觀瀾財經：萬億城配市場迎來新機遇，唯捷如何成為「實力玩家」？

09-06

觀瀾視角

新零售的核心是新物流，而物流之爭的本質就是數據之爭。

2017年是新零售全面落地的一年。阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭線下布局明顯加快，傳統零售企業加速轉型，創業公司更是快馬加鞭追趕熱潮。新零售作為以數據驅動的新的零售業態，除了改變傳統的消費場景以外，也在重構消費供應鏈。

過去幾年，伴隨著淘寶、天貓、京東等B2C電商平台的崛起，快遞行業迎來了爆髮式的增長；而美團、餓了么等外賣平台的興起，又推動了同城即時配送（B2C）的蓬勃發展。隨著商流的不斷變化，物流所承載的已經不僅僅是簡單的倉儲、分揀、配送等職能，其背後所沉澱的供應鏈數據才是物流企業的核心價值所在。

與To C端物流的快速發展不同，物流行業的另一領域B2B同城配送卻一直是一塊被忽視的「價值窪地」。這個在大家印象里「低附加值、低利潤」的市場背後除了萬億級的市場規模，還有尚未被挖掘的消費供應鏈數據。

如今，伴隨著新零售的變革帶來的機遇，B2B同城配送正在成為物流新的戰場。而在這場戰役里，唯捷城配已經搶得了先機。

就在今年6月份，唯捷城配剛剛獲得了由創新工場、賽富資本領投，德屹資本、金圓創投、獵鷹投資、廣道創投跟投的1.16億元B輪融資。

藉此契機，近日觀瀾財經專訪了唯捷城配的創始人兼CEO王琦，這個在物流行業有著十多年經驗的老兵，如何帶領唯捷成為萬億城配市場的「實力玩家」？

萬億級城配市場
亟待挖掘的「價值窪地」

「城配行業在大家眼中是一個典型『低附加值、低利潤』的體力活，過去的城配市場是一個高度分散的螞蟻市場，不要說獨角獸了，連只兔子都沒有。」

同城配送和快遞快運一樣，都是物流行業的細分領域。但相比之下，城配的社會化、標準化、集約化進程還遠遠落後於快遞和零擔快運企業。

過去城配市場的主力軍以個體司機、夫妻檔和小規模車隊為主，運輸效率低下、管理邊界狹窄、信息化應用缺失。而城配又是一個需求高度分散，非標場景多的市場，區域特徵明顯、社會化程度不高。現有的資源與服務體系絕大多數只能滿足低水平、低效率的服務，從而制約了城配市場的發展。

伴隨著我國的城鎮化進程，滿足8億城鎮的居民海量消費的背後，是8000億到10000億規模的城配需求，再算上倉儲無疑是個萬億級的市場規模，落後的城配服務體系無法支持消費升級和新零售背後的供應鏈重構需求。

這麼大的一個市場，當然總有人想要分一杯羹。

過去幾年，城配市場出現過許多以資源型和車貨匹配型兩種模式為主的城配企業。資源型城配主要通過自建車隊，而車貨匹配型城配則通過搭建平台，對司機和需求進行匹配，借鑒O2O的模式打法。但這兩種模式，都沒能很好的解決城配市場所存在的問題。

「當時大家都想投出一個『滴滴打貨』，但實際上城配是一個To B的市場，與To C的市場不同，B類需求的非標準化、非對稱性的特徵非常明顯，同時頭部客戶對於交付、方案訂製化的要求非常高，不僅僅是一個簡單的車輛供給。」

在王琦看來，過去城配市場沒有跑出一個品牌主要有兩個方面的原因：一方面，從商流的角度來看，終端、渠道商以自營為主，訂單零散，沒有服務外包的需求；另一方面，同城配送的過程管理是極其複雜的，沒有技術做支撐是無法實現的。

「天時地利人和」

物流老兵再出發
幸運的是，移動互聯的技術紅利和商流的變化，給了唯捷改變市場的機遇。

物流管理的本質是時間與空間的節點管理。過去由於缺少技術的支持，對於城配企業來說，甚至連司機遲到這種簡單的問題都難以解決。而移動互聯技術的成熟使得高效的節點管理得以實現。

此外，新零售所帶來的商流的變化也給消費供應鏈帶來了新的變革。過去終端局限在沃爾瑪、家樂福這樣的大賣場、傳統農貿菜市場和小賣部為主的場景里。而隨著短缺經濟變為過剩經濟，消費者的習慣和偏好也產生了較大改變，終端連鎖化、多元化的趨勢越來越明顯，出現了各種連鎖餐飲店、連鎖便利店，還有盒馬、超級物種、喜茶、元初食品等新零售業態。

連鎖企業擴張及經營成本上漲的壓力下，跨區域的運營讓物流外包成為必然選擇，新零售新業態的供應鏈體系更為複雜，生鮮和其他新品類對於物流的要求更為嚴格，高頻度、小批量的動態交付需求旺盛，也為高品質的第三方城配帶來巨大增量市場。再加上B2B平台的崛起對傳統渠道的重構，市場呼喚高品質的城配基礎設施。

