到2025年，曼谷的鐵路系統將與倫敦持平

09-12

　　曼谷的第一條公共交通線路、曼谷軌道交通或BTS於1999年建成，這標誌著曼谷居民在曼谷市中心地區的生活方式開始發生變化。

　　曼谷最初的公共交通輕軌列車是由BTS集團開發的，它是沿著素坤逸路運行的地面列車。2004年之後，曼谷地鐵系統建成，由另一家名為「Mass Rapid Transit Authority of Thailand」 (MRTA)的公司開發和運營。

　　傳統上，這兩種列車被認為是分開的，BTS是「空中列車」，而MRT是「地下列車」；然而，在過去的幾年裡，這兩種軌道交通一直在進行大規模擴張，不久之後，軌道交通系統將覆蓋地面和地下。到2025年，如果沒有重大的延誤，曼谷將比倫敦有更多的公共交通線路，這是相當令人吃驚的，因為倫敦幾乎花了一個世紀的時間才建立起今天的鐵路網路，而泰國將在三分之一的時間內完成此舉。

　　曼谷現有的軌道交通輕軌線路長110公里，共78個站；正在建設中的長193.2公里、126個站的公共交通線路預計2020年完成；規劃中的長147.1公里，共70個站的線路也將於2021年到2025年之間完成。從2013年到2017年，BTS綠色線的客流量最高，工作日日均客運量744499人次，其次是MRT藍色線，日均客運量349000人次。

　　藍線是從Hua Lamphong站到Bang Sue站，目前是MRT系統的一部分；然而，這條線擴建成功後將會成為曼谷唯一一條環線地鐵，這將為乘客創造一個更加獨特的乘坐體驗，客流量將會比現在的藍線更大。

　　藍線將會穿越湄南河延伸至吞武里一側，然後通往Bang Khae，並繼續向北延伸，與Tao Poon站連接，另一個交匯處則在Tha Phra站。這條環路會導致客流量大幅增加，因為這條路線穿過曼谷許多重要的地方，比如唐人街，華南蓬，倫坡尼，素坤逸，拉瑪9，拉查達，Lat Phrao以及乍都乍，然後穿過湄南河到達吞武里。與吞武里的連接很重要，因為目前的道路非常擁擠，尤其是在高峰時間，這條線路將一定程度緩解上述情況，同時可以讓乘客輕鬆到達曼谷的許多著名地方，在那裡他們可以換乘其他路線或步行前往目的地。

　　同時也可能會振興老唐人街地區，特別是作為一個旅遊目的地。

　　而將TaoPoon與Khlong Bang Phai連接的MRT紫色線，於2016年正式啟用，乘客人數不多。很大程度上是由於藍線終點站Bang Sue和紫線起始站TaoPoon之間缺乏連接。去年, 曼谷市軌道交通藍線新開通的「一站一區間」中（"一站"指 TaoPoon站，"一區間"指 Bang Sue 至TaoPoon站區間），實現了藍線與紫線的無縫對接，乘客量從每個工作日的33130名乘客上升到48992名。

　　曼谷和周邊地區輕軌系統的擴建計劃相當龐大，藍線是最值得關注的一條,而且比其他線更特別，這是泰國第一條穿過湄南河的軌道交通，而TaoPoon 站作為藍線、紫線的交匯站，是非常重要的交通樞紐。

　　Bang Sue 中央車站落成後，預計每天將吸引人流超過30萬人次，人潮的匯聚勢必也帶來住房需求及房價的上漲，毫無疑問BangSue-Taopoon區將會成為曼谷下一房產熱潮，區域房價的增速將超越曼谷其他區域。

　　除了這條關鍵路線外，BTS和MRT線路的延伸部分建成合併後，搭乘鐵路系統的乘客將能夠快速到達曼谷幾乎所有的市中心區域，並且不用擔心迷路。此外，這些新路線，特別是藍線沿線位置，連接區域廣，為住宅、商鋪、寫字樓和酒店項目的開發商提供了很好的機會，沿線房產的優勢將更加凸顯，升值空間巨大。

　　還有七年時間才能完成目前規劃中的鐵路網路，但目前的跡象表明，這些建設正取得良好進展，未來這將使泰國的輕軌系統成為該地區最先進、最全面的鐵路系統之一。