電動生活日記「2」——我和小E的幸福生活
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來自專欄咖加車評![]()
作者：@張彥鈞-Kevin
小E走進我的生活已經半個月了，在我從早到晚的細心呵護下、在我流血流汗的無私奉獻後，他也不負眾望，終於在昨晚給我撂在了路邊。
現在我也算是有經驗的電動車主了，對這一天的到來我自然也早有心理準備！從手套箱取出朋友留給我那張寫著救援電話的紙條，並自信的撥通了上面的電話。「嘟……喂？您好，我這開的咱北汽EX200電動車，現在走不了了，能麻煩您過來拖一下嗎？我離前面電站已經不遠…..」
還沒等我把話說完，師傅就開始了對我的勸導：「我正拖別人呢啊！待會兒還有三輛車，你這要等也得後半夜了，我們這別的救援都特忙，你看你要是不遠的話自己推一把得了。」
果然，朋友給我紙條時臉上那邪魅的笑容得到了解釋。可能是連大趨勢都看不慣我的體型，用這樣別緻的方式在督促我減肥吧！支好警示標誌後，我默默的掏出手機，研究了下強弩推車、人力走行的可行性。我覺得趁著年輕，如果以米為計算單位的話我還能救一把小E，但像今晚這樣以公里為單位的路程長度，保不齊就得等別人來救我本人了。在隨後的一個多小時內，我連續詢問了多家救援公司，都表示在夜間無法短時間內到達救援。經過「深思熟慮」後，在保人還是保車的問題上我最終還是懦弱的選擇了前者，在這裡我要向大趨勢檢討！
唉…..不說了！下面咱們聊點開心的！
不得不說，自打小E跟我回家的那天起，我的生活就發生了翻天覆地的變化！每天都要被迫計划出行、計劃睡眠、計劃吃飯、計劃充電（按時喂蚊子），甚至到了我要做任何事之前都要先想想我的小E。有天晚上排隊充電時身邊的朋友對我說：「人家都是出去遛狗，你這是整個車到處溜人。」但就算你計劃得再完美，也會被充電站內無數的突發情況打得措手不及！每天按小時算起的等待是正常的，充電樁故障是必然的，被汽油車擋住車位是難免的，防偷防劃是必須的，遇到充電打架是經常的，車裡備好水和乾糧是一定的。
每次充電還都會遇到退坡，快充每次到80%以後充電效率就會急轉直下，特別是90%到100%這一段最為艱辛。而且北京現在大多數充電站的電價都在每度電1元左右，另外會再額外收取0.8元服務費，95%以上的充電樁所在位置也都會收取停車費。我雖然嘗試了使用了不同的充電服務商，但最終出行成本合算下來也就和現階段駕駛一台高效的混動車持平。
駕駛電動車不但要掌握一些最基本的生存法則、支付著電費以外的各種費用，還要隨時犧牲自己的時間成本換充電機會，用自己體力汗水換里程，所以後備箱也一定要備好三角牌、滅火器、充電線和各式救援工具，以備不時之需（經驗之談）。
做好了這些必要準備，方可拿出鑰匙，「嘰」的一聲解鎖小E，進入車內感受他的「魅力」！車內不知來自多少汽車廠家的設計堆疊，以這個魔幻的假碳纖維中控台為例，我很想知道賓士的內飾設計師坐進小E後的表情。我猜是為了凸顯運動，北汽當年的配色也極為大膽，當然了，也不排除設計師破罐子破摔的可能性。EX200內飾的用料也是可圈可點——全是硬塑料。。。
可能有的人對車內用料的要求並不是很高，設計成這樣頂多也就算個視覺污染，影響沒那麼惡劣，咱們就先過了！但是小E這座椅真的是太過分了！不光填充料材質生硬，而且根本就沒有任何人機工程學設計可研，就跟隨便畫了個圖樣，拿皮包海綿隨便做出來的一樣。不知道是不是畫圖畫歪了，這前排座椅靠背下方特別的頂腰，長時間駕駛後必須前後動動才能緩解一下腰部的疼痛。您說車內設計成這樣我可以當看不見，但座椅搞成這樣是幾個意思？我總不能蹲座墊上開車吧？
