坦贊鐵路的現狀如何？
15.10.7重新編輯看到坦贊鐵路，就進來了。我的爺爺便是當年那批援建坦贊鐵路的鐵路人員，雖然之前不知道坦贊鐵路的現狀（看了其他答主的答案，真是個悲傷的故事），但是聽爺爺說過很多當年的事情。雖然跑題了，但還是想說說。(我把其他答主說的現狀說給爺爺聽，他還是有些不相信，或者說是不願相信，畢竟當年的他們為了這項工程付出了太多。當我很確定的告訴他，這都是事實的時候，爺爺的臉上露出了遺憾的表情。我特意又在網上搜索了很多關於坦贊鐵路經歷者的回憶與坦贊鐵路現狀的文章讀給爺爺聽，現在把爺爺的回憶整理下來。PS.我主要是給爺爺讀的下面這篇文章，爺爺根據自己的經歷談了自己當時的情況。去非洲援建坦贊鐵路的往事。(轉載)_煮酒論史_天涯論壇去非洲援建坦贊鐵路的往事。(轉載)_煮酒論史)爺爺是74年那批去的，據他講他們是先去北京學習，後來從廣州坐船去的非洲。在北京和的時候生活待遇相當好，那時候的人都很窮，到了這些地方飯管飽還有肉吃。到了非洲，他被分到一個車站，教當地人如何接發車。在那裡自然環境很惡劣，生活環境卻比在國內生活的要好。（伙食相對不錯，兩份工資，兩班倒，因為火車比較少，工作比較清閑，也不像國內還處在動亂的文革時期）歇班的時候，他便坐上車去其他地方玩，各地都有中國的招待人員，憑票管吃住（實際不出示也可以）有時候坐車沒注意就出了坦尚尼亞的過境到了尚比亞，邊防的軍人還挺熱情的用當地話說：「中國人好」。還有除了援建鐵路，中國人還給當地人教會了別的，比如種地的時候施農家肥（大家都懂的）當地人還嫌污穢，但是等到收穫的時候，當地人很吃驚，然後就學習了。整體來說，爺爺在非洲過得還不錯。（最苦的就是那些施工的人，是他們用汗水完成了坦贊鐵路的基礎建設，向他們致敬）後來到了回國的時候，上面專門給他們做了箱子，爺爺帶回很多吃的玩的，回到家中，打架簡直像過節一樣開心。
小時候家裡還有他們送的用當地黑木做的撲克（像麻將那樣，但是刻的是撲克）結果被我玩丟了。還有些外國的硬幣，被我偷偷的拿去小賣部買東西了。老闆：這是什麼錢？我說外幣啊。老闆拿著研究了半天，那頂五毛錢吧，於是我便欣喜若狂的拿東西走人，現在想起來真後悔（雖然不知道按匯率值不值五毛錢，好歹外幣啊）
完全廢了，鐵軌那些都被鄉下村民拆了當家裡圍欄了，沒錢沒技術沒人去維護這個事情
本段節選自【非洲七強經濟篇】——坦贊鐵路其實我相信如果坦尚尼亞人看到中國的普通人如此關心他們，並且關注我們曾經一起攜手共建的輝煌，並且一直對那個曾經輝煌的坦尚尼亞念念不忘時......相信他們也有別樣的感覺。畢竟，這個世界依然有人為夢想和友誼而活著！但是很不幸的是，這條被坦尚尼亞和尚比亞人稱為「自由之路」的鐵路，如今就是個悲劇。當年中國援建這條鐵路時，在1970年起開始劃撥資金修建這條鐵路，相當於當時中國GDP的5%的經費用於修建這條鐵路。如果大家對5%這個概念沒感覺的話，這麼說吧……相當於2014年中國拿出2.84萬億人民幣援助坦尚尼亞和尚比亞。大家就知道當時中國援建用了9.88億人民幣下了多麼巨大的決心。而在八十年代初期後，坦贊鐵路開始爆發運力的時候，整個南非州都陷入了經濟衰落期，加上蘇聯的衰弱開始，導致整個國際局勢驟變。當坦尚尼亞和尚比亞的兩位傑出皿煮總統先後逼走了前任後，國家私有化開始。坦贊鐵路作為三國資產（中國提供無息貸款和援建，鐵路歸屬權屬坦贊兩國共有），所以侵吞難度非常大。但是你以為那些機智的皿煮人士就沒辦法了嗎？坦尚尼亞和尚比亞先後在九十年代初，伴隨蘇維埃倒下的時刻修改了憲法，並且立法拆分了國立企業的壟斷權，並且如坦黨全會上，通過了私人入股國營企業法案後。鐵路資產的法理性就受到了巨大的挑戰，因為法理根基不在了。
