我騎摩托到歐洲，上了義大利報紙，感到有些哀傷
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作為一個騎行經驗不足兩年的女騎士，公眾號很少大篇幅只討論摩托車，因為論技術論經驗都遠不及圈內前輩。但是這兩年，我的生命完完全全和我的摩托車捆綁在一起，先後兩輛車總里程達5萬公里。面對國內外完全不同的騎行環境，作為騎士有很多想說的話；而作為自媒體，若不發聲，毋寧死。
你真以為騎行環境是能靠我們提高素質改善的？暫不討論這種樂觀是天真還是長期壓迫下的奴性，也暫把國內摩托車市場部的只看業績的短視放在一邊，我來講講一路騎行歐洲的所見所感。
1. 國外對摩托車很友好
出滿洲里的時候我在發燒，出關車輛多為俄羅斯車，排隊總時長超12小時，摩托車相較於汽車的缺點在於天寒地凍沒地方休息。手拿才打完點滴的病曆本，請求多次仍無法優先辦理手續，必須排隊。當然，這種一視同仁我是理解的，但萬萬沒想到國外並非如此。 俄羅斯、歐洲每次和汽車一起排隊時，都會被前後左右的司機優先指到最前面。而義大利很多限制車輛禁行的城中心，摩托車卻享受通行特權。尤其在俄羅斯的大城市，當汽車堵的一團糟，你試圖騎著摩托車從中穿梭時，在國內的你絕對想不到這時俄羅斯司機會做什麼——
他們會特意扭一下方向盤，為所有摩托車讓出一條路！要知道所有車都這樣做，眼所能及的所有車像多米諾骨牌一樣逐輛打把讓出一條道——再對比國內對你瘋狂摁喇叭或冷眼相看的同胞，當時我的內心就被擊中了。
我也天真的以為這是國內有待提高的素質問題，甚至有和朋友討論聯合全國的機車俱樂部，做全國範圍的公益騎行活動。以此轉變國內社會對摩托車仍停留在飛車賊、飆車黨、遊民、買不起車的片面看法，而改善國內騎行環境。
但直到我騎到義大利，而後參觀了歐洲最大的比亞喬摩托車工廠和杜卡迪工廠，以及接觸了當地摩托車俱樂部後——這次是真的是被雷轟了——我們想自下而上的改變騎行環境太天真和樂觀了，換言之，那是完全不可能的。
2. 國外摩托車和價值觀 我到義大利的時候是三月底，正趕上歐洲的復活節。
復活節，顧名思義是紀念耶穌復活的節日，這在歐洲是非常重要的節日。就像我們春節會賣各（旺）種（旺）大禮包一樣，他們的復活節會賣各種復活節彩蛋（一個巨大的巧克力蛋，裡面藏著小禮物）。你知道我從裡面砸出了什麼嗎？——一輛杜卡迪跑車的拼裝模型！——這些小孩子就會慢慢攢零用錢，讓小模型變成大模型，直到變成一輛真正的杜卡迪摩托車。
而後去參觀杜卡迪工廠，第一間滿是各種高科技的小屋子就寫著培養畢業生做摩托車研發，因為當地學校全都會組織來工廠參觀。後來我去比亞喬博物館的時候，就趕上了一大波學生。
不想多說，僅僅這兩個片段就足以讓我們發現，根本不是素質改變環境的問題。摩托車能完全滲入教育，過下腦子你就能明白了，這已然被上升到了價值觀的高度。通過學校組織參觀摩托車工廠，摩托車不再是交通工具，而是機械知識。並非通過摩托車滲透交通法，他們用摩托車滲透了國家認同感！ 我無比羨慕他們的騎行環境，但你認為提高素質能得到這些嗎？來，讓我繼續講下去。
3. 參觀摩托車工廠和博物館
繼而從杜卡迪的老家又騎到了比亞喬（我這輛踏板摩托車vespa）的老家，高聳的煙筒上都是比亞喬摩托車的標誌，工廠橫貫整座城市。因為想要幾張貼畫，我在facebook上試探性的和比亞喬官方聯繫，沒想到受到了熱情的招待。
他們一見面就問我：「你為什麼不早點聯繫我們呢？你在中國有很多粉絲嗎？為什麼我們的中國同事沒有告訴我們呢？」。我只能很抱歉的告訴他們：「因為你們沒有市場部同事，只有銷售部同事」。他們還難以置信的問：「所有的事情都靠你自己解決嗎？包括聯繫我們？」。「是的，千真萬確」。
後來參觀了比亞喬工廠的vespa流水線，看著一輛vespa如何噴漆到組裝。雖然被重申了無數次不可以在任何地方拍照，但我們去的時候正好趕上一組流水線的工人下班，接待我的人和負責講解的人瞬間互換了一個眼神，讓我趕緊去那邊拍照片（這就是意呆利人的腦迴路，分明半小時前三令五申的說不許拍照，我還以為聽錯了，結果他倆同時說：沒人知道的）！整個工廠超級歡樂，很多人願意用翻譯軟體給我講巨難懂的原理，像義大利冰激凌一樣甜而不膩的工作態度。
然後去了vespa博物館。說實話，我幾乎沒有時間拍博物館的照片，不大的城市裡不斷的有得知消息來找我拍照的人。
