面對風的威力 飛機「敗了」
作者|Henry Lin
出品|網易航空
1月26日，一陣強龍捲風侵襲土耳其安塔利亞機場。
在狂風下，擺渡車翻了、登機舷梯翻了、麵包車翻了。
飛機沒翻，被砸了。
A321的機頭被翻倒的舷梯砸破，駕駛艙舷窗下出現了坑洞；嶄新的737MAX被翻倒的汽車撞擊；737NG的前起落架蓋板破碎。
用林永健的經典名言：「都破了相了」。
在自然面前，飛機與人一樣弱小。
飛機一直與風有著不解之緣。
萊特兄弟在造出第一台動力飛機之前，就花了三年時間使用滑翔機來設計驗證和飛行訓練。
在「風」的幫助下，最終飛機誕生了。
但在中國，不少老人卻不讓說「一路順風」，他們認為風遇上飛機，那是要讓飛機墜毀的。
這種說法倒也不能說錯，畢竟下擊暴流導致的墜毀並不少，但沒有風，飛機也無法飛行——兩者相輔相成。
1996年9月9日，一個名叫「莎莉」的颱風，攜狂風驟雨登陸廣東湛江。
對於常年在海邊的廣東人來說，颱風已經是一個最熟悉的朋友。
就如一個時期曾萬分推崇的成語「人定勝天」，不少人認為，只要心態穩，什麼颱風抗不過去，不就是風大點雨大點嗎。
甚至在颱風登陸前，湛江人民依舊照常上班，學校正常開課。
沒有防備之下，廣東人民上了慘痛的一課。整個廣東近千萬人受災，至少330人因災死亡。
在颱風登陸之時，湛江遂溪機場的停機坪上停放著22架剛從俄羅斯引進回來的蘇-27戰機。
本來這批飛機應當轉場離開，但在還未磨合完成新飛機集體轉場會出問題的擔心和對颱風威力的僥倖下，這批蘇27僅做了系留處理。
用白話講，就是被繩子系在地釘上。
等風平浪靜後，人們發現，蘇-27戰機機隊受損嚴重，10架飛機被砸傷或吹離原地，甚至有一架蘇-27已經被吹翻，衝進了旁邊的土堆里。
後來軍方評價這批飛機搶修工作時說，「這是我軍自抗美援朝以來，在野戰條件下搶修飛機規模最大、數量最多的一次」。
一次颱風，抵得上一場戰爭。
在中國之前，美國軍隊也曾踩過颱風的坑。
二戰後期，前往菲律賓作戰的美國太平洋第三艦隊在日本沖繩海域附近遇到了颱風。但在錯誤的預判下，美軍艦隊沒有做出任何準備。
後來艦隊指揮官反應過來時為時已晚，146架艦載機被捲入海中，3艘驅逐艦沉沒，2艘航母受損。760多人遇難。
現在看，一場颱風就送了美國人另一場「珍珠港事件」的損失。
但美國人沒有吸取教訓，第二年第三艦隊從日本返航途中再遇颱風。這一次，142架飛機受損，同時又搭上了4艘航母，3艘戰列艦。
事實證明，只有真正痛了才會改正錯誤。
美軍後來總算針對颱風指定了一系列措施，海軍艦船避風不多說。
每年颶風季，美國空軍F-22等戰機浩浩蕩蕩的從基地起飛，赴內陸避風。走不了的也停在機庫，嚴嚴實實。
此前網上甚至有圖片，顯示超過13架F-22擠在一個機庫中避風。
但既然你躲風，那麼風就去找你。
2017年，一陣龍捲風襲擊美國奧法特空軍基地，後來兩架美軍的E-4B「末日飛機」受損。
這款飛機世界只有4架，是美國面臨核打擊時的臨時空中指揮所，平時國防部長出行主要就是坐的E-4B，在柯林頓時期E-4B還一度客串了空軍一號。
沒想到，一陣龍捲風過去，這個美國的頂級機隊被消滅了一半。
大仙說「我看你印堂發黑，命中有劫」，這句話送給美軍正合適。
中國空軍在1996年後，再也沒在颱風天犯過大的錯誤。
颱風似乎和中國航空業的故事就此停止了。但該來的還是會來，民航業也終於感受了一把空軍的辛酸淚。
2016年，莫蘭蒂登陸廈門，停在外場的飛機被風吹跑，直插綠化帶。機庫大門也給吹翻，砸倒在飛機上。有一架小飛機更是直接側翻，靠彎曲的機翼支持。
朋友圈裡不少媒體老師看到照片，紛紛感慨：
這得多少錢？航空公司不要賠死？保險公司不要哭死？
媒體老師們都非常現實，但現實也的確如此。
17年時颱風「天鴿」沖向廣東，民航客機大部分都轉場撤離，少部分如747寬體機停留在機場，系留在停機坪上，後來颱風來了，也跟著原地漂移。
但防颱風，風過了雨沒過。
在天鴿的威力下，海水倒灌，珠海九州機場直升機庫進水，直升機集體洗海水澡，視頻和圖片火遍網路。
據說後來內部的領導點評這次事件首先問的是：誰把照片傳出去了——影響不好。
不過有了多次「受災」的經驗，航空業也終於找出一條自己的避風路。
2018年的颱風季，只要趕上颱風登陸，中國沿海機場就會出現浩浩蕩蕩的避風機隊轉場潮。一個航企的領導說，50多架飛機，留了4架在機庫，其他都飛走了。
在颱風來臨時，機場停機坪空空蕩蕩。
那時候，小編正在和機場員工打聽抗台的情況，他們說「輕鬆多了，沒什麼搶險工作，呆一夜就可以回家休息」。
不讓颱風「追到」飛機，才是最好的避險方法。
但是，話說回來，如果面對突發像土耳其這樣的龍捲風，航空業還是沒什麼辦法。
那時候，只能說運氣不好。
全文完，感謝您的耐心閱讀~
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