛機的航向，但是這東西是有誤差的。如果航向差2度，那麼飛出500千米後已經差了17千米，而且飛行員還不知道自己是偏左還是偏右，想找機場得轉好大一個圈子才行。

當年中越爆發衝突的赤瓜礁距離越南最近的空軍基地有680千米的距離，如果越南空軍蘇-22轟炸機的速度測量誤差為3%，角度誤差2度，那麼在以700千米時速飛1個小時後，它可能在的位置就是一個寬49千米，長42千米的區域。赤瓜礁附近有多個島礁，越南空軍飛行員要確認哪個是赤瓜礁恐怕都有問題，想找到已經高速撤離的我軍艦艇就更困難了。

蘇聯原版的蘇-22裝有多普勒導航雷達和慣導系統，但是出口到越南的這批是否安裝並不清楚，以蘇聯軍事裝備出口的作風很可能沒有。就算裝了多普勒導航雷達，這東西也只能測量當時飛機的地速和偏流角，不結合地標定位的話飛機仍然不知道自己這一路上的平均速度和航向誤差有多大。如果裝了慣導倒是用處很大，不過這東西我是很懷疑越南空軍的蘇-22當時就有。

還有一個辦法是用遠程對空警戒雷達跟蹤自己的飛機，靠雷達測量飛機方位距離來推算其位置，從而引導飛機飛行，這也是當年我國海軍航空兵的應急做法。但是這樣做一方面只能保障小編隊幾架飛機，再一個就是越南空軍的對空電台能在多遠距離內與蘇-22通話是個大問題，美軍的F-15靠無線電通訊都不超過500千米，越南的蘇-22恐怕連400都沒有，指揮不到南沙空域。

就算到今天，越南空軍是否有能力為南沙空域的飛機提供導航也仍然不能確定，因為這種遠程導航是一個很大的系統，需要有遠程無線電導航台、遠程地面雷達或者預警機、遠程氣象雷達/氣象飛機/氣象衛星、精確海圖等一系列東西，依靠越南自己的國力恐怕承擔不起。馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等國也都一樣，屬於看著挺強但實際沒多大能力的主，只有新加坡確定有可靠的遠海打擊能力。

不過話說回來，麻桿打狼兩頭害怕，萬一越南空軍能蒙到我軍艦艇編隊的附近，那我國海軍也夠出一身冷汗，誰也不敢說都能完好無損的回來，所以航母趕緊出來才能讓我們的海軍在南海大膽行動。

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