如何評價雙龍汽車這個品牌?

06-07

提到韓國汽車，大家肯定都會說什麼現代啊，起亞啊這裡大家比較熟悉的品牌，但可能大家不知道，其實韓國還有一個汽車品牌，不但曾經在國內名噪一時，還坑過我們上汽集團，那就是雙龍汽車。大家可能都不知道，什麼是雙龍汽車，確實，雙龍汽車對於新時代的車迷而言，確實是比較的陌生，那現在MR就和大家先腦補一下，什麼是雙龍汽車。
雙龍汽車其前身為創立於1954年的河東渙汽車製造廠，當時朝鮮戰爭剛剛結束，雙龍在美國Willys專業軍用越野車公司技術援助下建立，開始生產軍用車輛。經過近60年的發展，成為現在的雙龍集團。自建立之初，雙龍汽車就以韓國高端汽車生產商著稱，在獲得賓士的技術後，雙龍汽車致力出品高檔豪華車以及後來的SUV，憑藉賓士技術與相對較低的價格，在當時享負盛名。

不過好景不長，隨著汽車格局的慢慢改變，一直靠賓士技術混飯吃的雙龍漸漸不支，在面對國內品牌如現代和起亞等廠家的產品力不斷提高，雙龍汽車的生存空間受到嚴重的擠壓。而現代集團前期雖然也非常依賴三菱技術，但卻及早醒悟，把企業技術重心向自主研發靠攏，而雙龍則毫無進步。
而在我國，雙龍汽車的歷程，也可謂大起大落，在21世紀初的幾年，中國汽車市場還處於萌芽階段，各國汽車企業也逐漸進入國內。雖然雙龍汽車並沒有什麼名氣，但憑藉賓士技術這一金字招牌，讓雙龍汽車在短時間內便吸引了很多商業用戶的目光。
要知道，當時的賓士S級，起步價格接近百萬，而長相與虎頭奔相似的雙龍主席，起步價才不到40萬。由於發動機底盤都為賓士技術，讓主席能最大限度的保留虎頭奔的風采，這輛無論外形還是開起來都非常賓士的韓國車，在那個人們對車認知普遍不深的年代，成為了裝逼屬性非常高的裝備之一。
然而，一剎那光輝不代表永恆，雖然雙龍汽車獲得了短暫的成功，但無奈這都歸根於賓士的光環。人們很快發現，這輛冒牌大奔，並不是你心目中的豪華座駕。而後期偏高的維護費用以及較低的保值率,讓這輛車不復往日的競爭力。

而這還不是最悲劇的，在往後的時間裡，雙龍汽車彷彿是拖欠設計師薪金一般，設計出一系列的噁心車型。最令人印象深刻的，當屬愛騰這款車。如果說溜背的設計也還算有新意的話，那車頭這種皮皮蝦的造型，我至今還未理解清楚，而且動力還劍走偏鋒的使用了柴油發動機，要知道柴油發動機在國內是備受歧視的，讓車型更加難以普及。
而隨著產品力的下降，雙龍汽車漸漸的陷入困境，縱觀整個雙龍品牌，其前前後後居然經過了7次的易主。雙龍汽車1954年創立於河東渙汽車製造廠，1977年更名為東亞汽車，1986年被雙龍集團收購，改名為雙龍集團，其後多次易主。雙龍汽車1998年由大宇集團接手，後易手至大宇通用集團，後因大宇集團破產，2000年由銀行管理。2004年中國上海汽車接手雙龍汽車，2009年由法庭接管瀕臨破產。2011年至今雙龍汽車被印度馬亨德拉集團收購。
而雙龍最有可能被救贖的，當屬上汽集團的收購。原本在上汽集團希望做大做強、力爭進入世界500強的指示下，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個時候進入上汽視野。那時，雙龍看上去是絕佳的收購對象：公司正處於歷史輝煌期，其SUV產品佔據了韓國50%以上的市場份額。而且上汽對雙龍並不陌生。2001年，匯眾以320萬美元購得了雙龍重卡、大客車的生產設備和模具，兩年後，雙龍再次將商務車伊思坦納（Istana）的技術和生產設備出售給了匯眾。
可是，收購的過程總不是一帆風順，收購的阻礙來自工會。在一些韓籍管理人員眼裡，工會鬥爭是韓國製造業生態的一部分，司空見慣。但在上海來的大股東代表眼中，工會活動暴力、尖銳的一面著實給他們的決策管理構成強大的障礙。上汽管理層無法理解，為何在討論會議上一聲不吭甚至一團和氣的職工，一旦以勞工代表的身份坐到罷工的談判桌前，就換了一副強硬的面孔。
當時上汽主要還是考慮全球戰略要求，認為關鍵是實現整合，勞資關係可以協商共處。以為應該能搞好，沒想到後來走到這一步，這麼激烈。韓國的工會構成十分龐大複雜，光工會組織者就有100多人，而上汽駐韓員工，最鼎盛事情也不過是18個人。可以說，雙龍汽車敗給了工會鬥爭和上汽集團處理這種海外工會鬥爭的不成熟上。

