吉利雙離合和大眾雙離合有質的區別嗎？

對於雙離合變速箱，有一種「買車別買雙離合」的說法，主要原因就是雙離合變速箱，時間久後就容易出現故障、頓挫等缺點。

其實雙離合變速箱可以看做是兩個手動變速箱和一套自動換擋系統組成，分為乾式和濕式兩種。無論乾式還是濕式的雙離合變速箱，其傳動原理都是基本相同的，都是由兩個離合器分別輪流工作。

區別在於離合器的主動盤和從動盤間的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生熱量，尤其是在低速行駛的路段，雙離合不停的在一二檔之間切換，離合器的開合產生大量的熱量，乾式雙離合變速箱沒有油液潤滑和降溫的功能。

早年大眾和LUK公司研發的乾式雙離合毛病甚多，當年也是投訴率居高不下，乾式雙離合它是靠風冷卻的方式來降溫，效果不理想，當發動機在高速運轉的情況下，溫度降不下來，就容易燒掉離合器。

長時間工作會一直處在干磨狀態，導致發熱最終出現故障，因此故障率高，被稱為定時炸彈，但是它的成本低廉，而濕式雙離合與之相反，故障率低。後來才更換成博格華納的濕式雙離合。

雙離合也是近年國內才興起的一種叫法，很多車型都會加上DCT這樣的字眼，看起來高大上與眾不同，DCT就是雙離合的英文簡稱，國內雙離合雖然都叫自主開發，但其實很多廠家的核心部件還是靠進口的。

所以，乾式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，使用雙離合變速箱的車，從耐用性來說，濕式雙離合比乾式的更耐用。

但是乾式雙離合就一點好處都沒有了嗎？並不是，它的優點是結構簡單，成本低，後期的維護和維修成本要低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那乾式雙離合也是更經濟實用的選擇。

說到濕式雙離合又不得不提到這兩家雙離合製造商博格華納和格特拉克。

博格華納有自己的dual-tuonic技術，這個技術讓離合器的摩擦片比較耐磨，而且耐超高溫，能夠承受發動機九千轉以上的轉速。這個對於3.0T的發動機都沒問題。

格特拉克是一家德國的變速箱公司，也是世界上最大的傳動系統製造商之一。格特拉克也有自己獨到、先進的Smart Actuation智能執行系統，這個系統的作用就體現在換擋的時候，離合器操縱和離合器冷卻。它能精確地控制變速箱內部油泵的工作狀態，調整油壓壓力，從而減少能量浪費來降低油耗。

一汽大眾用的就是博格華納的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，還有寶駿560等都是用的格特拉克的DCT。

國產車喜歡用雙離合也是有原因的，首先雙離合變速箱的成本低，用原來的AT變速箱產線就能生產雙離合變速箱，其次，AT變速箱和CVT變速箱所有的專利基本都被國外註冊，國人想要從中再做突破繞開它們的專利很難。

這裡值得一提的是比亞迪雙離合變速箱是自己研發的，但是問題還是比較多，比如頓挫感和異響。比亞迪畢竟才是真正的國產化，希望比亞迪能再接再厲，做得更好。

還有長城的雙離合變速箱就比較有特色了，長城是自主拼裝的，就是通過購買各家變速箱配件來拼裝，不過長城的拼裝技術還是不錯的，長城的雙離合變速箱靜音效果好，但是只用在WEY魏派高端車型上。

我們都知道吉利的帝豪GL、GS，大眾旗下的所有1.8T以下車型，都是搭載的乾式雙離合變速箱，大眾前期用的乾式，後期除了少部分車型繼續沿用，大部分車型都更換成了濕式雙離合變速箱。

而在濕式雙離合變速箱方面，以吉利的博瑞和領克車型為主，並且吸取了DSI公司的經驗，根據消費者投訴來看，表現比乾式的好。

其實無論是乾式還是濕式雙離合變速箱，無論是大眾還是吉利以及其它車型，都沒有本質的區別。該變速箱之所以會存在頓挫現象，主要是因為自動換擋太快導致與油門離合響應的時間不一致造成的。此外頻繁的換擋也是變速箱發熱的主要原因。

重點是博瑞GE插電混動車，這套雙離合變速箱由發動機帶動奇數擋、電機帶動偶數擋，把電機集成在變速箱內分別控制檔位的做法是目前全球第一家，這樣匹配的技術難度並不是很大，但是帶來的效果對比混動車性能的提升是顯著的。

但是也有人說家用車雙離合匹配的最好的應該就是大眾了，雖然雙離合沒有本質的區別，但是大眾的自動換擋系統以及車身整體的動力系統都要比我國國產車好，因此大眾的車開起來相對好些。

