ofo闢謠滴滴30億美金收購，堅持獨立發展

ofo到了一個十字路口，獨立發展？還是單獨上市？

媒體訓練營7月30日報道

文|黎帥

「背靠大樹好乘涼」成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海雲鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下擁有小藍單車以及自營的青桔單車，美團通過併購將摩拜單車收入麾下。

ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發展。

2018年7月30日，據36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續拉鋸。

該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。

ofo隨後回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。

阿里、滴滴搶食ofo

在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數千萬美元戰略投資，隨後滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。

2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo 任職，滴滴高級副總裁付強加入 ofo 擔任執行總裁，市場負責人南山、財務總監 Leslie liu 則分別出任 ofo 市場負責人及CFO。

據自媒體「互聯網隨筆」報道，4個月之後，一些高管就被曝出「開始休假」，另外，付強等高管重新回到滴滴工作。「互聯網隨筆」稱：這被外界解讀為「磨合不順利」。

ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

阿里參與了ofo的E2-1輪融資、並領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對於阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。

據阿里巴巴已公開的投資數據顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰略投資中通快遞、150億人民幣戰略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰略做鋪墊。

2018年5月共享單車月活用戶數據

據艾媒5月最新數據顯示，ofo月活躍用戶規模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率佔比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率佔比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數據方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。

36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低於滴滴所報出的價格。

ofo獨立發展是否可行？

不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？

2018年5月，ofo創始人戴威發起了一項名為「勝利」的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用於丘吉爾的標誌性V型手勢，用於表示勝利。

共享單車市場經過快速發展，已經結束了市場規模擴張階段，行業格局逐漸穩定。再加上各地政策禁投新車，導致現有格局進一步穩固，ofo、摩拜的先發優勢愈發凸顯。共享單車行業進入到比拼運營效率、探索商業化盈利模式的階段。

據央視財經報道，國內多個城市實行限投政策後，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。

ofo在各大城市的投放資質上有先天優勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰線，優化商業模式，精細化運營，實現盈利的難度可能沒有那麼大。

ofo獨立發展的想法受到了來自資本方的壓力。據此前自媒體「長庚小報」消息，摩拜創始人胡瑋煒在美團收購案中套現金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。

此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。

該自媒體「長庚小報」稱：有投資人調侃說，過去1年來互聯網領域最明星的創業項目，投資回報只是比餘額寶高一點。

從公開數據統計，截止至2018年3月，ofo已經獲得融資超過20億美金，外加通過質押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。

ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業也沒有清晰的盈利模式。投資人為了儘快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能儘快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。