如何判斷一款車是否夠安全？

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從 1886 年第一輛汽車的問世，然後到 1896 年第一個行人死於車輪之下，再到 1898 年汽車駕駛者第一次死於激烈的車禍，汽車駕駛安全一直備受著人們的關注。

為了減少交通事故的發生，1970 年 TeldixGmbh 公司與賓士公司出了第一輛具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽車。之後，1987 年第一輛搭載 TCS/ASR 系統的乘用車投入生產，這項系統可以在車輪加速或轉彎出現打滑時，防止空轉現象的發生。而在 1995 年，賓士公司將 ABS、EBD、EDL、ASR 等系統整合，造出了第一輛使用 ESP 的汽車，該功能一直被各大車廠沿用至今。

直到 2018 年的今天，隨著汽車的普及，人們用車出行的頻率逐年增加，人們也越發擔心發生汽車事故。因此，主動安全就成為了汽車安全技術里的重中之重。如何做到更好的主動安全，是一項非常需要思考的事情。

在汽車事故中，主動安全技術相較於被動安全，更具有科技感。近幾年來，提高主動安全配置成為了一款汽車提高自身競爭力的方法。而 C-NCAP 就主動安全方面，在「超五星級別」的評價中，將主動安全的得分率由 2018 年的 50% 提升至 72%。

一輛車的主動安全是否合格，主要是看它的偵測系統是否準確。偵測系統則主要包含了超聲波感測器、紅外攝像頭、雙目攝像頭、激光雷達、毫米雷達波等技術。部分車型的 ACC（自適應巡航）/LDW（車道偏離預警）採用了雙目攝像頭來實現輔助，在技術判斷上通過雙目攝像頭採集路面狀態，再對圖片進行處理，最後用二維坐標系法經過運算得到障礙物實際位置。這樣一來，雖然保證了目標排查性以及穩定性，但是由於採用的是可見光的偵測方法，天氣惡劣或光照不足時則無法工作。

而 WEY 的主動安全技術，則要經過偵測、判斷、預警、強制干預等一系列動作來完成。目前 WEY 主要採用的探測技術是極為先進的雷達偵測技術——毫米波雷達，其波長在 1-10mm 之間，頻率為 30 到 300GHz，考慮到空氣環境對毫米波的干擾，毫米波雷達一般分為 77GHz 和 24GHz 兩種，長距離雷達在偵測距離上可以達到 250m，而 160m 偵測距離的中距離雷達，在行駛速度 120km 情況下仍然可以有 5 秒多的反應時間。該項技術相較於其他一些偵測技術，具有優良的穩定性和穿透性，正因如此 WEY 才將其作為主要的安全偵測技術。WEY 的品牌車型都按照更嚴苛的美國安全標準而打造，在國產 SUV 里獨樹一幟，做到了讓「安全」成為豪華的前提。

談到 WEY 具體的安全技術，它是站在前人的基礎上，再結合自身的安全特點，同時與多個國際級供應商積極合作，發展出的一系列更具有競爭力的技術。其中包含了 DOW 開門預警、ACC 自適應巡航、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持、駕駛員疲勞提醒、半自動泊車、LCA 併線輔助、AEB 自動剎車系統、FCW 前碰預警、360 度環視系統等。下面將對以上這些技術進行分別介紹。

如果說每次的大意駕駛，對汽車乘員來說都是一次過鬼門關的經歷，那麼每一次開門下車可能都會是行人的噩夢。不少「開門殺」的視頻在網上流傳，即便在駕校學會了正確的開門姿勢，但在實際的下車過程中，駕駛員仍然會因為疏忽而導致事故的發生。

2015 年 3 月 12 日上午 9 時 40 分，在南京應天大街靠近中華門車站，司機從駕駛室內下車開門時，不慎將後方駛來的電動車撞倒，電動車車主被捲入對向駛來的公交車車輪與輪眉間，在公交車緊急制動後，將受傷男子送往醫院搶救。

因此 WEY 就配備了「DOW 開門預警系統」，在開門前預先感應後面車況，並發出提示警報，在緊急情況下甚至可以自動鎖死車門，這樣便給行人和車主減少了不必要的損失。

在高速路上發生的事故里，我們經常可以看到多車連撞。2017 年 1 月 26 日，在哈綏高速上發生的連撞事故甚至造成了 40 餘量車輛受損。這種車禍一般多發於惡劣天氣，尤其過年前夕，大家著急回家導致車速過快，與前方車輛車距不夠，再加上地面結冰，極容易發生多車連撞。

因此 WEY 配備了「ACC 自適應巡航」，其含有控制車速的功能，可以讓駕駛員將車速設定在一個安全的範圍內，避免在開車途中由於加速而導致發生事故。除此之外，ACC 更可以自動跟隨前車，不斷用雷達波偵測與前車的距離，當與前車過近或者有其他車輛插入時，則主動減速至安全距離。

很多車禍都是在駕駛員無意識變道時發生，而這種無意識變道一般是由於精神不集中、疲勞駕駛等諸多主觀因素引起，這時「LDW 車道偏離預警系統」和「LKA 車道保持功能」就發揮了其作用。在行車過程中控制器會利用車前的攝像頭接收影像，然後經過後期處理得到近似於黑白圖像的照片，再從照片上識別出車道邊線，在車輛偏離原定軌道時，警報器會發出蜂鳴聲提醒駕駛員，甚至於方向盤會微調方向，以便讓正在偏離軌道的車輛回歸到正確的位置。

在網上有這樣一個視頻，一個小男孩子從一輛大巴車上下來後，趁父母正在拿行李的空檔，從大巴車前面飛速穿過車道。而就在此時，一輛貨車飛馳而來，由於大貨車未能提前觀測到小男孩，在及時剎停後，距離小男孩不足兩米。

如果說有什麼技術能夠真實地減少這種情況的發生，那麼應該就是「FCW 前碰預警」和「AEB 自動剎車系統」了。這兩項技術可以通過毫米雷達波對前面進行檢測，並實時更新與前面障礙物的距離與相對速度，對將要發生的追尾事故進行提醒，甚至於會主動協助駕駛者降低行車速度。

2013 年 6 月 18 日，在浙江奉化發生了一起離奇的交通事故，一名女子在倒車時先撞死自己丈夫，下車檢查時，自己又被車門夾死。其起因是女子倒車需要丈夫下車指揮，而如果汽車有「360 全景環視系統」的話，這種慘案應該不會發生。

WEY 的「360 全景環視系統」並不簡單，4 個攝像頭對汽車周圍信息進行採集，但是由於圖片會發生曲翹失真，所以「360 全景環視系統」會使用演算法將圖像還原後再進行拼接。

WEY 的「駕駛員疲勞系統」主要採用了面部表情識別方式，通過打哈氣、眨眼等面部動作對駕駛員進行疲勞駕駛提醒。

另外，為了讓 WEY 具有更高水平的汽車主動安全技術，WEY 從 2015 年起，就對自動駕駛開始了研究。目前長城的智能駕駛系統開發部團隊已經達到數百人，在美國、印度都設有研究室。

WEY 不斷追求先進的汽車電子技術，致力於打造世界級的安全型 SUV。WEY 希望能夠通過尖端的技術，為大家帶來更加舒適、安全、便捷的駕乘體驗。