也許有人首先會問：既然雙離合變速箱那麼不靠譜，為什麼大眾還要熱衷於此呢？答案是：雙離合變速箱唯一的好處就是生產成本低，可以使大眾在慘烈的價格競爭中佔有成本優勢，但是要知道一分錢一分貨這句話是真理，便宜沒好貨，好貨不便宜！也許有人又要問：雙離合變速箱究竟有什麼重大缺點？

眾所周知，雙離合變速箱號稱換擋速度極快、動力損失很小，之所以稱之雙離合，其核心原理就是當汽車在行駛過程中始終有兩個檔位在運動（一個檔位在運行、一個檔位在待命），所以才稱之為雙離合。

說得再具體一點：也就是說當汽車在某一個檔位行駛中，另一個檔位已經提前運行，蓄勢待發做好換擋接力準備了！所以雙離合變速箱換擋神速。

這個道理就像接力賽跑的運動員一樣，當一個運動員在奔跑快要交接棒時，另一個接棒的運動員已經提前跟隨遞棒的運動員起跑了！所以接棒速度很快，接棒很平穩。

注意！注意！注意！這裡有一個根本的邏輯缺點，那就是汽車在行駛過程中，情況不像接力賽跑運動員一樣始終保持高速向前奔跑的狀態，汽車行駛中，狀態是加速、減速或剎車，瞬息萬變，那麼到底是該升檔做接力準備還是該降檔做接力準備？這就成了一件沒譜的事，說誇張點這就靠蒙了！

比如行駛時如果你想踩油門加速，而此時雙離合變速箱做好換擋準備，那個檔恰巧是降檔，那麼恭喜你蒙對了！汽車換擋神速，運行平穩！然而如果你此時踩剎車減速，那麼很遺憾，你蒙錯了！人家本來是降檔在做接力準備，你竟然減速升檔？你這不是要逼瘋人家嗎？此時雙離合變速箱邏輯就會完全紊亂！一切邏輯要全部重新來過！這時就會出現誇張的換擋衝擊頓挫甚至死亡閃爍。

這就是雙離合變速箱不可逆的設計缺點，要想改變這種缺點除非它不是雙離合變速箱！否則無解 ！至於什麼乾式雙離合變速箱溫度過高，其實這都不是核心問題，這都是避重就輕，因為這種問題是可以靠改善來彌補的，只要改善成濕式雙離合，溫度過高的問題就迎刃而解了。

想要確保雙離合變速箱壽命，其中最需要掌握的核心要領就是確保「溫度」。將雙離合器變速箱想像為手動變速箱，若換檔離合使用不確實或長時間維持半離合狀態，高溫損毀離合器或造成系統故障合情合理，反觀雙離合變速箱亦是如此，但高溫對於雙離合變速箱的影響更甚，除了油質劣化、漏油之外，也會癱瘓控制模塊。

愛信產能有限，大眾不想受其限制。

大眾以前是用愛信變速箱的，而其它的汽車巨頭豐田、通用也是需要愛信供貨的。AT變速箱的需求不斷增加，愛信的產能又沒有辦法爆髮式的增長，這就好比CRV它還沒涼的時候，4S店都是你加了價才給現車，誰加的多就給誰，奇貨可居的概念。

愛信一家獨大，就很容易掐住汽車廠家的咽喉，都窒息了。於是，大眾、通用噁心了，不想受愛信的限制，就選擇自己開發。

不像豐田控股了愛信，日產控股加特可，而大眾是沒有自己控股的變速箱供應商的。然後AT和CVT的專利基本上，已經被國外變速箱巨頭公司給壟斷了，如果用它們的專利技術再來造變速箱，就需要繳納大量的「保護費」。

和AT比，雙離合技術沒有AT那麼複雜，之前還沒人量產過，專利費牆也是比較低的，或者說比較少的，走這條路就相對比較容易。

雙離合它有兩個優勢其實是非常符合大眾口味的，第一個優勢就是容易造出來。雙離合的結構和手動變速箱非常像，其實就是複雜版的手動變速箱+雙離合模塊+換擋模塊+變速箱電腦模塊。研發成本和製造難度相對是低的。

如果要造AT，你還要攻克、解決這個行星齒輪組的技術難題。CVT就變成直接另起爐灶了，而且日本老大哥也看著你。大眾在這兩方面也都沒有什麼技術儲備，那乾脆就選雙離合。