經過前後三次的工會鬥爭後，雙龍汽車已經元起大傷，由於罷工，導致業績嚴重下滑，，而當時的管理層對經濟形勢判斷過於樂觀，將職工隊伍從2001年的6100多人擴增到2004年的7700多人。在韓國勞工制度下，招人容易裁人難，輝煌期的韓籍領導人在無意間給接手的上汽傳了一個大包袱，上汽這次收購不但一無所獲，還虧了一大筆錢，最終只得到了一個榮威W5。
這不但浪費了中國市場爆發的寶貴時間，也斷送了雙龍現在看來唯一的翻身機會。在坑了上汽40億元後，雙龍汽車已經不再是當日那個代表韓系高端車的豪華品牌，在中國的知名度也遠遠不如其他對手。而自身的研發水平有限的情況下，只能在不斷的融資與易手中掙扎。
雙龍汽車其後也幾經易主，現在落入印度集團。而陝汽也與雙龍簽訂合同，但其動機更像是迎合國內限售燃油車政策而占的坑。相信經過上汽的事件，國內車企都不敢趟這趟渾水。而雙龍的企業文化和所處的社會環境，造成現在的狀況，也是韓國汽車工業的提前預警。
愛我就掃我~

怎麼沒有人評價雙龍的外觀？
在我看來他們的內心是：「我們用心的在丑著世界，請多指教。」

性能上可能比較出眾，所以設計師們索性就不管其他了吧。
簡直和塔塔有的一比：（圖片來源：網易汽車）
塔塔TATA magic IRIS
雙龍-雷斯特 2011款2.0T 中配（圖片來源：汽車之家）
這車31萬左右....不過真的應該沒多少人買吧╮(╯▽╰)╭
不過最近推出的蒂維拉還可以，售價也還不錯。

就像樓上 @ledseo說的，總代也開始慢慢在中國市場發力了。
不過，這個力可能要發的比其他品牌都要大才行吧，畢竟樣子在這了，均分會被不自覺拉低的。

在國內好小眾，巨丑

「小聰明跟智慧完全不是一碼事」
2019年日內瓦車展，各大主機廠集體上新。萬花從中，看到雙龍，這貨竟然出新車了。
雙龍當年跟上汽那一波，實在是把棒子的民族特性，表現的淋漓盡致。今天擼一波當年的那點事。
雙龍最早的底子是河東渙汽車廠，這公司大家指定沒聽說過，但他卻有一個大名鼎鼎的美國爹，1954年美國佬從朝鮮半島撤兵，美國willys對口援建的這個廠。
willys大家指定知道，所有jeep的爹。
從1962年朴正熙開始第一個五年計劃，韓國用了35年時間，從一窮二白到1996年人均GDP超過1.2萬美元，基本達到發達國家水平。1988年搞漢城奧運會，棒子基本感覺自己上天了。
1983年河東渙汽車廠接收東亞汽車廠，迅速崛起，四驅越野玩的那是相當溜的，即便是到了今天，依然擁有一批擁躉。

1991年與賓士達成協議，從賓士引進發動機技術。
1993年，看到人們越來越有錢，雙龍引進賓士車型，舉債10億美元，開始進軍豪華車市場。
1997年，正式推出高端車型chairman。
當然，大家都知道1997年後來發生了什麼，索羅斯揮舞著金融鐮刀割了整個東南亞的韭菜，直到香港，才鎩羽而歸。
而雙龍，也正式開始了自己的坑爹生涯。
1997年，資不抵債被大宇集團收購。
兩年後，大宇也玩不下去了，解散後，雙龍獨立出來，負債30億美元，自有資本-5000萬美元。
之後幾年雙龍銷量有所回升，但一直也是處於破產監管中。
直到2003年，債權銀行開始世界範圍內，為雙龍找買家。
故事正式開始了。

