「嗯，因為這個車比較高級」

來自專欄東哥的二手車研究所101 人贊了文章

這期的主角是傳說中的德原朗。

媽的，這篇真的很難寫。目測無論我給朗逸一個什麼樣的評價，哪怕這評價再客觀再中肯再委婉，最後都會有一大幫人來攻擊我。比如大眾爸爸的玻璃心小粉紅們，和為了黑而黑的鍵盤俠們。

算了，有什麼說什麼吧，反正我一向如此。

那我們就從「德原朗」這三個字說起吧。「德原朗」，全稱「德國原裝進口朗逸」，這其實是一種戲謔的說法。雖然朗逸頂著巨大的VW車標，但德國其實根本沒有朗逸。說的直白點，朗逸其實是上海大眾自己做的一款自主車，地地道道的國產車，和德國沒有半毛錢關係。不過有意思的是，儘管這已經是一個人盡皆知的秘密，但大多數的朗逸車主卻對此毫不知情，否則誰會花德國信仰的價錢買一台國產自主車回家？

但朗逸其實和德國還是有點兒關係的，因為它本質上是源於大眾PQ34平台的產物。PQ34平台，也就是第四代高爾夫、捷達（也就是老寶來）的基礎架構，誕生於...九十年代末，距今不多不少剛好二十年整。但是！我們並不能說採用了好幾代之前的老的平台架構的車就一定是垃圾，那是鍵盤俠才會說的話。

對於廠家來說，採用老款平台可以極大的降低生產成本，如果用老平台來開發廉價入門級車型其實對消費者來說是非常划算的一件事情，你可以理解為原來你花十多萬才能買到的寶來現在五萬塊錢就能買到了，儘管款式老，但是車子新啊。但是！基於20年前的車身架構做出來的車卻和自家的最新產品賣差不多的價格，那就是廠家不要臉了，對吧？

而朗逸剛巧就是不要臉的那種。而且最魔幻的是，儘管這貨跟速騰（儘管也談不上多好，但起碼是最新的款式）的新車差價還不到兩萬塊錢，但這玩意賣的居然還是出奇的好，新車銷量好幾百萬台，二手居然還他喵的挺保值，想買台改款的二手朗逸沒有個七八萬塊錢想都不要想。

... ...

這個價格足以買到同年份的思域了...比它__，比它__，而且比它__。

為了在和鍵盤俠們爭高低時能夠更有底氣，我特意斥資好幾百租了一台德原朗回家近距離接觸了幾天。之所以沒有向朋友或者粉絲借，是因為他們沒有其他的車可以開，我借他們的車會影響他們的生活。而我又不願把我的車借給他們，因為他們幾乎都是剛出駕校沒開過車的年輕小菜逼。（其實是因為我是個事兒逼，我的小北斗星巨乾淨，才不願意借給他們開，他們上車前都不擦鞋的-。-）

這一天我特別興奮的來到了某租車的停車場。拉開朗逸車門的那一刻，我感覺我拉動的是銀行的金庫大門，而且這金庫還他喵是鎖著的。我不知道為什麼會有一個神奇的車廠要在車門上做這麼多文章，不過看來它的消費者們倒是都挺喜歡這樣的。

而一屁股坐進朗逸的駕駛座里，我特么又被震撼到了。朗逸雖然看起來很寬敞，但是他媽的駕駛座的坐墊實在短到令人髮指，再小點兒可以直接當兒童座椅了。感謝上海大眾的良苦用心，在車子出廠時就配備了兩張兒童座椅，不過讓我很納悶的是，你們這個座椅是不是放錯地方了？兒童座椅可不能放在主副駕的位置上。

所以當我起身坐進後排的時候就馬上明白了為什麼後排座椅坐著跟長椅一樣了。因為兒童座椅造價太高了導致預算都花沒了，所以後排只能放個長椅了。不過沒有關係，這個不影響開，咱們就過了。（手動狗頭）

然後，我們就打開機艙瞅一眼吧。這台德原朗配備的是和五萬多的斯柯達晶銳以及滿街跑的捷達計程車一模一樣的發動機，1.6升的EA211。這台發動機有著104匹的最大馬力，比90年代的方頭老捷達足足增長了12匹馬力，真可謂是偉大的進步。

別跟我提1.4T。這台1.6的朗逸雖然馬力小，雖然慢，但6AT的變速箱真的可以算得上一個實實在在的優點，1.4T的話...就把這為數不多的優點都給搞沒了，而且1.4T版本的價格也實在令人心塞，可以說是真正的智商鑒定神器了。

不過我們還是在以積極發現優點的眼光去審視這台車。1.6的這套動力總成雖說數據一般般但至少還算穩定，也沒有狂燒機油、離合損毀（因為AT沒有離合）什麼的這些幺蛾子。而且在仔細端詳了這車一圈之後，我的慧眼又發現了朗逸的一個閃光點 - 後備箱真的是超大。