後排座椅比起前排更過分！因為電池布局在車底且後排有沒同時做相應優化的緣故，導致後排地板到坐墊的距離非常近，這就是逼著你蹲在坐墊上。座椅材質比前排還硬，而且靠背角度非常陡立，短途坐一坐頂多算是能用，長途行駛讓人坐在上門我覺得已經可以算是虐待了。不過這個問題應該不嚴重，因為小E根本跑不了長途。
一隻醜醜的紅色小板凳
除了乘坐，小E的車內儲物空間也非常寒酸。來，我來給你們展示一下！
這是中央扶手箱！怎麼樣！大不大！原諒我可能真的沒見過這麼大的扶手箱。雖然儲物空間表現不好，但我們小E有大屏幕啊！功能全啊！你看我給你連接個手機！
。。。。。。
當我沒說！（每次連手機系統都死機）總之！這些咱們就先強行都過了！下面來看看這台小E開起來如何？首先轉向手感非常奇怪！低速揉庫調頭大角度轉向時，隨著角度的增加，方向盤會變得越來越沉！甚至比像途達這樣使用機械液壓助力轉向的硬派越野車還沉！甚至還會出現卡頓的情況，而隨著車速的增加，小E虛假的轉向手感給駕駛員的信心也越來越差。
加速踏板的反饋非常直接，雖然絕對動力性並不強，但隨踩隨有。你覺得電動車肯定平順吧？錯！小E在加速的過程中，居然會出現整車抖動的情況！感覺就像駕駛手動擋的汽油車操作不當發生拖擋一樣，而且震動幅度很大！
EX200的剎車腳感也極為不線性，前段軟，踩上去沒什麼信心，後段又變得特別硬，想往深踩都會覺得特別費勁，而且制動力輸出也非常不均勻。這導致我每次駕駛小E出行時，都會下意識的留出比一般車更多的空間。不過小E會有一個強動能回收模式，適應以後可以使用單踏板邏輯操作，即用收油後的強力電制動發揮減速的作用，以此來輔助剎車。不過這麼做不但能量在來迴轉化中會產生損失，而且並不能從根本解決這台車的制動問題。雖然小E是台電動車，但他卻並不安靜！風噪胎噪都會毫無保留的傳入車內，底盤濾震表現雖然並不像有些電動車那麼生硬，但也絕對對不起和他的售價。
可能寫到這很多人都會說，現在電動車更新這麼快，你天天測個小E有啥意思嗎？還天天去外面充電，這不折騰自己嗎？我想說的是，現在確實電動車更新很快，可能連小E都已經時代被淘汰了，但我這段時間的電動生活卻恰恰就是這些當年買電動車的大部分消費者最真實的生活寫照！買小E這級別電動車的消費者大部分都是因為無法直接購買汽油車才被迫選擇電動車的，有幾個有私家車位還可以安裝充電樁？只能每天起早貪黑的排隊去環境惡劣的公用充電站充電。而且像小E這樣的車產品更新速度極快，一個車在市場上的全生命周期很可能連一年都不到，下一代產品就上市了。而新車更多的續航里程對於前一代產品殘值的打擊也是毀滅性的！你會發現剛買的新車在不到2年的使用後，殘值很可能還剩不到原車價的15%！這樣誇張的折損率絕對不是一般人可以輕鬆負擔的。就算不考慮殘值，未來電池的衰減和壽命也是懸在頭頂的一把利刃，而動輒幾萬甚至十幾萬的更換費用，已經快趕上車價了。現階段來看我對這個級別的電動車依舊持觀望態度。在2020年合資車型進入電動車市場後，國產電動車的競爭壓力會進一步增大，沒有了庇護的他們到時只能另闢蹊徑了。
最後，祝這位大哥能早日找回你的生命線吧。。。。
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