張錫虎磁動力自發電專利是真的嗎？

張錫虎磁動力自發電專利是真的嗎？

來自專欄不能說的秘密4 人贊了文章

嗯。看到幾個磁動力公司，什麼中潤啦，華澎啦，又在忽悠，不充電不加油的磁動力自發電車了。哈哈哈哈。

看看宣傳，後面可是有一個來自韓國的張錫虎「教授」的專利。那麼，下面就來看看這個張錫虎，還有這幾個專利。

一、張錫虎是首爾大學的教授嗎？是博士生導師嗎？

中潤國力新能源公司，是這樣宣傳張錫虎的：

上面寫的是，韓國首爾大學博士導師。哈哈，沒有博士導師這種說法，只有博士生導師。

華澎科技的網站上，也稱張錫虎是教授：

張錫虎，是中文名，那麼韓國名字叫啥子里？根據下面對應的韓文和英文專利，可以知道他的韓文和英文名字，如下：

韓文是：???。英文名字是Jang Suk Ho。

既然聲稱是首爾大學的教授。那麼，我們來查查看。用幾種方法：

1. 用谷歌搜首爾大學和張錫虎，用英文和韓文，兩種搜索方法，均沒有找到！！！
2. 登陸首爾大學的官網（https://www.snu.ac.kr/），用英文和韓文搜，同樣沒有搜到！！！

3. 根據首爾大學的院系鏈接，到相關可能院系網站，一一查找教授名單，同樣沒有搜到！！！

4. 通過最權威的學術文獻資料庫：Web of Science檢索：

（1）通過英文名字Jang Suk Ho結合首爾大學（Seoul National University ），來搜索發表的文章，沒有找到一篇文章；

（2）我們再用可能縮寫（Jang S H）結合首爾大學（Seoul National University ）來搜索，找到13篇，但根據一一對應，這是首爾大學醫學院的教授，全名是JANG SO HEE，名字不一樣！！！

（3）我們只用Jang S H來檢索（不用首爾大學），一共有127篇文章或會議論文，一一篩選，沒有一篇是相關領域的論文，同時，作者均不是這個張錫虎！！！

（4）也就是說，張錫虎沒有在學術資料庫留下任何記錄，這表明他不可能是博士，博士期間必然要發表論文，也表明不可能是教授和博士生導師，否則肯定要發表論文。

5. 可以推斷的結論是：張錫虎不是首爾大學的教職員，更不可能是教授和博士生導師；也不太可能是博士！！！

下面來看看專利！

二、專利剖析

在最近十年內，張錫虎確實向多國專利局（韓國、日本、美國、中國、歐洲）申請了多個專利，通過對照確認，在中國專利局申請的專利是與他國專利是一致的，因此，下面就只看中文專利！

在談論專利之前，首先來科普一下：

1. 專利只是知識產權的佔有與確認，一個想法也可以申請，已申請或授權並不代表其科學性、有效性和真實性。因此，看到很多無人問津甚至垃圾專利，絲毫不必奇怪；
2. 專利內容與聲稱的產品需要甄別和比較，確認是否與專利相符以及是否是其覆蓋範圍；

因此，下面來一一評估其專利的真實性、有效性、重要性以及與磁動力自發電的有效關聯性。

經過檢索，主要有6個專利，其中2009年申請時，用中文名：長錫虎。

值得指出的是，這些磁動力自發電公司，通常用第三個專利（可拆卸地連接於現有輪子側面的圓盤裝置，CN201180070568.5）來宣傳。

（一）提高發電效率和旋轉力的發電機（2009年，CN200980155282.X）

這是一個2009年申請的專利，實際上通過改進電機結構，希望提高發電效率。

這與磁動力自發電車沒有關係。

（二）通過發電兼用型電動機獲取驅動力的自行車（2009年，CN200980159968.6）

我們再來看看這個專利，這可看作2011年申請專利的前序專利，看起來與電動車有關係。

從上面的摘要可以看到，實際上這是一個「人力發電」助力車。下面的敘述，寫得更詳細：

也就是說，這裡有兩種模式，通過開關切換：

一種是「發電」模式：在平地時，通過腳蹬提供動力，一部分用來克服阻力做功，另一部分轉換通過發電機轉換為電能，儲存在蓄電池中。可以想像，這種模式下，騎起來要比原來累得多，就像健身單車。在下坡時，可以將勢能的一部分轉換為電能，儲存在蓄電池中。

第二種，是「驅動」模式：這實際上就是普通電動車模式，當蓄電池電量足夠時，可以提供動力或助力。在上坡時，切換到這一模式，就會提供電動助力，這樣爬坡就更輕鬆點。若是蓄電池電量夠的話，平地上可以不用蹬也可以走一段。

從上面可以看到，這實際上是一種助力車，其中的蓄電池中的電能是通過額外的人力來充電的，其實，總體來說，並不能節省能量，甚至考慮到轉換損耗，會更加耗費體力。當然，對於坡度較多的行車路線，具有一定的實用價值。

