技術篇《GL8儀錶顯示間歇性水溫過低》

來自專欄後市場產業互聯網人

導語：

GL8在一定領域已成為商務接待的首選車輛，而在使用期間，也會不斷發生點小狀況，比如：間歇性水溫過低，那我們從技術的角度來分析分析，此類狀況如何來解決呢？

一、車輛信息

車型：02款GL8 里程：10-13萬KM故障現象：儀錶顯示間歇性水溫過低

二、故障分析診斷過程：

從此類故障發生的可能原因有：

1、儀錶顯示故障可能產生儀錶顯示水溫過低；

2、2發動機冷卻系故障（節溫器）；

3、電子冷卻風扇控制故障

首選檢查儀錶顯示的水溫和發動機溫度一致。由於是間歇性水溫過低排除了發動機冷卻系節溫器故障。需經過專業人員試車，偶爾發現伴隨發動機水溫過低時，電子冷卻風扇高速運轉的現象。

經過排查後如未發現異常，再可檢查相關繼電器及電子扇線路是否正常，其中也有可能為電腦發出的高、低速信號，導致左、右電子扇高速轉動！而影響電子扇高速轉動

當檢查水溫,溫度在80度左右時，卻沒有達到電子扇轉動的條件，為何會高速轉動呢？

可分析為：

1、水溫過高（ECT大於110攝氏度）

2、AC請求信號

3、AC壓力感測器信號過大（ACP大於1650kpa）

檢查相關數據。但是因為是偶發故障，此時TECH-2上顯示的相關數據一切正常！如下圖

待反覆試車，使故障重現，此時發現的確是由PCM控制電子扇開始高速運轉！但是此時發動機的相關數據顯示：ECT－80度、AC請求信號一致、AC壓力感測器數據在正常的400KPA左右，有時會突然上升到2300KPA（如圖）！既而PCM就會立即控制電子扇高速運轉，原來是PCM檢測到AC壓力感測器壓力突然上升立即啟動保護模式啟動電子冷卻風扇！

1、ACP空調壓力感測器故障AC壓力感測器數據在正常的400KPA左右，有時會突然上升到2300KPA的原因？

2、PCM內部故障

3、ACP空調壓力感測器控制線路故障

於是檢測ACP空調壓力感測器線路，未見異常，便為該車更換了一個新的ACP空調壓力感測器，如下圖。

更換ACP之後再次反覆試車，然而故障現象依舊存在！觀察AC壓力數據，仍然出現突變的電壓，而實際上沒有打開空調開關，實際的管路壓力也不再會短短的1-2秒之內上升到2400KPA，又恢復到400KPA ！

可能是線路短路、或PCM內部程序出現問題了！而該車為13萬KM的老款別克GL8，憑經驗動力控制模塊PCM損壞的機率遠遠小於線路的可能！於是再次為該車檢查線路，此時拆卸出PCM模塊，斷開AC壓力感測器之間的線路，採用單獨連接的方式，跨接好相關線束！反覆試車發現故障仍然出現，為什麼故障發生的機率明顯變少了？維修人員決定模擬故障現象，人為的給該壓力感測器短接一個5V電源，結果壓力信號突變為3100KPA,既而就出現了起動電子扇高速的現象；而斷開該感測器的信號線，信號變為-27KPA ！

根據故障模擬試驗再次說明，故障發生的根源還是可能發生在信號線對電源短路上，可維修人員都已經單獨跨接線束了，怎麼還有短路的地方？難道是線路兩端的插頭進水所致？於是再次檢查感測器接頭以及PCM端的針腳，還是沒有發現進水、脫針等異常！難道是PCM模塊內部線路板有虛接？維修人員只好嘗試更換一個PCM，重新進行防盜學習！結果仍然另人大失所望，故障現象還是依舊存在！

單獨跨線為什麼壓力信號還有突變？至此感到許多迷惑，仔細分析該車維修經過，有幾點很是令我們不解：為什麼會信號會突變到4V對應2300KPA，而不是5V對應的3100KPA？經過反覆試車，發現該車在加速、減速時較易出現此情況。看線路圖反覆考慮分析這一系列過程，感測器不是、PCM不是、線路不是？難道是電源、地線？於是我們檢查了模塊的電源、地線仍然沒有發現異常，突然在晃動PCM線束時，故障居然出現了！

反覆試驗發現晃動C1插頭故障反覆出現，再次查圖恍然大悟，是不是感測器的接地線間歇性斷路，造成信號突變？PCM C1插頭80號針腳孔偏大引起ACP空調壓力感測器接地線間隙性接觸不良。

更換PCM C1-80針腳後故障排除

三、故障總結：

首先在這此維修案例中，根據現象引入到壓力感測器的方向是正確的，但是在分析故障原理上卻忽略了感測器的接地線。如果地線丟失，肯定會造成信號電壓突變！這一點也可以從突變的信號到2300KPA上找出，而5V對應的信號就是3100KPA ！此外反覆試車發現的急加速、減速故障明顯，也能說明是線路的問題，當發動機晃動量過大就會造成PCM端子間歇斷開，就不必再考慮PCM本身而進行防盜學習了！

註：維修此類疑難故障時，不僅要以邏輯關係作為故障判斷的主線，而且還要善於抓住任何細節，仔細分析，找出故障的關鍵!