上市不等於上天，細數新能源汽車的「七宗罪」
轉載自：我是車先聲
（ID：ndwscxs）
在很多人的印象中，新能源汽車不僅僅是為了環保，也是為了擺脫對國外「石油」資源的依賴，更是國家實現汽車領域的「彎道超車」的有力跳板。
電動汽車終將取代燃油汽車，這是大勢所趨，但是誰都沒想到，在我國新能源汽車蠶食機動車市場的腳步竟會如此之快：
根據
中國汽車工業協會
的統計數據顯示：我國2017年全年新能源汽車的產量與銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，已經連續三年在全球產銷量排名
第一
，佔全球汽車市場保有量的一半以上
；2018年前半年，我國國內的新能源汽車的銷量同比增長達150%以上
......
這不，賓士也不甘落後。
9月4日，賓士在瑞典斯德哥爾摩發布了旗下EQ電動出行品牌的
首款量產純電動車車型
——全新梅德賽斯——賓士EQC，從此「電動，開始賓士」！
但新能源汽車是否真如我們看起來的那麼「風光」——環保的頭銜能否保住？續航的癥結能否根治？安全的安全帶能否系牢？這一切都值得我們思考。
對於新能源，看著外界的滿滿讚譽，你們是不是也半信半疑？來來來，新能源汽車的槽點一併說起！
1
環保
依靠火力發電
新能源需求增加
造成環境和資源衝突
環保可以算是新能源汽車的最大賣點了。
以至於每次宣傳的時候，新能源汽車廠商就會不厭其煩兼濃墨重彩地講解環境污染。他們慣用的套路是——拿著不知道從哪裡倒來的幾手聯合國環境署數據，滔滔不絕地講述地球環境危機。
說實話，奴哥之前聽了這些話都為我們生活的環境感到深深的擔憂。然後，為了人類的生存，為了我們的未來，必須用人民幣擁護新能源汽車。
？？？
這種確確實實戳中了大眾痛點的宣傳，有用嗎？新能源汽車的推行真的能對緩解全球危機起推動作用？
奴哥覺得這點還是值得我們深思。
以我國為例，
火力發電
仍為我國目前主要的發電方式。而火力發電帶來環境污染，與新能源汽車的盛行必定會導致電力的需求增加，這兩者的關係可謂相互制約？2
補貼
補哪？
貼哪？
政策套利誰拿了？
「靠著補貼過日子」——這是目前我國新能源市場最大的問題所在。
在我國高額的補貼下，一輛售價為三十萬的純電動車，補貼後基本可以達到同級燃油車相同的價格。
這也促進了不少的車企在國家的政策支持下，努力
提高自身實力和市場競爭力
，新能源汽車行業的「黃金時代」看似即將到來。但不可否認的是，巨額的補貼也誘使部分車企鋌而走險，導致利用
政策套利
的投機者屢見不鮮。此前，奴哥還看過一篇報道：
上海一名新能源汽車品牌4S店
銷售員
，從2016年至2017年4月，先後騙取補貼詐騙購車主62人近300萬元。一名小小的銷售員都能牟取如此暴利，一旦大型車企也沉迷於「騙補」的遊戲中，國家得損失多少錢財？
但現實的情況是：由於電池系統高昂的研發與造價問題，新能源汽車的
製造成本在未來一段時間內仍是居高不下的
。
因此政府補貼一旦取消，新能源汽車的優勢勢必會大打折扣。我們也看到，前段時間，國家能源局就已經建立了
「退坡、調整、退出」
機制。有關部門也已宣布，從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年
全部退出。到時候新能源車企要如何在浪潮中急流勇退，在競爭中站穩腳跟，可就真要各憑本領了！
3
安全
生產周期過短，
產量快速增長，
安全誰在保障？
安全是汽車的
生命線
，也是新能源汽車發展必須保持的底線。
為了滿足補貼的要求，近年來我國新能源車企在車輛密度上的研發上可謂一路高歌猛進，這些新能源車輛
從研發到製造經歷的時間之短令人咂舌
，如此製造的電車電池的安全性提高腳步能跟上密度的增加？奴哥不禁要打個問號了。再加上，新能源汽車在上市前
無需像傳統汽車一樣經過大量的測試
，2018年以來，新能源汽車安全事故頻發。
新能源汽車的安全問題現在不僅僅是我們老百姓關注的熱點，也是全汽車行業乃至政府工作的焦點之一。