很顯然，這與不需要額外動力，不用腳蹬，直接無限續航的「磁動力自發電技術」沒有任何關係。

（三）可拆卸地連接於現有輪子側面的圓盤裝置（2011年，CN201180070568.5）

這個專利，被華澎科技用來宣傳，聲稱轉讓的專利技術，就是這一個：

根據2018年4月23日下午2:00華澎科技磁動力自發電技術新聞發布會上的信息，這款磁動力自發電車不用充電，可以自發電自驅動行駛。

中潤國力的宣傳，也是一樣的，不用電，不用油。這一專利也被放在中潤國力的官網上。

那麼，我們就看一下這個專利，是否真有這麼神奇？

其實，這個專利是前面第二個專利的後續專利，只是做了些細節上的改進，改為將圓盤電機附在輪子上，提供電驅動和發電機，但是本質上和前一個專利一樣，還是一個「人力發電」助力車。

我們再繼續看：

上圖中的42，就是切換開關，結合制動開關，可以有三種模式：

一個是發電模式：和前面一樣，用腳蹬時，一部分動能轉換為電能，儲存在內置電池中，這就是發電機模式。當然，加了檔，騎起來比原來更累了，自己用人力發電。哈哈。

另一個是驅動模式：切換到這個模式時，那就是和普通電動車沒有什麼兩樣，用電池來驅動車子。因此，所謂的自發電就是人力發電模式。可以想像，整個過程比騎自行車累多了，因為增加了電池和輪子重量，還要用來人力發電。

第三種是制動模式：當剎車制動時，啟用發電機模式，將多餘的動能回收。這其實也是目前新能源汽車和小牛電動車採用的模式，就是動能回收。但是，對於一般駕駛而言，回收的能量微乎其微。

下面寫得更直接了！

這和前面第二個專利一模一樣！！！

簡單的說，就是：平地人力發電，下坡勢能發電，上坡輔助動力！就這麼簡單粗暴！

因此，這一專利，其實和所謂磁動力自發電沒有任何關係，就是一輛人力發電助力車！

根據前面分析，根本不節省能源！更不會腳一蹬就自驅動，無限續航模式！

假如這樣的話，不用開發啥電動車了，直接併網發電不就行啦？？？

（四）利用具有分段線圈體的線圈板和具有分段磁鐵的往複移動型磁鐵板的發電兼用電動裝置（2013年，CN201380074921.6）

我們再看看這個專利：

實際上，這是針對前面專利中的外附圓盤電機進行的改進，以更好用於往複運動情況。

但是！看遍全文，絲毫沒有提到磁動力相關內容，更沒有可以不用電。還是一個需要用電的電動機！！！

因此，這一專利與磁動力自發電沒有任何關係！！！

（五）包括具有多個輔助動力結構的發電兼用的電動單元的輪子（2013年，CN201380081479.X）

再看看這個專利！

這個專利，也是前述專利中電機的局部改進！！！

因此，這一專利只是希望提高發電機的效率，並不是不用消耗外來能源發電，與「磁動能自發電」沒有任何關係！！！

（六）發電兼用電動裝置（2013年，CN201310706456.5）

這個專利，與前面第四個專利基本類似，連主要的圖都是一樣的。這與「磁動力自發電」也沒有關係！！！

其實，即便是人力發電助力車而言，並不是張錫虎的獨家發明，隨便一搜就有不少，隨便舉一個：

三、結論

從上面所述，可以得出幾點結論：

1. 根據前面查詢，可以得知，張錫虎並不是首爾大學的faculty，更不可能是教授和博士生導師；也不太可能是博士！！！
2. 張錫虎的幾個專利，只是「人力發電的助力車」，是使用人力或下坡勢能發電，用所發的電來驅動爬坡助力，這具有有限的應用價值，但與所吹噓的磁動力自發電車的神奇毫無關係！
3. 相關公司借用張錫虎專利名義，來鼓吹所謂的「磁動力自發電車」，其實這根本是風馬牛不相及。後者就是根本不能實現的永動機，不管你用的是什麼名字！

大家可以想想看哈！若是張錫虎這個專利真有那麼牛，放在專利庫辣么多年，居然無人問津，韓國大公司（三星、LG、現代、大宇）等等不會搶破頭嗎？會和這幾個剛剛註冊，沒有任何技術積累和名氣的公司合作？（註：中潤國力：2017年8月10日註冊，2018年4月27日發照；華澎科技：2017年12月12日註冊，2018年5月3日發照）。而且，半年後就將專利完全轉讓給中澎？想想看，手裡有這個「金餑餑」，還會送人？

若真的可以不用油，不用電，磁動力自發電，為什麼不找中國電力啊？併網發電啊！此外，用來拿諾貝爾獎，不得拿得手軟。

為了驗證這一點，很簡單，拿樣車出來，看看能「自驅動」多久？

其實，演示中的自發電車，是已經充好電了，用了電力驅動模式，當然不用蹬了。為什麼某公司天津車展時，只是象徵性地讓大家騎了兩圈，就是因為：電力不足！！！騎段時間，就要露餡了！！！

