如何評價「WEY VV6」？

原文：北京車展探館 WEY VV6曝光

VV7直接升級於H7，VV5和VV6都是升級於H6。

由於WEY沒有自己的平台技術，所以系列車型都是在此前H7、H6的基礎上直接升級而來，在尺寸上，VV6長寬高分別為4625/1860/1720mm，軸距為2680mm，軸距和H6、VV5一樣。

平台技術目前是長城全產品線的掣肘（P系列除外）。沒有自己的平台技術，所有車型的研發設計都只能是「一車一模」，H6和VV6、VV5的內部結構設計來自於老CRV，VV7來自於XC60，所以我們看到了一個很奇怪的現象，同一個系列的產品，加油口的設計都不在同一側，很多人說這很正常，我們可以看看大眾或豐田同一平台的產品，加油口在不在同一側。因為沒有統一的平台，所以雖然外殼都是家族化語言，但是內部設計有很大的差異。這裡的內部設計不是指內飾，而是指電氣線路、底盤布局、內部結構消息設計等等。

從產品策略來看，VV系列的打法和以往哈弗的打法一樣，都是一魚多吃，以不斷擴充新品類實現銷量增長。但結果可能和7、5差不多，會侵蝕哈弗產品銷量。

目前，絕大部分的自主品牌都沒有自己正向開發的平台技術，吉利依靠沃爾沃，有了非常靈活的CMA平台，所以我們可以看到自01以後，領克產品的推出速度很快。

沒有自己正向研發、自己吃的很透的平台技術，產品的迭代、品控以及性能極限都會受很大影響。因為你照著CRV的樣子搭好了底盤系統以及相關的設計結構，但是為什麼這樣做，怎麼往更好改進，就會成為接下來產品升級的難點。

這方面之前有個很明顯的例子，就是比亞迪的速銳、秦、S6、S7這些車，因為車型的設計結構「借鑒」自豐田花冠、雷克薩斯RX，所以那麼多年中，比亞迪一直只能在車子的臉上、屁股上做做文章，改改燈啥的，其他的根本動不了，我們看秦的輪子那麼小，和車身很違和，為啥？底盤動不了，你動了之後，車子的動態表現你就無法掌控了，只能是那樣。唐也是，把S7的臉和屁股調一下，做個很唬人的樣子，車身側面設計一樣動不了。

汽車底盤是十分複雜的工程，絲毫不亞於發動機。傳統系統、駕駛系統、制動系統、承載部件，各個方面，都需要溶於底盤系統呢，再往高階一點說，駕駛樂趣、駕駛質感的來源，很大程度上也是底盤決定的。我平時打快車，我所在的城市以榮威i6居多，這款車從外觀、內飾來看絲毫不亞於合資品牌，但是行駛質感真的是太差了，坐在副駕駛，你能感覺到發動機和車子彷彿是脫離的，前面引擎蓋下面是一台噪音很大的機器，在艱難的配合著變速箱。所以，我們總說超越合資，完爆合資，話很容易說，但是真正到基本的行駛質感層面，還差了很多。

多說一點行駛質感，這個名詞幾乎和車子的每一個部件相關，外殼（風噪控制）、底盤（車輛響應、制動）、發動機（動力輸出是否流暢線性）、變速箱（該升該降是否及時迅速），座椅（能否提供舒適的坐姿）、方向盤（精準否）、油門剎車踏板（舒適否？靈敏性的調教是更複雜的事情了），等等。要把所有的板塊融為一起，打造出最佳的狀態，車子才能有所謂的行駛質感，給駕駛者、乘坐者最好的感受。這些東西源自經年累月的總結、提升，大量的數據分析、結論、研究等等。

這裡面，車輛能否以最快的速度響應就是自主品牌很難逾越的一大關，也是我們常說的駕駛樂趣的關鍵所在。

我在上面還說到了平台對產品質量的影響。平台化的一大優勢就是可以讓供應商實現大規模生產供應，從而降低採購成本，成本優勢越大，車商才會願意去考慮零部件的質量優劣。相反，如果三款車，零部件的通用性很低，那麼供應商那裡就很難給出較低的報價，車商的迴旋餘地就很小，車子成本高企，誰還有心思去想著改善零部件質量啊。這方面的代表就是大眾，一個平台上集成了相當多的車型，供應商零部件可以接入多款車型，實現「一模永逸」，規模化效益很明顯。所以，大眾即使降價很厲害，可以和對手大打價格戰，也依然可以賺的盆滿缽滿。你讓WEY試試，賣不好降價，魏建軍未必敢。從長城的半年財報看，利潤同比增長很高，這些利潤當然來自於新產品銷售的推動，但明年同期看估計就懸了。

