對標特斯拉 博郡的底氣撐得起野心嗎?

對標特斯拉 博郡的底氣撐得起野心嗎?

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 [愛卡汽車 新能源頻道 原創]

  「我們之所以沒有太早公開,就是怕被當成是PPT造車。」南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱「博郡」)董事長、CEO黃希鳴向媒體坦言。然而,儘管來得比較晚,在新勢力造車「洗牌」爭議最激烈的當下,博郡新品牌的初來乍到還是免不了被質疑。

  揚言首款車要對標特斯拉Model 3、Model Y,甚至還要規避特斯拉的短板,並且明年年底就要量產。試問,博郡何以用兩三年的「未知」,去挑戰一個有著十幾年經驗積累的「已知」?這就是被質疑的根本所在。

  博郡的底氣撐得起野心嗎?在實地參觀了博郡汽車位於上海的研發中心,與董事長黃希鳴和整車集成副總裁李瑛進行深入交流後,我們更近一步了解了博郡當下的實際情況。

思致、博郡與黃希鳴

  站在位於上海閔行區的博郡研發中心正門口,先是被「某石油公司」幾個大字的門牌吸引住了。

  「門口為什麼寫的是石油公司?」記者問。

  「我們是在石油公司的廠區里租的辦公地。」博郡的一位員工回答,接著他又調侃著說,「石油公司現在不景氣,租出去還能賺點錢。」

  進入研發中心的電梯口,上面有指示牌,總共八層的大樓,其中的三層是某石油公司的,而另外的五層均為博郡的辦公地。不過,公司名稱寫的不是博郡,而是上海思致汽車工程技術有限公司(以下簡稱「上海思致」)。

  黃希鳴介紹,研發中心是在2016年8月搬進來的,「現在地方不夠了,過段時間要搬到對面(黃浦江對面)的新辦公區。」

  黃希鳴看起來50歲左右的樣子,精氣神十足。1994年他加入福特汽車,2007年開始經營美國先進車輛技術有限公司(AVT)。而上海思致是他在2008年回國創辦的汽車技術諮詢和設備測試公司。這家公司後來也為博郡汽車提供底盤開發、NVH性能提升及輕量化、ADAS等技術支持。

  2016年12月,博郡公司成立。緊接著,博郡汽車項目落戶在南京市江北新區浦口開發區,佔地面積1300畝。一期計劃產能20萬輛,二期建成後計劃產能可達30萬輛。

  在技術方面,黃希鳴強調自主研發。一份博郡公司介紹中顯示,截止到去年年底,博郡在高能量密度三元鋰電池、BMS、驅動集成、整車控制等方面形成了自主研發能力。

  在人員構成方面,博郡目前有員工800餘人,除了海外的底特律研發中心外,黃希鳴介紹,在上海的研發中心就有500-600人左右,其中絕大部分都為研發人員。

  值得一提的是,隨他一道接受採訪的李瑛此前在長安汽車研究院供職12年,2016年,由於公司地址的搬遷,機緣巧合,李瑛與60多位長安汽車員工一同來到了博郡。當被問及為何選擇了博郡,李瑛的回答是,與黃希鳴早有合作,並且「我認為他是個真正做事的人。」

 「除了短板,其他方面都對標特斯拉」

  黃希鳴透露,博郡首款新車將為車身長4.6m,軸距2.9m,續駛里程500-600km的純電動SUV,加速性能或將達到6-8s,補貼前價格區間將在18萬-28萬元左右,直接對標特斯拉Model Y和Model 3車型。

  此外,他還特別提出,首款新車將規避特斯拉的短板,「除了短板之外,其它方面都會對標特斯拉。」在他看來,特斯拉車型的兩大短板分別是,人機交互的不足和電池方案局限引發的安全隱患。「在車聯網上要比特斯拉做得好。「他說。而在電池的選擇上,博郡將採用外購+自主研發「兩條腿走路」。外購的是電池硬體,而自主研發的是電芯模組。李瑛透露,「目前博郡正在與天津力神進行合作洽談。」

  博郡汽車計劃搭建A、B、C三個平台,其首款新車將基於B平台打造。由於尚未獲得新能源汽車製造資質,接下來博郡將與一汽長春進行深度合作,新車將由一汽長春代工完成。而A平台將主要對標大眾MEB平台車型,也將通過合作或代工形式完成;而 C平台將由博郡南京工廠自建,新車將對標Model S和Model X車型。

 底氣撐得起野心?

  「明年展車就會在車展亮相。」黃希鳴表示。如果以明年4月的上海車展時間來看,目前距離博郡首款展車的亮相還有不到9個月的時間。如果按照其明年年底的量產規劃,那麼留給博郡的時間還有不到一年半的時間。黃希鳴也坦言,「造一輛展車容易,幾個月就能完成,但是要造量產車,並非容易的事。」從當前的進展來看,擺在博郡面前的任務艱巨而未知。

  首先,首款車的進展到哪一步了?據黃希鳴透露,目前,「首款車造型已經出來了。」不過,這還僅僅是造型,接下來是否再改變尚還不能確定。這就像是要蓋一所房子,圖紙已經有了,所謂的技術也有,但準備工序的完備還差好幾個環節。

  其次,若是靠一汽長春工廠代工,還需要進行生產線的改造,這一步又進展如何了?據黃希鳴和李瑛介紹,一汽長春的生產線明年2月就能夠調試完,進而進行車型的導入。

  也就是說,從生產線調試完畢到車型的量產還有10個月的時間,而且在新車開始進行調試之前,包括車型的設計、研發等都要準備完畢,一旦其中一個環節進度緩慢,都將影響後期的量產進度。另外,特別值得一提的是,一汽吉林多年主要生產傳統微型客人、微型卡車及各種專用車等,雖然黃希鳴坦言會進行生產線的改造,但能否生產出能夠對標特斯拉的純電動SUV,也值得揣測。

  最後,工廠進展如何了?黃希鳴介紹,目前位於南京的工廠,由於地質原因,目前尚未開始動工,但他也表示,從打樁到設備調試,兩年就能完成。這意味著基於C平台研發的車型將由博郡獨立生產,但同時還面臨一個問題,兩年內是否能夠獲得造車資質?

   作為一家較晚入局造車大軍的企業來說,隨著政策的縮緊,技術的不斷成熟,車型的推陳出新,博郡的生存挑戰已經大於機遇。當被問及是否擔心未來的新車競爭激烈時,黃希鳴笑著說,「到時候真能拿出500km續航的車其實並不多。」不過,眼下新能源汽車「500km續航」確實是個令人心動的購車理由,但一兩年後,是否還令人心動,就不一定了。

編輯點評:自主研發、輕量化設計、ADAS技術等,但凡當下涉及的熱點技術和出行模式,博郡都涵蓋了。可以說,理想很豐滿,但從目前進展來看,現實還比較骨感。到底是真造車還是PPT,都要根據最終的結果來見分曉。也正如黃希鳴在回答與其他新勢力造車的區別時所說的,「區別在於,是以資本為中心還是以產品為中心。」而這也正是檢驗新勢力造車的根本。


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