其中有位老人，他顫顫巍巍的拎著一個公文包，把我帶到了安靜的會議室。他從公文包里拿出了兩大本泛黃的相冊，神秘的說這是他的私人藏品。都是一些泛黃的老照片，記錄了他在上世紀六十年代就職於比亞喬摩托車公司，負責測試所有新車。這些車有的破了世界紀錄、有的被批量生產、有的只此一台存放在博物館。他指著博物館停放的老車，驕傲的向我介紹這些車在表演時全都由他或他的師傅負責駕駛，自己還通過摩托車認識了很多超級明星。他送給了我一些貼紙，我送給了他一張在路上的明信片照片，他小心翼翼的放進了相冊的第一頁。
最後，他流著淚久久的擁抱我，用他軟軟的已經感覺不到肌肉的臉頰，一遍又一遍的緊貼著我的臉頰。
4. 中國摩托車的禁摩靠誰呢？
我寫到這裡確實很沒底氣，自己騎著一輛義大利車來到義大利上了義大利的報紙，總有那麼點兒丟人。但看著他們幾十年的老車還跑在路上，先不提還有日本神車的質量和性價比，捫心自問，有幾個敢騎國產摩托車跑超長途（廠家不給贊助和支持的情況下）？
生產線、博物館和俱樂部，都洋溢著一種驕傲。這驕傲不僅來源於銷量，更是精湛的技術，是在數據上打破世界紀錄，是在世界比賽上摘得前三甲。這種驕傲是我們國人真不可能有的——這裡存在一個死循環：
國內玩車的人不認同國產車，國家也不像支持汽車那樣支持摩托車，國產品牌拿什麼錢做研發呢？玩車的人更不認同新研發的車，都等著趕緊出現第一個斷頭車。
中國的摩托車市場確實很好，看國外品牌瘋狂拓展各省經銷商就能知道。但好市場為什麼國家各種政策禁止？你們知道今年上半年北京密雲郊區完全禁止摩托車通行了嗎？如果不是有人靠自媒體發聲爭取到了通行證，摩托車居然作為交通工具被一刀切的完全禁了……求留言別說來小城市騎車吧這種話了，
如果噩夢即將開始，請相信無人能逃——比如上個月炒的很兇的，太湖也被禁摩了。
左宗申每次兩會都提到解禁摩托車，但看起來還沒的指望。很多人普遍自我安慰說，我們提高騎行素質，就能慢慢改變大環境。我覺得這純屬政治課上多了，只記得一句人民是國家的主人了。真正分清楚主人和自己的位置，大概就不會有奴隸改變主人的天真想法了。 所以，能為禁摩發聲的已不是我們這些奴隸了，自媒體的聲音也相當有限，摩托車廠家才是頂著這片天的人。
5. 中國摩托車市場的出路呢？ 當老員工拿著相冊來找我，當看到杜卡迪流水線上開心的工人，當看著周邊學校組織參觀摩托車工廠……可能我們的摩托車環境，需要增長的不僅是素質，還有很長的歷史要寫，是除了銷售業績還能拿出來臉上有光的東西，是那些帶著驕傲的成績。 如上文所說，摩托車得到市場認同的不止在銷量，更在創新上的成績，真正的研發上可能還有很長的路要走。從中國製造到中國設計，是每個行業都艱難的事兒。但像錢江收購義大利傳統品牌貝納利那樣，我們可能也有捷徑可走。
國產車的勢頭的確是可以被相信並給予希望的，但跟不上的反而是國產車的市場和售後。
我不知道你們記不記得宗申的一個色情美女摩托車宣傳片，被禁的騰訊視頻都翻不出來。再提到摩托車賽事，為什麼沒人看？光膀子的、蹲地上的、抽煙的，誰不知道離這些人遠點？摩托車的商業發聲遠強於微信上的自媒體，因為他們代表著整個行業。
我們的摩托車廠家確實缺乏遠見，對於禁摩不該只是發聲反對，而是該想想如何有效引導一個積極向上的精神氛圍。如果只停留在賣車上，靠摩旅的人宣傳車型，這格局仍舊是太小了。
我相信現在更多的騎士是遵紀守法的。印象深刻的是去年聖誕節，全國各地很多騎士自發的去孤兒院、敬老院獻愛心，也經常可見各種車隊幫助山區兒童。可這些自下而上的活動很難成為氣候。廠家是否可以在精神上做到更好的活動引導，去打造更積極的摩托車精神，都是可以推敲的。不要只看銷售，別被逼的最後都改行做電動車了吧。
當切身感受了國外的摩托車市場、環境、氛圍，說真的我蠻難過的。雖然他們也都知道摩托車非常危險，但他們並不會同意禁摩，也允許摩托車上高速等等（某些國家還收費便宜）。如果想改變大環境的，可能這重任只能交給中國的摩托廠家，其次才是我們作為愛好者跟著去提高素質。
理想主義規劃未來，實用主義成就未來。希望中國的摩托廠家能找到未來的出路，畢竟你們才是首當其衝的頂著中國摩托車這邊天的人，畢竟我們都深深的愛著摩托車。
一 End 一
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