自認為有內涵地解讀了思域的召回……

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但是寫的不夠過癮，所以我這次借用我同事的思域（已召回），又翻了十幾篇論文，再說叨一下這個事情。

什麼是「燃油稀釋」？它有什麼危害？

燃油稀釋，顧名思義就是燃油將機油稀釋掉了。造成燃油稀釋最常見的原因就是燃油濕壁現象——未燃燒的燃油附著在缸壁上，形成了燃油油膜。這也是思域出現機油增多問題的直接原因。

一旦出現燃油稀釋，就會使機油粘度迅速下降、機械的磨損加劇，有些機油的鹼值、抗氧化性、添加劑均會出現嚴重的惡化情況。嚴重的話，還會導致機油壓力下降，影響發動機正常工作。

關於燃油稀釋的危害，有很多論文做了分析，有渠道的朋友可以自己下載來看看。總之，這是個很傷發動機的毛病，是行業內公認的難題，是研發缸內直噴發動機時很難搞定也必須搞定的大石頭。

怎麼解決——研發階段

如果發動機在設計、研發階段，想規避燃油濕壁問題，解決手段還是很多的。

最根本的方法就是調整噴嘴角度，把斜置、側置的噴油嘴，改為頂置噴嘴。噴嘴調整到頭頂位置後，燃油噴射壓力再大，也頂多把燃油噴射在活塞上，不用擔心缸壁——當然，噴過頭了還是會淹缸的，那時也會濕壁……

還有就是仔細設計噴油系統，包括噴射壓力、次數、脈寬、正時等。

噴射壓力不能過小——那會影響缸內氣流和霧化，不僅容易濕壁，也會影響動力和排放。但噴射壓力也不能過大，不然燃油的貫穿距就會特別大，導致更嚴重的濕壁。

噴射次數和脈寬也很重要，如果是單次噴射的話，脈寬更長，更容易出現濕壁現象。每次工作循環中，噴射次數越多，越不容易出現濕壁現象。但是噴油嘴打開關閉多了，壽命肯定有影響，所以噴油嘴一定要強化。

而噴射正時的調節更直觀一些

但推遲噴射會面臨更大的缸內壓力，對噴射壓力有更高的要求。而且這招對特別常見的斜置噴嘴，效果要打折。

以上說的這些事情，對已有車主其實是沒有安慰作用的。但是對於選車的網友，還是有點兒指導意義的，因為多次噴射會成為某些車型的宣傳點，而中置噴嘴則是一眼就能看出來的。

怎麼解決——事後改善

如果針對特殊使用情況考慮不周——比如思域這次——事後該如何改善呢——這才是思域車主最為關心的事情。

其實，剛才說的噴油壓力、噴油次數等，也是可以在事後修改的，雖然修改的空間不大，但肯定會有改善。據我了解，此次思域的召回措施中，也的確涉及了這些方面。比如，對ECU做了升級，使汽油進入發動機時霧化效果更好，減少了流進曲軸箱的汽油。

另一方面，對於燃油稀釋問題，有一個超級殺手鐧可以使用——升溫——這樣可以加速燃油的揮發。

有研究表明，當把水溫從88℃升高到98℃時，某型發動機的燃油濕壁現象減輕了48%，相當給力的數字了！

具體談談思域的召回措施

思域的召回措施，我覺得是比較全面的了，經典措施用了較多，既改善了缸內混合氣生成，減小竄入，又加速了燃油組份的揮發，算是內外兼修了。

在ECU端，本田更改了噴油正時、提升噴油壓力，從而減輕了濕壁現象。不過我沒有查到資料，不知本田是否增加了噴油次數，雖然這個難度較大，但效果最好。

更多的精力，本田都用在了「升溫」上，尤其是在暖機階段——此時濕壁最嚴重。

TCU減小齒比，提升轉速，毫無疑問加速暖機。

切斷變速箱散熱器和小循環之間的水管，變速箱冷卻水進入大循環中。上圖中節溫器水管被套了個堵頭，而此水管後為小循環。

而原本這個水管是和變速箱散熱水管連接的。

而這根大水管原先並沒有分叉，就是根粗黑直。而現在，變速箱散熱水管要從這個分叉進入大循環了，以防止變速箱暖機時消耗過多的熱量（變速箱暖機是為了降低變速箱油粘度，降低油耗）。

本田還更換了車身模塊（懶得拆了），使暖風來的更晚，節約冷啟動時的熱量，加速暖機。

同事告訴我，召回之後，車子機油增多的情況的確有明顯的改善。現在他正信心滿滿地坐等今冬的考驗！