1X傳動系統詳細解讀，理性玩車，切忌盲目跟風

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2012年，sram發布山地車1x傳動系統，2014年，1X傳動系統進入越野公路車賽場，2015年，托尼馬丁不顧sram反對，使用red etap搭配單盤在計時賽上使用。2018年，水藍車隊，全隊使用3T的strada專用1X傳動的公路車參加公路世巡賽。

從山地車賽場上，幾乎是清一色的單盤套件，到現在職業公路車單盤系統的使用，從表面來看，似乎單盤系統是一個萬金油的角色，樣樣都行，但是不是樣樣都好？又是不是適合我們業餘玩家使用呢？我們來簡單分析一下。

1X系統vs山地越野

首先單盤系統在山地車上的優勢就不贅述，我個人觀點也是單盤系統最大優勢就是應對路況起伏變化大，不需要綿密變速的山地車越野賽。（對於常說的山馬賽不在其列）。所以對於專業山地車來說，1X系統必定是未來的發展趨勢。而且從近些年的比賽來看，1X系統在山地比賽中的實力已經證明。

下邊我們來看下1X系統在公路車上是否也能成為主流呢？

在2003年的環法自行車賽場上，前職業車手大衛米勒為了獲得更輕的重量，和更氣動的外觀，使用了一台去掉前撥，小盤以及前變速撥桿的TT車參加比賽，這輛車也算的上是1X系統在職業公路賽上的雛形了。

如果說計時賽由於是單人單發，功率輸出穩定，比賽環境較為單一，適合用1X系統的話。那麼對於公路車其他家族成員來說，1X系統是否依然能用優勢掩蓋自身的不足呢？

1X系統vs公路越野

當1X系統完全佔領山地車市場後，作為公路車首當其衝被波及到的就是公路越野車，和山地車比賽一樣，公路越野的賽道同樣是起伏落差較大，車手並不太需要過於綿密的齒比，車手可以使用到的變速範圍才是征服賽道的關鍵。（最大齒數/最小齒數*100%）另外，沒有了前撥，也減少了一個藏污納垢的位置，而且正負齒的成熟應用也不用過於擔心掉鏈問題。

因為即使是雙盤系統在如此惡劣的比賽環境下，上下鏈條時掉鏈條也是常有的事兒，減少一部分機械操作，也是減少機械故障的一種方式。

1X系統vs gravel公路車

Gravel bike也是這幾年炙手可熱的車型，對應山地車類型的話，我認為碎石公路車對應的應該是山地車中的AM車型，可以把gravel bike看作公路車中的全地形車，需要應對各種路況，從鋪裝路面，砂石路面到泥濘道路；從平路，爬坡到起伏路，能征服所有路況才配得上他全地形的稱號。

從使用範圍的廣泛程度來看，似乎1X系統也是十分適合，只不過在平路騎行中，由於齒密度較低，難以找到適合自己的踏頻而已。

但是如果是雙盤系統，則可以幾乎涵蓋所有使用場景。所以就目前來看，1X和雙盤系統在gravel bike中也是平分秋色，勢均力敵。至於兩者的取捨和優勢就看各廠家的追求和用戶日常騎行的需求了。

1X系統vs職業公路賽

之前的視頻中我們聊過廠家推廣自己產品的慣用方法，贊助車手車隊，在比賽中獲得更多的曝光量，用光環來證明自己是最棒的，這就像，是騾子是馬拉出來溜溜的感覺。

我們也同樣會受到這一類產品的影響，比如崔克，閃電，shimano，sram，飛賊，selle Italia等等一大眾品牌。大量的曝光和頭頂的光環，也正是是很多車友選擇他們的原因之一。

開頭說到的由3T贊助的水藍車隊在今年的職業賽中，獲了包括了衝刺衫，圓點衫和賽段冠軍3項榮譽，雖然如此，但是也同樣暴露出了3T strada上的1X系統的公路大組賽中的種種不足。

雖然表面上獲得了多項榮譽，但是三名平路行選手在爬坡賽段中被關門的厄運，也是不爭的事實。

這也暴露出了1X系統在某些賽段上由於僅考慮了齒比範圍，而沒有考慮齒密度的的弊端。至於前邊說到的氣動優勢，在大組賽尤其是爬坡賽段中，更是可以忽略不計。（2012年velonews的一篇關於氣動裝備對騎行的影響的一篇文章中，氣動TT車架和傳統圓管車架在50公里的速度下，騎行40公里也僅有17秒的優勢）

在雙盤公路車的時候，後勤工作僅需準備少量牙碟片和多種規格的飛輪進行搭配，即可滿足所有車手的需要，我們再看一下在今年在環迪拜的比賽上，水藍車隊車手們的搭配：54/11-32，54/-11-36，50/9-32，48/9-32，48/10-42。

這還只是一個以平路賽段為主的比賽，對於車手的能力來說，影響還不是十分的大，但是如果是綜合路況下，車手的個性搭配，必然會給後勤工作帶來巨大的壓力。

1X系統vs業餘玩家

最後對於大多數的業餘玩家來說，看到這裡應該也會明白，1X系統主要應對的是大落差，大變化的路況，如果要應對多種路況，又想騎的不那麼痛苦，就需要做出多種搭配。

但是對於大多數人而言，我們選擇了單盤公路車，就代表我們只有一套齒比搭配，無法完美的的兼顧到各種路況。

這會讓我們在騎行中的困難會比職業車手更大，對於沒有後勤保障和大量資金支持的我們來說，如果希望應對多種路況，建議搭配還是雙盤系統搭配2套飛輪，基本就可以應對大多數路況，而且更換簡單。

1X系統vs鐵人三項

文章結尾簡單說一下鐵三車上的1X系統，其實這個可以類比前邊說到的TT車，優勢相同，但是對於大多數業餘玩家來說，鐵三同樣會根據比賽場地不同有不同的路況出現，劣勢同上邊剛說到的那樣。

而且就我目前的觀察來看，國內業餘鐵三比賽中也鮮有使用1X傳動系統的車輛參賽。因為對於大多數選手來說很多時候比賽路況都是在到達賽場後才會熟悉，而這同樣需要大量的後勤支持。

當然，如果您不嫌麻煩，資金充足，或者使用環境比較固定，1X系統簡單的操作，簡潔的外觀，更好的氣動性和在重量上還是有一些優勢的。（重量由於巨大的飛輪和更重的後撥，有時候並不具備優勢。）

最後個人觀點，不抵制1X系統，但也同樣不怎麼喜歡1X系統，因為我是公路黨，如果我是山地黨，一定會力挺1X的。

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