gpr150的坐姿通勤很累嗎？相比公路自行車呢？

本人目前騎自行車上下班，想搞個摩托車，預算有限所以不必推薦忍者250，400，rc390之類的了。車是好車買不起 。純新手只騎過自動離合擋車 就是隆鑫彎梁這樣的。

現在中了gpr的毒，想知道這貨合資的質量咋樣，有沒有啥毛病，騎起來累不累？我目前騎彎把公路，感覺還可以。。。gpr的坐姿和公路自行車比會更累嗎？

其實我就很奇怪，每次看人說這車都是:「哎呀，高轉機騎不了脫檔啦」 「坐姿太難受啦」 「單杠震動太大啦」，貼吧混久了，類似的回復看多了，所以這時候就要問一句，一個個真不是鍵盤車神？真的有這款車嗎？每次看評論，「動不動就是，哎呀，這車我騎過，不好騎啦」 「哎呀，這車我試過，不行的啦」。

一個個道聽途說真的沒意思，何必呢？題主會這樣問gpr這車，肯定是新手年輕人，手頭緊張一點又喜歡仿賽外觀的摩托車，年輕人誰不喜歡呢。一個個都是，新手騎不了gpr啦，高轉機不行的啦，就很無語了。

gpr這車沒網上吹的那麼神，地表最強150，玩笑話罷了，但駕駛樂趣確實不錯的，具體的之後說。但這車也沒鍵盤俠貶的那麼難騎。

GPR150這車我有，所以這個問題上我覺得我還是有發言權的。

啰嗦了半天回復下提主的疑惑（平時貼吧看多了鍵盤車神回復一時沒忍住啰嗦了一會兒）。

首先質量上吧，這車按合資車標準去評定肯定過了及格線了，車架發動機是阿普利亞旗下品牌德比的，這部分不用再啰嗦了，優秀水平。宗申在這車裝配水平和細節做工算不上優秀，比不上豪爵鈴木的gsx250，但比錢江貝納利的水平要好，可以去店裡簡單對比下實車做工很明顯。質量上大毛病沒有，小毛病影響不大，我的gpr平時騎的很少，目前這車只出現過小的問題如下:

①北方冬天啟動得多擰點油門才能打著，存在天冷不好打著車的毛病，這部分主要原車電瓶不行，國產猛獅的電瓶，12V6Ah規格的，冬天實在太冷打不著要不換好點湯淺的電瓶也貴不了多少，要不30塊買個充電器備用也可以，我不太騎gpr所以冬天用充電器時不時充下電。

②故障燈自己亮過又滅了，但沒任何實質故障出現，朋友的gpr也出過相同狀況故障燈自己亮了又滅了，應該是感測器的問題，去售後看過沒檢測出原因，也沒造成過實質故障。

③細節做工被廠家基於成本壓縮了不少，車身都是塑料件，接縫處理一般但依然強於貝納利，塑料件裝配水平剛過合資及格線，金屬件又都是些類似鑄造鋁合金材質，太脆摔一下容易斷，車把的鋼管設計也很神奇，自帶多餘窟窿眼摔車可以很容易摔裂車把，但是！它零件便宜啊！直接淘寶官方店隨意購買活動時候還打折，摔車修車成本挺便宜的，網上買零件自己換上或者拿到售後也給免費維修的，售後零件價格會比網上自己買貴個十來塊吧。具體零件價格去淘寶官方店看下就知道了，折扣價基本是八折不到再加包郵，零件基本都是十來塊幾十塊錢，這點上又覺得吧，做工差了點也好啊，維修是真便宜。我的另一個車是真修不起換了個後擋泥板尾燈900多沒了，心痛，gpr修車價格美滋滋，幾十塊就夠了，平時可能用到的零件最多是換擋桿，剎車桿，車把，腳踏，車把堵頭，車殼這些，除了車殼其它都十來塊幾十塊，對於新手這點算很友好了。

④這車原裝沒雙閃，不過，這個可以改，淘寶買個轉接安上去就可以，成本幾十塊錢，

這車沒abs，這點不友好，廠家哪怕讓加錢出個abs款也好啊。

⑤後剎無力，建議改下後剎車，

⑥車燈蠟燭燈，遠近燈換個燈泡可以解決，200多。

⑦牛角要換下，100塊，原廠牛角不可調且無法摺疊。

車做工方面就這些毛病，無傷大雅的小毛病。

騎行姿勢的話，比普通車確實要戰鬥一點，騎的時候得趴下去一些，後視鏡角度和視野會不是很好，但是騎2天習慣了就好，反正提主還玩公路車，很明確的說，gpr完全沒公路車累，我自己騎山地車都比gpr累，對於新手吧，反正都沒騎過太多別的車，更容易上手適應，這點問題不大，習慣幾天就適應了不累。

動力方面吧，網上有小丙評測講得很全面了，題主對這個比較感興趣，去b站或者微信搜下小丙評測視頻可以全面了解，反正百公里十多秒了，150再強也有個限制，和同樣150的對比很優秀，但確實150不能要求太多畢竟不是大排量。極速能跑到120，百公里十多秒。150排量這車的樂趣不再於動力，150過度糾結動力沒必要。

