重磅！到2035惠州要建4條城際軌道交通10條市內軌道交通

「到2035年惠州將有10條市內軌道交通，4條城際軌道交通，完全可以無縫對接深莞兩地，甚至可以直連互通香港。」為整合各層次交通體系，更好融入粵港澳大灣區發展，落實城市與交通協同發展，科學規劃交通網路，惠州市住房和城鄉規劃建設局牽頭組織編製了《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）》，目前正對該規劃草案予以公告。

規劃背景

據了解，這一規劃範圍為惠州市區，包括惠城區、仲愷高新區、惠陽區和大亞灣開發區，總面積約 2694 平方公里。規劃期限從2018年至 2035 年。按照該規劃的遠景，將把惠州打造為區域性綜合交通樞紐城市、綠色化高品質宜行城市。

土地利用現狀圖

2035年遠景目標：

公交出行成主流 500米內必有公交站

公交出行將達到所有出行的60%以上

按照該規劃，在惠州市區將大力優先發展公共交通，合理引導居民出行結構發展，不斷提高公共交通出行比例，力爭 2035 年公共交通（不含計程車）出行占機動化出行比例達到 60%以上。

與此同時還將不斷完善慢行交通設施，為慢行交通出行創造良好交通環境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通佔全方式出行比例不低於 55%。

綜合交通現狀布局

高效出行：

60分鐘到羅湖90分鐘到廣州中心

按照這份規劃，在惠州將要實現中心區至深莞惠經濟圈主要節點使用軌道交通方式門到門高效便捷通達，其中深圳羅湖福田 60 分鐘可達，廣州中心區 90 分鐘可達，河源、汕尾 90 分鐘可達；市區內臨近鐵路、公路樞紐 30 分鐘可達。

城市內部 95%的通勤出行的單程時耗不超過 45 分鐘，採用集約型公交 95%的通勤出行時間不超過 50 分鐘，通勤出行（單程）平均出行距離不超過 7 公里。高峰期城市公共交通平均全程出行時間為小客車平均出行時間的 1.5 倍以內。軌道交通站點 800 米半徑範圍內覆蓋的人口與就業崗位比例不低於 40%。

按照規劃，到2035年惠州市區路網密度不低於 8 公里/平方公里，道路面積率不低於20%。路網平均速度不低於 30 公里/時。2035 年萬人公交車數量不低於 12 標台。公交站點 500 米覆蓋率100%。

市域城鎮體系空間結構規劃圖

市域機場樞紐及輸運體系規劃圖

航空：

打造珠三角東部區域航空樞紐

根據該規劃，對於惠州機場制定的目標就是要成為珠三角幹線機場、深莞惠都市圈第二機場，與深圳機場實現功能的協作與互補。

為了實現這一目標，將依託惠州機場現狀進行各類設施完善，擴容擴建，飛行區等級標準從 4D 到 4E。加快研究和啟動第二條跑道規劃建設，滿足客貨運輸需求增長需要。同時積極引入基地航空公司，增加機場的航點航線規模以及航班密度，提升機場自身綜合保障能力和服務水平。

優化空域結構，增加民用航空空域，依託稔平半島、大亞灣濱海旅遊資源及海島資源，積極推動通用航空港建設，逐步形成覆蓋縣（區）級行政單元、重要商務區、重點產業區和重點旅遊休閑區的通用航空服務網路。

市區城市交通系統規劃總圖

鐵路：

7條鐵路線 建設高標準現代化鐵路樞紐

根據該交通規劃，市區內共建成和規劃 7 條鐵路，分別為京九鐵路、惠大鐵路、廈深鐵路、贛深高鐵、廣汕高鐵、坪山至惠城南站預留通道、惠城南站至河源預留通道。

與此同時將積極謀求更多的對外高速鐵路聯繫通道。規劃引入深汕高鐵，滿足未來惠州與深圳、汕尾地區的高頻城際商務出行需求，強化鐵路輻射範圍。

市區步行分區規劃圖

城際軌道：

市區規劃4條城際鐵路

莞惠城際由惠州站向西北方向延伸至惠州北站。深惠城際自深惠邊界，經新圩、瀝林北站、惠城南站至惠州機場，並預留向北延伸至河源。惠陽惠東城際沿廈深鐵路通道向西延伸接深圳東西城際。城際線路須經省相關部門審批後才能最終確定。

市區內共規劃 4 條城際鐵路，分別為莞惠城際、深惠城際、惠東惠陽城際、惠河城際。

港口及水運：

打造游輪母港 開拓國際郵輪航線

根據該規劃，惠州將繼續推進港口、碼頭等基礎設施建設，全面提升惠州航線的通航能力，積極融入港口群發展，與香港港、廣州港、深圳港共建錯位發展。

在規劃中，針對惠州的水運還提出了國際郵輪母港這一概念，將依託國家歷史文化名城新定位，打造國際游輪母港，積極開通國際游輪航線，形成以郵輪產業為特色的旅遊經濟新增長極。

市區近期交通建設規劃圖

高速公路：

「九橫八縱兩加密」網路 總里程約 1518 公里

按照該規劃，惠州市域將形成「九橫八縱兩加密」的高速公路網路，總里程約 1518 公里。

九橫包括汕湛高速惠州段-廣河高速惠州段、廣州天河至河源紫金高速、廣惠高速、博羅至惠城高速、河惠莞高速、潮莞高速、沙田至清溪高速、瀋海高速、惠深沿海高速-深汕高速。