——————————分割線2018-6-21——————————

今天，看到一個媒體報導，也關注了張錫虎「教授」：

轉載如下：

（羅生 報道）近年來，專利權人、發明家利用概念，進行詐騙的事件屢見不鮮，由於騙子們在詐騙的數額和選擇企業方面控制得較為謹慎，這樣，因損失不大，被騙後的大多數企業自認倒霉，並沒有向公安部門報案，客觀上助長了犯罪分子繼續行騙的囂張氣焰。當事人反映經歷韓國「教授」「博士」張錫虎式詐騙。

近日，有讀者爆料「註冊資金6000萬的河北石家莊的華澎科技以20萬元價格購買了一輛樣車獲得張錫虎「教授」中國獨家專利授權，然後以幾萬至數十萬元招收代理，據說現在已經簽約百餘家，獲得1000萬巨額收益。主要是還聽說這個韓國「教授」、「博士」張錫虎在安徽、河南、北京、河北等多地和某些公司簽訂《專利獨家轉讓協議》，曾收過多家企業的獨家專利技術轉讓費，想通過媒體調查是否靠譜？避免讓更多的人蒙受損失……爆料者稱，朋友因我在深圳被騙了50萬，後來了解過，韓國國內和日本也同樣有很多人繳納了車款。

記者通過百度搜索「張錫虎 博士」，僅有幾個論壇和2個小網站介紹「張錫虎博士，2018年1月26日被韓國政府授予特殊貢獻獎，獎勵20億韓元（摺合人民幣1200萬元）」，同時顯示，華澎科技藉此技術，面向全國招募簽約了百餘家合作人。

記者就相關問題致電大使館，聯絡諮詢韓方政府經濟事務立法局的相關部門。

韓方表示，對於賽事，的確官方存在一個「大韓民國知識大獎」，每年10月10-12日頒發一次獎項，獎項名稱有優秀獎、最優秀獎、大獎三個等級，具有較高含金量，相當於國家頒發給企業的總理獎、總統獎，有官方網站和詳盡介紹。獲獎者均為當地較為知名的企業，該獎項不會針對個人發放。

對於記者諮詢的「大韓民國知識經營大獎」多了2個字，意義那就大不相同了。可能是民間組織或個人籌辦的小型活動，非政府官方行為。對於其個人獲得「12億」韓元政府獎勵，韓方朋友笑稱「無稽之談」，如果說有政府獎勵，那肯定是翻譯表述錯誤或涉嫌造假。這個人的身份很讓人懷疑，很可能是遇到了「假博士、假教授」。如情況真是這樣，或將涉嫌跨國詐騙。

經查詢，中國國家專利局公布的申請號2011800705685，可拆卸地連接於現有輪子側面的圓盤裝置。並非張錫虎所宣傳的，「磁動力自發電電動車沒有電機、沒有電池、沒有充電口，真正做到不用充電。」發明摘要中表述，本發明涉及一種可拆卸地連接於現有輪子的圓盤裝置，該圓盤裝置產生提供驅動力以移動輪子的電力。更具體地，圓盤裝置包括結合在現有輪子的中心部的輪軸上的固定板和以環形板形態結合在輪子的輪緣的環形旋轉板，固定板的兩側呈放射狀固定有線圈體，環形旋轉板的一側呈放射狀固定有與線圈體對應的磁體。圓盤裝置連接於電池和設置有用於線圈體的控制電路的控制箱，並且可拆卸地連接於使用的現有輪子，從而能消除需要另外製作輪子的繁瑣，由此能節省費用。另外，單獨的蓄電池能夠通過固定板的線圈體存儲由安裝在現有輪子上的環形旋轉板產生的能量，或者利用存儲的電力通過另外的控制箱驅動或制動環形旋轉板，而且關於其使用範圍，也能以多種形式應用到自行車或摩托車、汽車等自由旋轉的輪子等，能顯著提高其效率。

由此可見，那些被簽約和授權企業，最終承擔悲慘結局，白花冤枉錢。作為讀者，捫心自問：如果你是韓國「教授」、「博士」張錫虎，真的獲得了1200萬元政府扶持獎金，如此好的「能量守恆」技術，眾多韓國知名企業怎不會以更優厚條件的對技術進行收購？還需要跨國尋找剛剛註冊的新企業「以幾十萬買樣車贈送專利權」？

日前，國內關於「發明人誇大專利效果」這種情況，已經出現了大量類似糾紛的案例，法律最終無一例外的是判定發明人勝訴。各位企業主最好還是多一個心眼，一定要看清專利的內容，不要人云亦云，畢竟法律訴訟的時間很長，如果是跨國合作的官司，如果最後對方發明人無力支付賠償款項，不管選擇任何處理方式，最終對於自己肯定會造成嚴重損失。

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