動力方面高轉機實際使用中的關鍵在騎行中換擋比大排量的車要多換一次擋，別的車2擋gpr得3擋依次類推，起步別的車1000多2000多轉速這車至少3000多4000，震動會稍微大了點。便宜車又是單杠還要討論聲浪的都是耍流氓。總之，高轉機這點按個人喜好見仁見智，換擋於我倒是個駕駛樂趣之一。網上總在高轉機不好騎說啊說就很煩，總是說脫檔脫檔，這本身就是個偽命題。什麼是他們說的脫檔，實際就是發動機轉速和檔位不匹配，這是駕駛人的技術水平問題和車無關，駕駛人非要不按照正確駕駛方式去操作，懶得說。這些的人去考汽車駕照的話，按他們說脫檔的方式去操作科三加減檔都過不了。脫檔是偽命題，單純駕駛人技術有問題，操作有誤，人的問題。

姿勢習慣就好反正沒自行車累，動力日常城市代步夠了，車外觀騷氣好看，換擋要掌握正確方式，新手可以入，真的是喜歡摩托車本身的駕駛樂趣不會失望。

這車的重點！

所謂的駕駛樂趣！說摩托車當然離不開壓彎了，這車在這點上無可挑剔對於新手堪稱完美，小丙評測視頻里說的很客官可以去看下。實際使用最要給說一下的是，這車原本的正新半熱熔，天熱時候新手在封閉場合一開始練習足夠了，畢竟壓不了大角度一開始夠用，進階後換倍耐力惡魔2就可以了，前輪110後輪140一共換下來1000多。摩托好玩但別馬路上壓彎傻逼又要命，找個封閉斷頭路自己玩美滋滋，小賽道自己帶車玩一天200-500，我小城市人沒大賽道也沒錢玩。說駕駛樂趣又離不開摔車，這車跑不快，護具齊全人摔了也摔不嚴重，沒毛病，小排量車對於新手有更大的容錯能力。而且，這車零件還便宜啊hhhh！！

總之啊，這車做工都是小毛病比貝納利好的多比不上豪爵鈴木，唯一問題是沒abs，單杠高轉機見仁見智，新手可以入，樣子好看零件便宜維修成本低，還可以練習技術，動力方面拋開排量談動力就是耍流氓，作為150 gpr做的可以了。姿勢適應幾天就可以習慣，還沒有公路車山地車累。脫檔是駕駛人的水平問題偽命題。談聲浪的也都是耍流氓，新車價格10w以下的摩托車別談聲浪，說黃龍的別抬杠了別忽視雙ecu啊，手動 挑釁的微笑.jpg。GPR新手可以入，樣子騷氣可玩性高，國四二手准新車價格更划算。

附上自己的車，省的被說鍵盤俠，預祝題主入坑愉快。

騎過，完全按小排量賽道的方向設計的，坐姿很累，尤其是坐墊很硬，再加上趴著的姿勢還要戴頭盔，脖子很累，但是如果通勤距離不遠就沒關係，帥才重要。

跑個題…………稍微加點錢250nk都比他實用吧……當然預算就到這的話就只能忍了

兩種完全不同的東西沒有可比性吧。騎彎把公路的目的不是為了省力舒適，鍛煉身體的成分更多一些。如果從省力舒適方面考慮，自行車肯定不如摩托車，摩托車肯定不如汽車。

買車前先看二手殘值肯定沒錯。看外觀第一印象的喜歡都是相同的，用過以後的意見從二手車價格上就能體現。所以嘛，，，，

坐姿累只是一個問題 另一個問題是純粹的賽道調教 低扭≈沒有 不停地加減檔來獲得轉速 不把轉速拉6-7K這車不是不是沒有力。是根本不能騎 不停地拖擋 起步發動機不是熄火就是竄車 你確定新手會對此樂此不疲嗎 作為騎了十幾年車的老鳥我也受不了用這個車通勤 必須全神貫注控制轉速 頻繁的加減檔 再加上坐姿那麼戰鬥。為什麼自己跟自己過去

1.如果和公路自行車比的話 肯定比自行車好多了 這方面不用擔心

2.實在中毒要買 建議買二手 這樣以後賣車的時候虧的少一點（這車你上手習慣了之後百分之百會嫌慢）

3.護具駕照必須齊全

4.gpr這車對新手是「極度友好和極度不友好」 極度友好指的是新手很容易上手 車身輕巧操控靈活輪胎剎車避震都很好用 同時動力不算強相對來說比較安全 極度不友好這方面：這車因為太好騎了，很容易令新手自信心膨脹從而導致忽視安全駕駛這個重要原則

先說這麼多還想問什麼再補充

真趴賽。

短途治頸椎，長途練腹肌。

伏案工作的車手首選。

帥是帥，騎的很累人...腰痛啊