九十年代的改革是伴隨著劇烈的通貨膨脹、資本外流、人才流失而進行了。中方培養的大量技術工人開始往南非等國家流失，而坦尚尼亞從八十年代開始教育水平下滑，連續十餘年暴跌，導致技術工人培育嚴重脫節。各位想一下，假設一個國家連續十年教育暴跌，援助的鐵路技校等連招生都困難。而鐵路部門有技術的工程師，高級技工在流失的情況下，你如何去保證鐵路運營？於是在九十年代末期的時候，坦贊鐵路開始嚴重的倒退，列車時速開始降低，從設計速度的80公里每小時暴跌至70公里，內燃機堆積在兩國的廠房裡幾乎無法維修，唯一的辦法是等待中國的工程師過去修理一下，其實很多問題都是小問題，但他們已經沒有會修列車的大師傅了。車廂數量從七十年代1853列，跌到988列，標準箱的數量從3453箱跌到1158箱。之後中國援助了車廂364列，以止損……結果至今能用的車皮僅不到900列並且，因為九十年代的腐敗，非法倒賣國家資產已經熟悉的不能再順溜的事情了。把列車上使用的集裝箱倒賣給船務公司，賣不出去的就賣給當地人……總之，神也無法阻止了。而在1995年，坦尚尼亞和尚比亞先後通過了對坦贊鐵路局的免稅制，導致本來就在虧損的鐵路進一步的虧損起來。因為他們的理由是，鐵路不應該成為吸國家血液的東西，人民不應該用血汗錢去養育那賠本的鐵路。所以應該國營參與市場競爭，不能給與具有保護傾向的稅制維持那本來就一直虧損的鐵路。於是法案通過，鐵路局不再具備稅制優勢，並且扛上了巨大的財政負擔。於是坦贊鐵路的虧損額進一步的提高。然後，坦尚尼亞和尚比亞的某些人，「改良」了《坦贊鐵路法》，並且修改了坦尚尼亞《僱傭法》。並且多次表示；鐵路虧損是因為機構臃腫，管理不善導致了效率低下，最主要原因是因為坦贊鐵路是「計劃經濟時代」的官僚產物。所以無法在自由市場中具備競爭力。於是鐵路系統的技工被國家給開除了，運營系統卻莫名其妙的多了上千人進去，到2010年時兩千人維持這條鐵路。運力進一步的降低，導致鐵路已經被少數人的公司給把持。至少2000年後在坦尚尼亞做生意的商人，是不會選擇用鐵路運輸的。原因嘛……呵呵，車皮是某幾個政治精英公司的，要車皮的難度……太難了，而且價格也貴。
於是這條鐵路繼續破敗下去，2000年後卻連修繕鐵路的鐵路道班也快給弄解散了。銹跡斑斑自由之路，破敗成了那樣……真是讓人蛋疼不已。而到2005年時，私有化中最大的阻力——作為債權人的中國，默認了坦尚尼亞和尚比亞政治精英 推動的私有化法案。於2005年起《坦贊鐵路私有化法案》被尚比亞和坦尚尼亞兩國的政治精英所簽署，於2006年時兩國啟動17次談判，談判關於私有化後的產權結構問題。主要爭執還是，到底把鐵路直接分了，還是組建一家公司，雙方按照股權入股鐵路公司，由鐵路公司管理這條鐵路。至今依然在掐架，掐的昏天黑地，日月無光……作為修築這條鐵路的中國……唯一能做的就是冷笑了。中國在2011年，由商務部副部長鐘山，駐坦尚尼亞商務處參贊，中國駐尚比亞商務處參贊，尚比亞，坦尚尼亞等方，於2011年1月簽署了關於免除坦贊鐵路50%無息貸款的協議。（不懂免貸梗的請去非洲篇看）標誌著法定分贓協議，已快到尾聲.....不知坦尚尼亞的那位先行者，鐵路的修築者——尼雷爾總統和尚比亞總統卡翁達兩位會如何去想。也不知道為修築坦贊鐵路而犧牲的66位偉大的中國工人會如何想。但是，傻X都能知道，坦贊鐵路的虧損到底是怎麼回事，誰都知道那幫犢子在想什麼。可有什麼辦法呢？坦尚尼亞和尚比亞人又能如何？[圖片]（修築坦贊鐵路的中國工人和坦贊工人們……）早就廢掉了。而且更諷刺的是，當年非洲人民想讓中國人做的事，如今卻讓日本人實現了。
當然，他們沒有修鐵路，而是來賣二手車。由於這些車都是日本本土型號、質優價廉，所以從新千年開始，日本二手車很快就取代了殖民時代留下來的英國車，攻陷了大半個非洲的車市。說實話，以非洲的開化程度，真的很不適合鐵路這種需要大量精力維護的交通方式，還是自己動手豐衣足食的汽車最方便。
