中國汽車進口關稅下調？其實只要車價便宜了我不是很關心行業會怎樣...

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事實上，此次下調汽車進口關稅並不是一蹴而就，早在年初就有預兆：從1月份的「中國將有序降低汽車進口關稅」，到3月份兩會期間商務部對外表示「要下調汽車、部分日用消費品進口關稅」，再到4月份博鰲論壇期間明確「將相當幅度降低汽車進口關稅」，不少業內人士和機構就預計，整車進口關稅的降幅會在10%左右。

汽車進口關稅下調：汽車行業幾家歡喜幾家愁

對於進口車大戶而言，下調關稅絕對是個利好消息，關稅下調後新車終端銷售價格會有明顯降幅，一定程度上可以增加產品競爭力，從而達到提升銷量的結果。之前很多豪華品牌都抱怨過中國汽車進口關稅過高，美國現任總統更是拿25%的中國進口關稅和美國2.5%的進口關稅對比，以表達心中的不滿。

對合資品牌的中方利空，很多品牌為了降低車輛成本都選擇在中國合資建廠，進口汽車關稅的下調縮小了進口車和合資車之間的價差，一定程度上削弱了合資品牌的競爭力。外方可能會迫使中方壓縮利潤空間，降低售價來保證國產化車型的競爭力，因為中方沒有把控經銷商渠道，外方擁有銷售國產化車型或進口車型的決定權，外方在追求利益最大時難免損害中方利益。

站在自主品牌的角度來看，關稅下調短期內對自主品牌影響不大。就算進口車價格有一定幅度的下降，但其和自主品牌主銷車型的價格重疊率依然很低，對自主品牌造成的直接衝擊不大。但從中期分析，進口車價格下降後，合資品牌受到衝擊從而被迫降價，屆時自主品牌造恐會遭到波及。但長遠來看，自主品牌躲在牆後面是永遠成長不起來的，在做大做強的道路上遲早都會和國際一線汽車品牌正面交鋒，此次下調關稅或會倒逼自主品牌發展，同時也會開啟自主品牌末位淘汰制。

不過，受此次關稅下調衝擊最大的還是國產汽車零部件企業。雖然，大型汽車零部件供應商大多在中國建立了工廠，且零配件行業允許獨資建廠，但是如果進口與國產成本相差不大，面對新增的產能企業可能會選擇直接進口而不是新建工廠。另外，由於進口零配件的價格下降，對於自主零配件行業的衝擊就更加明顯。

汽車進口關稅下調：消費者受益最大

進口汽車除了關稅以外，還需繳納消費稅和增值稅。其中消費稅按排量徵收的一個稅種，根據排量的不同，稅率也會有相應的調整。純電動車的稅率為0%;排量在1.0L(含)以下的 1%;1.0L以上至1.5L(含) 3% ;1.5L以上至2.0L(含) 5% ;2.0L以上至2.5L(含) 9% ;2.5L以上至3.0L(含) 12% ;3.0L以上至4.0L(含) 25% ;4.0L以上 40%。

按照進口三稅計算公式來看，排量越大、價格越高的進口汽車在本次關稅下調中的車價降幅也會更大。例如LX570和蘭德酷路澤這一類的進口車，價格降幅將會比2.0T的寶馬7系要多，另一方面，如果原先總價超過130萬的汽車在關稅下調後總價低於130萬元，那麼超豪華小汽車消費稅也會因此降低。

最先對關稅下調作出反饋的品牌是特斯拉，關稅下調消息一經發布特斯拉就做出了4.8-9.0萬元的新車指導價下調幅度，或許是想趁機提升自己在中國的銷量，以此來緩和企業糟糕的財務狀況。

賓士和沃爾沃的等品牌緊隨特斯拉之後，也調整了旗下進口車型的指導價，並公布了指導價降幅。

我相信，面對關稅下調和由之引發的進口汽車價格下跌，除了剛買下一台進口汽車消費者外，其餘消費者都一定會拍手叫好。

總結

作為一個站在消費者一方的汽車愛好者，我們認為一切有利於消費者的都政策調整都是應當支持的，畢竟我們更樂意看到一個更加開放的中國汽車市場。不必為自主品牌擔心，大浪淘沙，留下來的才是真金。