商流決定物流，如果說B2C電商的發展成就了「四通一達」，那麼現在新的商流變化也在給城配行業帶來新的機遇。

在創立唯捷城配之前，王琦在物流行業深耕十餘年，集美大學畢業之後，王琦先後在UPS和中遠物流工作，特別在中遠物流任職期間，帶領團隊為ABB、華電開關、施耐德、阿海琺、飛利浦、阿爾斯通、天馬微電子、宸鴻科技等高端製造業服務，積累了豐富的供應鏈項目開發、設計、運營和優化的經驗。

憑藉著對物流行業深刻的洞察和商流、移動互聯技術的變革帶來的「天時地利」，2014年7月，王琦離開了服務8年中遠物流，在廈門創立了唯捷城配；2015年7月，唯捷在上海成立管理和運營總部，開始了全國網路建設的歷程。

「輕資產重運營」
在城配市場佔得一席之地

目前，唯捷城配以倉配一體化為主要服務產品，聚焦餐飲和商超兩條主線，服務品牌商、渠道商和連鎖終端三類客戶群，打造多城市、多溫層、多級倉配運營網路。

與過去以資源型和車貨匹配型兩種模式為主的城配企業不同，唯捷城配依靠運營驅動，通過「輕資產+重運營」的模式在城配市場佔得了一席之地。

在資產端，唯捷在早期做的比較輕。據王琦介紹，在整個城配市場里運力資源是供大於求，即便投入大量的資金來購置資產，這些資產所帶來的回報也是低的，這是一種社會層面的浪費。所以在資產端，唯捷除了少量的自營車隊以外，主要以整合社會優質運力為主。

在末端管理上，對於吸納的社會駕駛員，唯捷會與他們司機統一簽約。除了定期提供培訓、輸出服務技巧與方法、提供穩定業務之外，唯捷還通過相關金融服務、信息系統管理、司機升遷等機製為司機進行有效的管理和賦能。

與資產端不同，在運營端唯捷則做得比較重。一方面，唯捷重視客戶的調研與分析，圍繞客戶需求的痛點制定個性化的服務方案，參與客戶的物流改造甚至重構，在此基礎上為客戶提供一體化的解決方案。

另一方面，唯捷通過自主研發的、國內首個「倉配一體化」信息系統——「天穹」智能城配系統群對倉儲、配送的全流程進行數據化、可視化管理。

依託「天穹」系統群，從商品入倉開始，收貨、上架、貼標、揀貨、複核、盤點全程無紙化作業；車輛根據中央調度指令，到倉簽到、提貨裝車、路徑規劃和溫度GPS監控、貨物簽收，全過程透明可視，可預警可監測可追溯，極大提升了運營管理的效率。

截止目前，唯捷城配在廈門、上海、廣州、杭州、寧波、南京、蘇州、長沙、大連、合肥等30餘座城市開展業務運營，擁有多溫層倉儲面積30萬平、核心運力超過2000台，協同運力16000台，服務400個企業級客戶，包括阿里巴巴、京東、美團、味千拉麵、西貝莜麵村、星巴克、KOI、喜茶、元初食品、來伊份、康品彙、錢大媽、惠民生鮮、合力購物等行業領先企業。

「倉配一體化」
打通消費供應鏈全流程數據

除了憑藉「輕資產重運營」的模式在市場佔據一席之地，通過「倉配一體化」打通消費供應鏈全流程數據才是王琦最在意的地方。按照王琦的話說，過去做「倉配一體化」被認為是一件「很土」的事，但今天看起來是一個很了不起的決定。

倉儲是庫存的節點、是效率的節點，同時更是配送的起點。一方面，倉配一體化能夠最大化提升物流效率。通過橫向共配、縱向共配、區域共配等標準化產品，能夠有效提升倉庫的利用率、庫存周轉率、揀貨和作業效率，和車輛周轉率，訂單的攬收、簽收、異常，以及門店回訪的客戶滿意度等核心指標。

據王琦介紹，以唯捷共配的訂單為例，上海平均可降低15%運輸成本，廈門平均可降低18%運輸成本。

另一方面，倉配一體化也是打通消費供應鏈全流程數據的關鍵所在，這也是唯捷未來最重要的核心價值。通過「倉配一體化」和「天穹」智能城配系統，唯捷可以通過對倉儲、配送全流程的數據進行分析和優化，為企業提供高效運營的決策支持。唯捷也是目前國內唯一能為企業提供消費供應鏈全流程數據化分析報表的城配企業。

在王琦看來，未來唯捷首先是一家倉配企業，其次將實現運營過程的數據化，最後則是全渠道、全鏈路的庫存共享，橫向、縱向打通消費供應鏈數據，幫助客戶實現一盤貨運營管理。

基於這樣的目標，王琦告訴我們：「2018年唯捷城配將完成25個直營城市、20個加盟城市的布局，三年內將完成55個直營城市、150個加盟城市的布局；未來打造成為服務10萬+企業級客戶的運營網路。

同時，唯捷也將持續加碼對IT系統建設的投入，全面升級後的「天穹」系統群也於7月份正式推出；此外每年將新增5000萬元預算用於人才建設，成立唯捷學院專註人才的培養和發展，將唯捷團隊打造成為行業領先的倉配運營團隊。」

孫子兵法里有個經典思想，稱之為「先勝而後求戰」。對王琦來說，基於對城配市場前瞻性的穿透認知和穩健的發展節奏，唯捷距離成為消費供應鏈最好的基礎設施的願景越來越清晰了。

轉自：【觀瀾財經】（ID：guanlanage）