坦贊鐵路1970年動工興建，1976年全線完工，全長1860.5公里，東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，通過已有鐵路與尚比亞首都盧薩卡相連。
尚比亞，內陸國家，面積75.26萬平方公里，比青海省還要大3萬多平方公里。
在殖民時代，尚比亞因為地處內陸，列強關注度不高。後來尚比亞銅礦資源被發現，英國才姍姍來遲統治。
尚比亞雖然銅資源多且易於開採，但交通運輸成了大問題。
尚比亞鄰國按順時針方向依次是：剛果金、坦尚尼亞、馬拉維、莫三比克、辛巴威、波札那、納米比亞安哥拉。這些國家當時都是列強的殖民地，剛果金屬比利時，坦尚尼亞、納米比亞屬德國；莫三比克、安哥拉屬葡萄牙；安哥拉馬拉維、辛巴威、波札那屬英國。同屬英國的這幾個地方也都是內陸國，其他國家則也都有相似的資源，尚比亞的銅礦不得不南下辛巴威到英聯邦的南非，走的最遠一條路線才能出口。
一戰後德國控制的坦尚尼亞由英國託管，英國曾計劃修一條從尚比亞到坦尚尼亞沿海的鐵路，這是坦贊鐵路最初的設想，但因造價高、投入大而放棄。
從地理位置來說，尚比亞以坦尚尼亞作為出海口，是運輸距離最近的一種方式。1964年坦尚尼亞與尚比亞獨立後，坦贊鐵路的設想又拿到桌面上，這條線路能滿足尚比亞銅礦等資源出口的需求，也能提振坦尚尼亞的經濟。不過坦贊兩國既沒資金也沒技術，兩國向國際社會求援頻遭拒絕，只有中國承擔起大國責任。
坦贊鐵路1970年動工興建，1976年全線完工。中國先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工多達1.6萬人，如此浩蕩的建設隊伍前無古人恐怕也後無來者。
坦贊鐵路東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，通過已有鐵路與尚比亞首都盧薩卡相連。鐵路全長1860.5公里，比北京到深圳直線距離還要長，包括車站93個，隧道22座，橋樑320座，是迄今為止中國在非洲投入資金和人力最大的項目，也是里程最長的一段鐵路。
坦贊鐵路通車後，促進了坦贊兩國經濟發展，鐵路沿線車站湧現不少新興城鎮，成為各地區交通、經濟、文化中心。
蜀漢開拓南中，國家戰略空間瞬時擴大，外交迴旋餘地也更大。中國挺進非洲，與蜀漢挺進南中，是一個道理。
自1968年坦贊鐵路開始勘探，到1970年開工，包括尚比亞與坦尚尼亞在內的許多非洲國家，紛紛成為新中國的支持者。1971年新中國重返聯合國，非洲兄弟的投票舉足輕重。
中國在2013年提出一帶一路倡議，坦贊鐵路可視為一帶一路的前傳，起到了很好的鋪墊作用。
單就盈利來說，一年比一年少這就是2016年8月在坦贊鐵路上賓士的列車，說真的，在茫茫非洲大草原上形單影隻的列車看起來有些悲壯。。。
所有人都在訴說坦贊鐵路1990年以後的事情，可是，坦贊鐵路1975年就已經建成通車了。聽說，從1975年開始通車，就沒有不賠錢的時候，大神們解釋一下，是這樣的嗎？依照國際慣例：十年無息貸款，如果十年到期歸還，等同於給了對方一個本金。坦贊鐵路1975年建成通車，到1985年，已經十年。很顯然，無論是坦尚尼亞還是尚比亞，都沒有打算歸還中國的無息貸款，其後，才是各位所說的……，變賣國有資產。激情的產物。
不是理性的結果。
摩托車綁著帶鐵輪子的小木板運東西，很方便
如果坦贊鐵路能接通非洲東西海岸南到好望角哪這條鐵路就活了！！！
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