ECU進階篇手把手教你如何將寶馬320變為328

09-25

來自專欄汽車安全駕駛1 人贊了文章

前兩天寫了一篇文章，說到不動任何零配件，刷個ECU馬力升50匹，發現有很多車友對刷ECU很感興趣，不少車友給我私信和留言。

很多車友問我這個車能刷嗎？那個刷ECU的軟體在哪買？刷完後對變速箱和油耗影響大嗎？所以今天我打算再繼續科普一下刷ECU的事，順便不得不潑盆冷水了，給廣大讀者們提個醒，要理性對待刷ECU提升馬力這件事。

刷ECU其實並沒有那麼神，也沒有想的那麼簡單

例如寶馬的N20B20那台2.0T的發動機想必大家都比較熟悉吧，它搭載在320、325、328這幾款車型上，但是排量是相同的，所以很多車友會誤以為只要刷個ECU就可以把320變成325或者328，理論上可行，但實際上就是妄想！

首先來說說寶馬320和328的區別，320搭載的是低功率版本N20B20發動機配上ZF的8速變速箱，原廠百公里加速為7.3秒（官方數據）；然而328同樣搭載的也是N20B20發動機和ZF的8速變速箱，但是為什麼百公里加速就變成了5.9秒呢？

其實也就高低功率版本的發動機造成的差異，包括很多年前的我都誤認為可以單純的通過ECU調教從而使得從低功率到高功率的改變，然而事實很殘酷。

偶然的一次機會我認識了現在的朋友（專門做汽車改裝生意），就不透露姓名了，下文簡稱他為A。（下文配圖都由A提供）

A告訴我，N20B20這台發動機共有兩種不同的硬體版本，注意是硬體版本！並不是軟體！低功率版本的發動機編號是N20B20B（國產版本的是N20B20D），高功率版本編號為N20B20A（國產版本的是N20B20C）！

低功率版本的發動機和高功率在硬體上是有本質上的區別的，主要是活塞，活塞的形狀是不一樣的，所以造成兩款發動機的壓縮比也是不一樣的；低功率版本的活塞頂會有凸起，壓縮比較高，達到了11:1；然而高功率的活塞著比較平整，壓縮比為10:1。

並且兩款發動機的渦輪增壓數值也是不一樣的，320這台低功率版本的發動機，如果強行將增壓數值通過ECU的調教增大成328的增壓值的話，11:1的壓縮值是不適合在那麼高的渦輪壓力下工作的，高壓縮比的情況下強行提升增壓值，會導致爆震。

發生爆震會如何？情況好的就是積碳增多，影響動力以及發動機的工作，使得發動機壽命縮短；如果要再嚴重的話會導致發動機缸體受損，然後爆缸，拉缸，活塞環斷裂。

那麼如果要將320改成328可不可行呢？

是可行的，但是需要一些硬體的支撐，也就是需要軟硬體共同改裝。說到這裡不得不說說ECU的調教分為三個階段。

一階段，一般指的是在原廠硬體狀態下，只對ECU進行優化，較為科學安全和穩定，針對入門級的改裝車友；

第二階段，那就是需要配合一些基礎簡單的硬體改動了，如更換活塞環、排氣的中尾段、火花塞等等；

第三階段或者以上（三階段以上指的是更換ECU，原廠ECU已經不能滿足改裝需求），需要更多的硬體的改裝，與軟硬體的配合來壓榨更高的動力輸出，如加大渦輪或者加裝渦輪、全段排氣的改裝、加大進氣、更換更高相位的凸輪軸等，並且相當考驗ECU特調師傅的功底。

如果將寶馬320改成高功率的328這裡需要的是二階段調教

下面簡述一下步驟

1. 將整台發動機連同變速箱拆卸下來。

2. 清洗髮動機積碳

3. 把原車活塞取出測量每個缸壁的直徑，再測量全新原廠328的活塞和缸壁，然後更換匹配的活塞。

更換裝配的過程中，每一顆螺絲，都要根據寶馬原廠的張緊數據進行緊固

4. 更換高流量的空氣格

5排氣頭段，也就是連接發動機排氣的第一段。

5. 最後才是對ECU的調教，針對車輛對進、排氣和活塞的改動，寫入針對328車型的程序（程序名我就不說了免得說我打廣告），整體優化後可輸出近300匹馬力和430NM的輸出。

好了這就是一台320改成328的主要步驟，大致的改裝費用在3萬多，所以說ECU調教不簡單，也不是單純的花個幾千塊錢刷個一階就能完事的。

下面再繼續說說什麼車和什麼人適合刷ECU

還是上面那台寶馬據A所說是一台新提，並且公里數只有1000公里的准新車。也據A所說刷ECU最合適的是新車，特別是需要刷二階段的人，如果車齡較長，就不適合刷ECU，因為此時車況不如新車，發動機變速箱各方面都出現了損耗。

此時再去刷ECU風險也會更大，所以對想通過刷ECU提升動力的車主，特別是需要較大馬力輸出提升的，最好能慎重考慮。

那什麼車適合刷ECU，上次我說過自然吸氣發動機的車型不太適合刷ECU提升不大。

其實這個說法不太正確，自然吸氣發動機的話如果單純通過刷一階的話是能提升些許馬力，但是感受不會太明顯，想要有更大的提升需要二階、三階加上更多的硬體配合才能達到良好的效果。

對於同款發動機有高低功率之分的車型也是適合刷ECU的，寶馬的N20B20就是很好的例子，另外像福特這樣有自己原廠程序提供的車型，貌似我沒記錯的話福特的那套程序叫作SCT（不知道的可以百度福特SCT）。

對於什麼樣的人群適合做ECU的調教，我個人覺得如果你是一個改裝愛好者，那肯定不用得著我說合不合適，所以說我也不好說什麼人適合去刷，但是我能肯定的說不是每一個人都適合去刷。

比如一個上班代步的車，一個上班族，說得通俗點也就是代步車加普通人，還有國產車型(因為國產車的調教案例少,專用的程序也基本沒有)。

對於刷ECU我個人還是建議平常人別去玩這個東西，首先費用不菲，哪怕刷個一階，動不動就幾千上萬，這也就是前期費用，後期的油費，保養維護的費用會更高，更不用說二階段，三階段的費用了。

並且提醒一點，刷ECU屬於非法改裝，雖然說一階段年檢都查不出，上路也不怕查，屬於打改裝的擦邊球。從二階段開始年檢和上路都會有風險了。

所以也希望廣大看了我之前文章，並且有刷ECU意向的車主能慎重考慮，並且之前也有說過如果刷了ECU後出現的問題，廠家是不再保修的。

玩車養車，愛車如命，選車購車，疑難雜症；

《酷車無憂》