八縱包括河惠汕高速、河源至深圳高速、長深高速、惠大高速+惠龍高速、仁深高速、龍門至仲愷高速、大廣高速、從莞高速。

兩加密為惠州機場高速、以及惠城至深圳高速。

針對高速公路網還將完善高速公路出入口布局，方便市民更快速的上下高速，市區現狀高速公路出入口 31 個，規劃新增 22 個。

城市道路：

規劃「八橫七縱二連接」快速路骨架，總規模約 510 公里

在城市道路上，該規劃將構築等級結構合理、功能清晰、布局完善的道路網體系，促進中心組團與全市一體化發展。

按照規劃「八橫七縱二連接」快速路骨架，總規模約 510 公里，路網密度將達到 0.56 公里/平方公里。

八橫包括：北環大道、惠博大道-三環北路-惠澤大道、智慧大道北段-幸福大道-惠風七路-金愷大道-三環南路-新樂大道、南四環-機場快速、S357、深惠快速-迎賓大道-惠沙一路、龍海一路-北環路、蘭竹東路-龍海三路-大亞灣大道-疏港大道。

七縱包括：規劃路-綠梓大道、三環西路-新聯路-金榜路-南大道、新深惠快速路-龍山一路、惠南大道、三環東路-惠澳大道-站前路、惠福大道、規劃路；

二連接路為：永聯路、疏港大道。

對外路網：

21道路去深圳 11條道路連東莞銜接通道

根據該規劃，作為深莞惠一體化的重要組成部分，惠州還將重點與周邊的深莞兩地之間加密公路網的連接。在臨深臨莞銜道路方面，與深圳之間次幹路及以上等級連接通道將有21 條；與東莞之間次幹路及以上等級連接通道將有 11 條。

惠州至香港銜接道路，主要通過依託沿海高速-羅沙路、東部過境通道建立與蓮塘口岸-香港的快速聯繫。

城市軌道：規劃10條線 里程310公里

根據該規劃，未來惠州將規劃劃覆蓋城鄉的城市軌道交通網路，共10條軌道交通線，總里程約 310公里；其中預留與深圳、東莞，以及廣州軌道交通銜接條件，助力區域一體化。

與此同時還將利用規劃軌道 1 號線、深惠城際及深惠兩市的城市軌道銜接線路實現與蓮塘口岸 1 小時通達，快速對接香港。

按照該規劃的表述，未來將利用軌道快線聚合組團中心，引導空間格局形成， 新增城市通勤軌道網路，強化城市中心，提升城市配套和交通環境。

近期（2018-2025）年建設重點：

改善市區道路擁堵狀況 開展軌道交通前期建設

作為一份從2018年一直持續到2035年的交通規劃，既有長遠的規劃目標，同時也列出了到2025年的近期建設重點。

按照規劃，到2025年之前惠州重點還將圍繞改善惠州市中心城區關鍵交通通道及節點（如三環路、跨江通道等瓶頸），緩解幹道交通擁堵；推動骨幹交通基礎設施建設， 拉開城市基本骨架拓展發展空間等專題，制定建設行動計劃。

中心城區擁堵治理：重點加快隆生大橋、惠新大橋等過江橋樑建設，啟動東江大橋拓寬改造工程，推進三環路等進出城幹道快速化改造工程，充分挖掘現有道路資源，通過優化交通組織，提高道路網通行效率。

軌道交通研究和建設：持續開展惠州市軌道前期工作，加快推動深惠城際相關工作；推動贛深高鐵、廣汕高鐵的建設。

道路交通建設：開展河惠莞高速、惠龍高速、機場高速等項目的規劃建設，新增聯繫東莞、河源的大通道，實現與周邊地市和惠州機場的快速連通。

推動惠河高速白石互通立交、廣惠高速北環互通、廣惠高速機場互通等節點規劃建設，進一步完善高速公路系統。

推動惠博大道、葉挺大道（暫命名）、G205 等幹道快速化改造； 推動梅湖大道、鵝城大道（暫命名）、惠新大道、智慧大道北段、仲愷-博羅快速通道、東江大堤（梅湖大道仲愷段）路、龍海一路、深惠快速等組團間幹道建設。

市區停車分區規劃圖

公共及慢行交通建設：

建設50公里公交專用道

從目前到2025年，針對公交出行將推動約 4 個公交樞紐、約 10 個公首末站、約 4 個公交停保場的建設，同時建設約 50 公里公交專用道。

與此同時還將推動慢行示範路打造、濱江休閑棧道建設、過江通道慢行優化、立體過街設施建設、慢行示範區打造；新建東江南岸休閑自行車道、金山大橋慢行橋等慢行基礎設施，完善跨江大橋自行車道斷面。

停車及智慧交通建設：構建智能停車收費系統 規劃新增50出公共停車場

構建中心城區三級停車誘導系統和智能停車收費系統；構建智慧綜合交通體系，建設綜合交通運輸管理體系，全方位提供交通信息服務、規劃路外公共停車場約 28 處，新增路內停車場約 21 處。

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