不過，工信部近日公布將會同相關部門完善新能源汽車
安全運行的監管體系
，推進強制性國家標準制度制定。有了硬指標，心裡更有底~
4
價格
市場化不完全、
定價體系不完善、
「虛胖」的車價。
儘管新能源拿著高額的政府補貼，奴哥還是常常會聽到這樣的吐槽：都說新能源車政府補貼高，到手價其實也就是車子本身的價值，哪裡來的補貼下的優惠？這些錢究竟跑到哪裡去了呢？
為此奴哥去新能源汽車的市場瞧了瞧，總算是看出了點端倪。
就目前而言，新能源產業還
沒有實現完全的市場化
，這也就造成了市場難以形成統一的定價體系和定價標準。
換句話說，你也難以去衡量每家車企的製造成本，因此無法得知新能源車是否物有所值。
5
電池
充電設備缺乏，
充電方式不便，
續航時間不足。
說起新能源的問題終究是繞不過
電池
，充電和續航始終是新能源汽車發展必須要邁過去的坎。之前奴哥看《2017年中國汽車消費者調查報告》時，就發現車主們對購買新能源汽車最大的顧慮就是充電、續航及技術穩定性的問題
。而據調研數據顯示，新能源汽車的投訴中，與動力電池相關的問題佔比已達到
40%到50%
，比例之高，遠超想像呀！
而大家的反映來看，電池問題集中在
充電設備缺乏，充電方式不便及電池續航時間短
上。
截至2017年底，全國公共類與私人類充電設施共計44.6萬個，其中，公共充電樁21.4萬個，但新能源汽車保有量約172.9萬輛，由此可得車與車樁的比約為
3.9:1
。就這樣的比例，還包括一些故障的充電樁，情況可真不容樂觀。更糟糕的是，有部分城市幾乎沒有公共充電樁，只能依靠
自己拉電線充電
。給車主帶來的麻煩暫且不談，這樣導致的安全隱患該由誰承擔？而目前市面上大多數電動車續航里程是
200公里左右
，你要出遠門玩兒，事前要做的功課可就多了。萬一再遇上一個「山竹」一個「百嘉里」，簡直欲哭無淚。正如一位網友所說「充電只是技術問題，而技術是被利益驅動的。
」所以啊，新能源車企們，你們就長點心吧，腳踏實地地研發技術吧，只有這樣才能永久植根於新能源這片沃土中。
6
售後
維修成本高昂，
維修渠道少。
維修成本高昂
及維修渠道少
往往會讓消費者們對新能源汽車「望而卻步」。目前新能源汽車的維修，基本上只能選擇
4S店
保養及維護。而去過4S店的朋友都知道那高昂的價格
可真人肉疼。奴哥前幾天還看到央廣網報道的一篇關於電動車的新聞。
一位車主之前購入一輛補貼後價格為
65000元的奇瑞EQ電動車
，不幸遭遇車輛泡水事件，導致電池報廢，於是來到4S店更換電池。可讓人震驚的是新電池的價格為69000元
，比新車還要高出4000元。而4S店給出的解釋是——國家不單獨補貼電池。這......看來電池是得好好保護了。
除此之外，奴哥覺得
4S店的維修服務
也讓人一言難盡。
7
保值
新車一買就都掉價，
保值？
不存在的。
電池問題老大難。
不知道各位看官有沒有去了解過二手的新能源汽車市場，此前奴哥也想過新能源汽車的保值率應該不高，可一看的時候還是嚇了一跳。
不信？你看！
但據有關研究，不得不承認的是，新能源汽車的
電池的折損情況十分嚴重
。原因很簡單——新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤。一方面電池在進行多次充放電之後，容量衰減，電動車價值自然折損；另一方面，很多車的電池在使用5-8年後就需要進行維修或更換。這也就是說2010年-2013年的新能源車，今年電動車的電池或將迎來更換的高峰期。
叨兩句
蔚來上市了，小鵬的前景樂觀，光是國內新能源車企也不乏數十家......新能源汽車已是遍地開花，在給我們帶來便利的同時，也不可避免地存在某些問題。
至於問題能如何解決，可就要各憑本領了！
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END
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