我在VV5那個回答中說，再觀察WEY三個月銷量，結果三個月到了，WEY的銷量一直在下滑，從雙過萬一直滑到一個不足五千，一個勉強過五千，均被腰斬。

可以說，WEY品牌近乎失敗了。要知道，魏建軍定的目標是25萬輛。

還有一點個人意見，VV6也是四齣排氣，我覺得魏建軍常年在保定，應該多走出來和沿海地區車企交流一下的，一個不到200馬力的車配四個排氣管子，跟眾泰買家改保時捷沒有很大的區別。這種鄉土營銷思路要改改。

手機打字，暫時說這些了。

謝邀！

8月27日晚，WEY旗下又一款新車VV6正式上市，新車售14.8-17.5萬元，共推5款車型。VV6在外觀方面採用了WEY家族式的設計風格，整車的高度高於家族其他車型，在空間方面有一定提升。動力方面，新車將搭載2.0T發動機以及7速濕式雙離合變速器，此外頂配車型還將搭載大家翹首以盼的四驅系統。

新車亮點

1. 沿用WEY家族式的設計，動感十足，尾部四齣排氣為整車加分。

2. 車輛座椅採用NAPPA打孔真皮材質，給消費者來帶更加舒適的乘坐感受。

3. 超強的降噪隔音設計，高速行車噪音較小，進一步營造舒適環境。

4. 主動安全、被動安全配置非常豐富，使日常行車更加安全、舒心。

5. 翹首以盼的四驅系統終於到來（頂配車型）。

外觀方面，全新VV6將採用家族式設計風格，車身腰線從前翼子板貫穿至後尾燈處，線條連貫流暢。VV6的車身尺寸（長寬高）分別為4625*1860*1720mm，軸距為2680mm。由於高度的增加，尾部造型更偏向於常規SUV設計，將會有更好的後備箱空間。

內飾及配置：用料做工依舊出色 多項安全配置加持

空間方面：乘坐空間充裕 標配電動感應尾門

動力方面：沿用2.0T動力 期待已久的四驅系統終到來

動力方面，WEY VV6將搭載2.0T發動機的最大功率為145kW，百公里綜合油耗為7.9L。傳動方面均匹配的是雙離合變速箱。此外頂配車型還將提供來自博格華納的適時四驅系統，與該系統配套的3+3全地形控制系統有6種模式應對各種路況，包括標準、經濟和運動3種駕駛模式，以及雪地、泥地和沙地3種全地形模式。

總結：對與VV6這款產品來說，我認為不算是一款新車型，它更像是家族車型的科技加強和整合升級版，通過大量智能系統與配置的加持，讓這款車有了特點鮮明的標籤，同時，WEY對這款車型的定位也是家庭用車，很多配置都是從便利性與實用性考慮的，主動安全系統的加入也是進一步的提高了整車的安全性。四驅系統的提供更是為整車加分的一點，加上VV7和VV5兩款車型提前打下的市場，相信VV6會有自己的一席之地。

VV7上市一年出頭，WEY品牌的第四款車VV6就已經亮相了，根據已經公開的信息，除了車身高度比較突出外，VV6的長、寬、軸距和VV5是非常相似的，所以大家看到這款新車的第一個疑問就是：你跟VV5有什麼不同？

細節差異就不說了，VV6第一個明顯的特徵是C柱的造型有了變化，有人將這個犀利的飾條曲線形容為閃電，它有個官方名稱叫「波特拐角」，讓人一下子就聯想到了寶馬的霍夫邁斯特轉角拐角，這個特點就是從外觀一眼認出VV6的關鍵部位了。