就像做數學題， 造雙離合雖然很難，但只要掌握高中數學的公式，花點時間就能算出來。

另外兩種變速箱就相當於做微積分、高數，還要先上個大學，大學考得進去，然後再去看這個書，不然的話題目在講什麼你都不曉得。

• 雙離合傳動效率高，省油排放少
• 雙離合和手動變速箱結構很像，沒有液力變矩器的傳動損失，動力傳輸很直接。

AT就好比生病的時候吃藥，雙離合就好比直接掛鹽水，同樣是提高體內這個抗生素水平，鹽水就是要比吃藥吸收好，效果直接，當然也有可能失誤的時候代價會更大。

根據大眾的數據，和6速手動相比，乾式6速雙離合的燃油經濟性提升3%，濕式提升2%。這個剛好是和戰略匹配的，和大環境也是匹配的。

歐盟對節能減排要求高，罰款厲害，90年代後期，歐洲就開始各種什麼節能減排標準，國內一直是在借鑒或者是抄的這個汽車尾氣排放標準。

09年歐盟又通過了二氧化碳減排法，2020年要降到95g/km。再加上歐盟每個國家，都有二氧化碳對汽車的徵稅方案，省油、減排放迫在眉睫。

人話解釋一下，如果汽車廠家平均排放不符合歐盟的標準。首先車輛的銷售會受到限制的，不讓賣。再就是要巨額的罰款，歐盟就喜歡獅子大開口，谷歌、Facebook都罰的一塌糊塗的那種，這個罰起來是很厲害的。

大眾為了自保，也只能選擇使用雙離合技術了，減少這個平均碳排放。當然也是出過烏龍的，大眾篡改排放數據，測試裡面作弊，大家百度都是搜得到的，結果又罰了幾百億美金。

實際上大眾最早是想通過技術手段避開這個罰款，無非就是技術還不夠，作弊來湊。

雙離合被罵的那麼慘，為什麼國內還堅持用？大眾市場佔有率高。大眾算是第一個進入我們國內的汽車品牌了，作為第一個吃螃蟹的人，在國內這個市場佔有率一直是很高的。

17年的新車市場佔有率來看的話，上汽大眾第一，一汽大眾第三，大眾兩兄弟直接刷榜了。在大眾創下單月賣出100萬輛車子記錄的時候，中國貢獻了總銷量的40%，可以說中國就是大眾的福地。

根據統計，雙離合變速箱佔了中國市場份額的14%， CVT佔14% ，AT佔27%。而且國家也是大力支持雙離合發展的，07年國家科技部把雙離合的研發列入「863」的科技重點項目。

所有的民用車裡面大眾的雙離合覆蓋是最廣的。低端有DQ200，中端有DQ250，DQ380，高端有DQ381、DQ500，縱置的是DL382到DL501。

幾乎可以滿足所有發動機的輸出功率，雖然編號聽起來像個冰淇淋品牌。大眾的雙離合在極端的情況下，性能其實表現也挺好

舉個例子，那個大眾旗下的奧迪R8，改成雙離合之後，0到100公里加速時間，從老款的3.9秒縮短到3.5秒，性能直接提升10.26%，那這還不錯的。

大眾靠著雙離合這麼一個絕招，就成為世界第一啦，雙離合加渦輪，稱為是「黃金動力組合」。大眾極力推銷這對省油、稅費優惠、手自一體、不失駕駛樂趣的這麼一個好玩意兒。

但事實上，雙離合對大眾真正的價值是多快好省里的「省」字。算個帳，一台愛信6AT，單台的配套成本大概是1.2萬到1.5萬，一台ZF 8AT大概是2到3萬。

雙離合1萬到1.5萬，而且產能增加之後基本上可以壓在1萬以下，便宜點8000也有。

16年大眾全球銷售了1031萬輛車，你極端點算，如果賣的車子全部都是AT款車型，全部把它換成雙離合，一年省四百億元，算是錢了吧 。

當然，前面是極端的例子，其實這些車子里還不少是手動擋什麼的，大家不要較真，反正是一筆大錢。通過對雙離合的宣傳，大眾就把豐田按在地上抽臉，2016年成為了「收入王」，豐田這個時候也是心情不太好的。

為什麼在美國，大眾沒怎麼用雙離合？說完了國內，在美國，大眾好像沒有怎麼用雙離合的，這個是為什麼？

美國AT是主流，只有3%的人用雙離合，在美國AT一直是主流，雙離合用的很少。

第一款AT自動變速箱是美國通用發明的，導致美國人對AT有種特殊的狂熱，就好像我們中國人喜歡乒乓球一樣的。

根據北美最大的汽車零配件製造商，麥格納的數據，美國有71%的用戶在用AT變速箱，只有3%的人用雙離合。

除了這個比較主觀的文化和心情之外，還有一些現實的問題。很多廠商在美國因為雙離合是吃了官司的。雙離合它先天是存在一些缺陷的，城市擁堵狀況上開車比較容易產生過熱的情況，尤其是乾式雙離合散熱效果也比較差。