所以如果你是一個殺人犯的話，朗逸會是你一個不錯的選擇，因為它的後備箱可以輕鬆放下一到兩具____。而且開著朗逸，最好再戴上一副眼鏡，路上的交警肯定會以為你是一個人畜無害的公務員，這樣你就會很安全。

在確認過這輛朗逸沒裝過屍體之後（我也不知道我是怎麼確定的，心理安慰吧），我終於把這輛車開上了路。這輛車雖然只有一年半的車齡，但是已經瞎了一隻轉向燈了。而且啟動的時候會虎軀一震，好像尿完尿的那一抖擻。我不知道是就這一台這樣還是所有的朗逸都這樣，但啟動馬達不是值得我去研究的問題。

開上德原朗，讓我感覺到最無法接受的是它的剎車。朗逸的剎車簡直像屎一樣，不管你是開車多少年的老司機，剛一開上這個車都會時不時的來個急剎車，所以如果副駕坐的是你爹那你就要格外小心，因為他老人家很可能會罵你。

這車的剎車幾乎沒有線性可言，像極了山地自行車的油壓碟剎（還得是Magura Marta那樣的），輕輕一踩就會產生特別大的制動力，但其實如果你使勁踩的話就會發現，其實這就是個普通的浮動單活塞剎車嘛，幾萬十幾萬的買菜車都差不多。我用了整整一下午的時間，卻還是沒能夠很好的適應這個剎車。

（致大眾粉們：我開過100款以上的車，從三千的到百萬的。所以別跟我扯什麼犢子說我不會開車。）

除了剎車以外，這車開起來其實和捷達沒什麼差別。有人說大眾10萬的車和100萬的車開起來都一樣，這個我倒不清楚，因為我沒開過100萬的大眾，我只開過5萬的10萬的和20萬的，因為我的朋友圈裡根本沒有人智商低到拿著100萬去買大眾。從視覺上看，駕駛艙里的東西長得倒都差不多。不過跟其他十幾萬的國產車比起來，朗逸的車內配置可就有點慘絕人寰了。用四個字來形容就是 - 啥也沒有。

說到這兒肯定會有人說：飛度配置也這麼寒摻！你怎麼那麼誇飛度！盧小東是日本人的走狗！... ... 不要跟我提飛度！飛度比朗逸便宜得多，但卻比朗逸快，比朗逸安全，比朗逸耐用，比朗逸省油。所以8萬塊錢的飛度里就算啥功能都沒有我也可以原諒它。但對於一台售價12萬卻只搭載捷達發動機的大眾來說，有啥值得原諒的？該原諒嗎？

不過朗逸還是有優點的。這車的6AT變速箱雖說反應不快，但卻真的挺平順，升擋特別積極，紅綠燈剛一起步，到了對面路口你就發現它已經跳到四擋了。這種換擋邏輯在日常駕駛時是比較有利於降低油耗的，但非常不適合開快車。不過反正開朗逸的都是喝枸杞泡水的戴眼鏡的公務員，開快車也不是他們性格。朗逸的油耗雖然沒有飛度那麼低，但也還算是比較低，市區里平常開開能達到百公里8升多，一箱油能跑500公里甚至更多。

你看，該表揚的地方，我可一點都不含糊。

至於其他小打小鬧的毛病，我也沒有揪著不放。比如手剎離車座太近，每次拉手剎指甲都要撓車座，雖然很操蛋但是也算不上什麼大問題；還有就是遮陽板鏡子上連個蓋兒都沒有，擋陽光的時候只能被迫照鏡子，有的時候鏡子還會反射陽光，更刺眼。但這些說到底都不是什麼大問題，不影響開，所以我們就過了。（手動狗頭）

我認為朗逸不算是一款特別差的車，與一眾國產車相比，比它差的比比皆是。但我認為就這款車的產品力而言，可能賣六七萬塊錢是比較合適的。但是現實情況卻是儘管它的售價高達12萬（雖然部分地區有優惠，但算上稅費仍然超過11萬），卻仍有百萬級的銷量。這就充分說明了我國的汽車消費者仍然很____。

不過，這車有人人都認識的VW車標，在不懂車的人眼裡看起來就好像是二十多萬的車，不管是娶媳婦還是開去上班都顯得很有面子。這不就是他們正需要的嗎？開個飛度出去，一個小破日本車多掉份兒啊對吧？

那麼問題來了，下面這個玩意兒，到底值多少錢？

微信公眾號：東哥的二手車研究所

新浪微博：@研究二手車的東哥

知乎專欄：東哥的二手車研究所

推薦閱讀：