拉開車門後你會看到，寶馬的經典大雞腿排擋桿也出現在了VV6上，這是長城集團第一款採用這個排擋桿的車型，但絕不是最後一款，網上已經爆出哈弗新車F7的內飾，排擋桿也是和VV6同款的大雞腿，這說明用不了多久，長城集團還會有更多車型更新這套排擋桿。

視覺方面VV6的特點基本就體現在這兩個地方了，可是相比VV7和VV5，它最大的提升卻在看不到的地方。比如第一點，它搭載了博格華納最新的適時四驅系統，而VV7和VV5目前都是沒有四驅的；第二點則是智能化方面，在VV6面前，VV5和VV7一下子就有點落伍了。

和同級別其它四驅SUV一樣，VV6的四驅也是基於多片離合器的適時四驅，可以應付一些初級的越野場景，廠家今天在測試場設置了交叉軸、坑窪路、單輪脫困和上下樓梯四個場景，每個場景VV6都很輕鬆地通過了，讓我比較意外的是，在單後輪脫困這個環節，我幾乎剛踩油門車子就已經通過了，明顯的打滑都沒有感受到，要知道部分競品SUV在這種場景下是無法通過的。

四驅之後體驗的重頭戲是一系列主動安全配置，比如360度環視攝像頭，把全部車窗用黑紙貼住後僅靠攝像頭就進行前進倒車和轉彎，效果不錯但美中不足的是像素有點低。

而在自動剎車環節，廠商模擬了三種交通場景，首先是行人測試，如果車速不超過25千米/時的話，就可以完全避免撞到行人；對於靜止汽車的規避時速更高，可以達到45千米/時；而在難度最大的自行車規避中，VV6可以做到40千米/時避免撞車。三種場景VV6都順利完成，WEY表示目前國內50萬元以內的車型中，VV6是唯一一款能夠探測自行車並自動制動的車型。

更加值得關注的是VV6終於配上了「半自動駕駛」功能，在之前ACC自適應巡航的基礎上加入了車道居中，理論上高速巡航時雙手是不用再扶方向盤了，但出於安全考慮這個肯定是不行的，VV6設置的是當方向盤探測不到雙手時，10秒種就會發出提醒，這點比特斯拉和沃爾沃的時間明顯要短。

稍稍想吐槽的一點，是方向盤對雙手的感應比較遲鈍，特斯拉和沃爾沃同類狀態下，一隻手輕輕搭在方向盤上就能被探測到，VV6則需要用手輕輕動一下方向盤，否則哪怕你兩隻手都搭在方向盤上，每隔10秒的提醒也會讓你恨不得直接退出巡航。

不管怎麼樣，VV6這次在主動安全配置上的大方超出我的意料，車道居中、車道保持這兩個功能已經與沃爾沃看齊，而領克品牌迄今還沒有配備，此外倒車側向輔助和開門預警這種比較細節化的功能，也讓人感覺到無時無刻都有人一直幫你看著路況避免風險。

以上就是VV6相比VV5和VV7最大的不同之處，三款車如何選，視頻應該會有一定參考。除了上面提到的地方外，VV6相比VV5除了頭部更寬敞外，座椅舒適度、腿部空間和動力總成基本都是一致的，究竟如何選，根據外形、配置和價格，應該還是很容易找到答案的。

最後還有一點，雖然後窗視野依然不大，但相比VV5和VV7已經進步很多，沒有流媒體後視鏡的情況也能應付日常開車，如果你更習慣傳統後視鏡的話，那麼VV6肯定更適合你。當然如果你像蘑菇一樣開車壓根不看後視鏡，那就權當我沒說……

先佔個坑

這車是真有點豪華的感覺了 納帕的真皮 電子檔桿 預計售價16-18萬 已試駕 這車真不談操控 ，只談舒適性

就是長城出的新車型內耗而已，將來也許vv567銷量不會與之前67兩款總和有多大變化，因為對普通消費者沒什麼吸引力。

1.亂；

vv5、6、7，很容易讓消費者混淆；

2.起步數字大，未來虧一手；

人家領克拿01和你的vv7可以打一打；

現在布局才僅僅是01、02、03，未來上20萬甚至25萬區間，壓力都會小；

你vv9怕是很難上25萬了……

恭喜長城，把寶馬優雅的電子檔桿改成了震動棒造型，並成功量產！

還沒上市就能評論了。真真雲評價了。

街上車輛如梭，日頭高照，有兩人特別顯眼，不是因為他們各帶著紅色和白色的草帽，而是他們嘴裡不時喊著一聲聲口號，走近一聽，原來是每當有高牆汽車開過，他們便齊聲喊到：「垃圾垃圾。」