這產生過熱，就好比天熱你拿手扇扇風，你是很難馬上涼快下來的，只有沖個澡或者游個泳才能快速降溫。

裝配在2011到2016年的福特嘉年華，2012到2016的福克斯上面的雙離合，就因為抖動、拖擋、換擋延遲、過早內部磨損、突然加速或者加速中斷等問題被訴訟，這讓福特是吃足了苦頭。

看到福特這麼慘，它是地頭蛇，美國本土品牌，大眾也選擇做個乖寶寶。美國的大眾高爾夫和其他地區都不一樣，用的是6AT變速箱。

總的來說，大眾死抱著雙離合不放，主要還是因為在中國市場吃到了甜頭。而且雙離合也符合大眾它本身的戰略發展需要，最大程度的節省了研發和製造的這些開支。

美國廠家，專心改良AT，日本企業，更選擇CVT，所以說他們也不用雙離合。

那麼吉利汽車為什麼一定要堅持「雙離合系統」呢？到底是否是個正確的選擇呢？

吉利汽車在近年裡一直被廣大消費者看好，但是一大部分消費者還是不能夠接受雙離合，吉利汽車在迅速豐富自己的產品線同時，大量車型採用了離雙合系統，而爬坡過程突然提示變速箱過熱、動力欠缺、溜車等一系列安全隱患現象開始陸續出現，而吉利汽車官方也並沒正面回應或提出解決方案，姑且不說別的，或者雙離合自身的優點，以上一系列安全隱患極力的在說明，該項技術並未達到成熟階段這一點是毋庸置疑的，沒毛病吧？

或者我們換個角度來想，那麼車企大力宣傳並逐一體現在眾多車型產品上使用雙離合系統，為什麼日系品牌基本不觸碰該項系統？

大家知道日系品牌無論在核心技術還是全球的調查能力上在全球都佔據主導性地位，加上日本人天性的謹慎做事風格，沒有相當成熟的技術，日系品牌是不會使用，這也很好的證明該項系統設施的確存在諸多問題。

說到沃爾沃，大家的第一反應是「安全」，但它真的有大家想像中的那麼安全嗎？要知道沃爾沃的當家車型XC60就曾曝出過嚴重的雙離合變速箱質量問題，作為汽車的「三大件」之一的變速箱都存在問題，這種「安全」真的是你想要的嗎？

有些人買車時存在僥倖心理，認為變速箱出現故障屬於小概率事件，不可能發生在自己身上。然而真的發生時就是100%的大概率事件。

為清除XC60的變速箱故障，車主需要斥資十餘萬元，這僥倖的代價實在有些沉重。2011-2015款沃爾沃XC60的雙離合變速箱問題集中，在網上不乏反應這款車傳動效率低下、抖動、頓挫等問題的帖子。

然而如此嚴重的質量問題，沃爾沃官方至今依然沒有對雙離合變速箱進行召回，筆者不禁為吉利收購後的沃爾沃車主們捏了一把冷汗。

說到吉利，我們也可以理解，如果汽車核心技術的差距可以短時間內趕上，吉利也不會在「以市場換技術」這條道路上走這麼久。當然，逆向開發的必然結果是，吉利的雙離合變速箱存在著同樣的先天技術缺陷。

搜索吉利雙離合車，網上的聲討不亞於同門的沃爾沃，像吉利帝豪GS雙離合變速箱問題已經被爆出了好幾年，吉利官方也選擇像沃爾沃一樣置之不理。

同樣曾吃大虧的大眾似乎從另一個角度證明了雙離合變速器的研發並不是死胡同。這或許是面對消費者的集中投訴，吉利仍然在多款車型堅持配備的重要原因。

至於如何解決散熱差、變速箱溫度升高後過熱保護、導致動力中斷或無法變換擋位等故障，結論未知，至少目前沃爾沃和吉利並沒有交出一套解決問題的完美答卷。

對於大部分消費者來說，買車是一筆不小的開支，如果抱著僥倖心理，選擇一款在核心部件上存在缺陷的車型，那後續的維修維權將是一條漫長的道路。

因為有個合資大牌的乾式雙離合在幾年前曾出現重大問題，使得大家對雙離合抱有懷疑及質疑的眼光看待，其實這個擔心我覺得大家可以有，畢竟曾發生過嗎，但不必因噎廢食，雙離合還是現在汽車技術發展的一個方向（是否是主放向就不得而知了）。