每當有原野汽車開過，他們便齊聲喊到：「爹地爹地。」

除此之外的車輛開過，他們並不言語。

又有一輛高牆汽車開來，「垃圾垃圾」，他們面目猙獰如二鬼索魂。

如有原野汽車接連駛過，他們就喊得如痴如醉，面目紅潤。

「爹地爹地」。

「垃圾垃圾」。

「爹地爹地」。

「垃圾垃圾」。

「爹地爹地」。

…………

我獃獃地看了半小時，他們才緩緩吐一口氣，擦乾淨下巴上的口水準備離開。

我上前一步好奇問道：「你們這是在做什麼？」

戴紅草帽的人回答：「這是我們邇思教徒的日常修行。」

我心裡納悶，但宗教的事務不便過問，只問：「你們覺得高牆汽車不好嗎？」

「垃圾無疑，到時候當廢鐵都賣不出去。」

另外那個戴著白草帽的人插嘴說：「何止垃圾，就是行走的蛆蟲，你可以給它裝上倒鉤，送給東島人去北大西洋釣鯨魚。」

紅帽子一陣鬨笑，止不住地笑道：「他應該把車剁碎，那些鯨魚只吃細碎的食物。」

白帽子一拍腦袋，忙說；「這車五年後肯定鬆散垮塌， 開著開著就解體了，跟在後面撿零件就行了。」

說完兩人發出一陣爆笑聲。

我繼續問紅草帽：「你能說說它哪裡垃圾嗎？我最近正好想買高牆六號。」

「這車哪哪都是垃圾！我又沒開過，我不會碰那垃圾髒了我的手。」

白帽子上前一步說：「我開過一次高牆一號，那車垃圾得不行，後面的高牆二號源自一號，所以也是垃圾，三號源自二號，是垃圾，四號源自三號，是垃圾，五號源自四號，是垃圾，六號源自五號，一窩垃圾，我這推導環環相扣，有理有據，你聽明白了嗎？」

他說得似乎有理，我一時語塞，看他的臉，眉毛得意地飄了起來。

他見我盯著他看，不悅道：「你看什麼看？」

我茅塞頓開，指著他的臉大聲說：「經過我的推導，你的十八代祖先一定像你一樣外八字眉！ 」

白帽子漲紅著臉拉起紅帽子的手臂走開幾步說：「哥，咱們走，這個異教徒愛花錢買垃圾，就讓他買去。」

誰知紅帽子卻一把甩開他的手，怒道：「不要用你的手碰我，你已經不幹凈了，你知道本教第一教義是什麼嗎？」

我很好奇，走到他倆背後聽講。

白帽子回道：「知道，永世不得碰高牆汽車。」

「知道你還碰！？」紅帽子更加憤怒。

白帽子爭辯道：「那時候我還沒入教，再說那是好多年以前的事，我的手已經洗滌乾淨了。」

「你的手洗乾淨了，你的靈魂已經被玷污了！靈魂！靈魂！靈魂！」紅帽子出離憤怒了。

白帽子呆地半晌，木然地抬起自己的手，抑制不住地微微抖動，嘴唇也打顫，說不出話來。

紅帽子稍微平息了怒火：「只有一個方法能拯救你。」

「哥~救我。」

「本月十五，三更過後，沐浴更衣，放一碗原野汽車的機油，滴三滴血進去，一口氣喝完，可洗刷你的一分污跡，這是教主特意為有罪之人創造的悔過大法。」

「還有九分洗不掉嗎？」

「後面九個月照此方法接著洗。」

白帽子轉悲為喜，雙手拉住紅帽子的手說：「感謝教主！車裡機油多著哩。」

紅帽子使勁拍掉他的手，嫌棄地說：「沒洗乾淨前別碰我，今天真晦氣，一天的修行都被你給破了，趕緊走走走走走。」