在說上汽前，先扯點別的。
前兩年朴槿惠的事兒，大家都知道，在韓國當總統，是件非常危險的事，建國後11位前總統，沒一個善終的。
青瓦台詛咒，其實是很好理解的事。棒子國先被日本殖民，後來又被美國佬殖民，身邊還有個超級大國，國內勢力亂的一比。
一派上台，基本上都是往死里清算前任。
朴槿惠的老爹，就是上邊提到的開始第一個五年計劃的朴正熙，那是帶領韓國實現工業化和經濟騰飛，創造漢江奇蹟的人物。
但你看他著履歷。
1940年，日本控制下的偽滿軍校在朝鮮招生，朴正熙以日本姓名高木正雄考試進入新京（長春）偽滿軍校就讀。
1942年去東京日本陸軍士官學校攻讀本科。
1944年，畢業後，到齊齊哈爾關東軍635部隊擔任見習軍官。
三個月後，朴正熙又被分配到當時的偽「熱河省」偽滿洲國軍第八團任少尉，擔任團長副官，被授予日本陸軍少尉軍銜。之後被分到日本關東軍齊齊哈爾635部隊。10月擔任偽滿洲國軍第6軍管區少尉副官。

1945年1月，隨部隊「清剿」抗日武裝力量，在戰鬥中得到日軍上司「果斷處理對抗大日本帝國的破壞分子」的評價而晉陞中尉。
能想像小本投降後，汪精衛來中國當主席嗎？
就這麼個貨，幹了三屆。
按一般情況來說，上層都沒底線這樣了，下邊應該更扯。
但實際上，底層的老百姓，基本上都是被洗腦的命。
朴正熙為了便於統治和建設一個工業化強國，在任期間向韓國人瘋狂灌輸「民粹愛國主義」思想，因為這一套路非常好用，利於穩定統治，其後接任的兩任軍人總統一直沿襲，所以韓國人在「愛國主義」和「民族優越感」上的任何過激的態度和行為，都不值得大驚小怪。
就跟隔壁的三胖家一樣，雖然作為局外人，大家都知道金家是個什麼德行，但朝鮮底層老百姓，對金家那是感恩戴德的。
說回國內，2003年，幾個大廠的日子，那都是爽的一比，雖然奇瑞QQ等自主品牌已經玩的風聲水起了，但在合資廠面前，那還都是lowb貨。
2003上汽銷售收入1860億，光利潤90億。
躺著賺錢雖然爽，但沒有自主品牌，那也是所有領導的痛。

2001年上汽用通用歐寶的技術，投了3個多億，搞出了賽寶，但那車，實話說，見過的人都能看出來，根本不適合中國市場，之後不了了之。
（跟福田海歸院長搞出來的迷笛神似）
2003年，上汽想引進都已經過時的桑塔納技術，借鑒紅旗用奧迪100技術的思路來搞自主。
但是，大眾拒絕了。
想想也好理解，賣蛋多好，哪能把雞賣了。
就這麼著，渴求技術搞自主的上汽和破產保護中的雙龍，相遇了。
而且在這之前，也是有鋪墊的。
2002年，打算拋棄重卡業務的雙龍，把自己的重卡業務，打包賣給了上汽的子公司，上海匯眾，320萬美元。
當年匯眾重卡，一度佔據過上海市場的70%，不過後來經濟危機，這部分業務最終轉給了重汽。
重汽豪瀚車型的駕駛室，就是當年匯眾的。
乾柴烈火，整個收購過程非常的順利，上汽收購韓國債權團手中48.9%的雙龍股份，之後，在二級市場加倉到50.91%，正式控股。
中途雖然有中化旗下的藍星集團跳出來也要收購，但因為資質問題，很快就沒戲了。
本來是風雲際會，遇水化龍的局勢。
但讓上汽所料未及的，你的小可愛，雙龍工會上線了。
雙龍那幾年，一年也就賣十來萬輛車，但有著7500人，而同時期通用年產190萬輛，也就2.1萬人。
雙龍汽車人工費佔總費用的20%，國際上平均水平是10%，而即便是今天，國內是8.4%，而這8.4%，還是把一堆合資廠算進去得出來的。
就這7500人里，有一百多脫產的工會組織者。公司還給配車，整天搞事情。
工人運動，外資收購，這情節眼熟不？
而且雙龍那幾年，除了2007年，一直都在虧錢。
一邊虧著錢，一邊不裁員，還要求漲工資，還指責大股東偷偷轉移技術。
2008年經濟危機，國際油價還高漲，主要靠出口大排量車的雙龍一年只賣了8萬輛，矛盾進一步激化。
當年上汽想的是減員增效，合資建廠，在中國拓展市場。
但每一步，雙龍工會都會跳出來鬧，要不罷工，要不就跑到大使館前鬧事。
2009年，雙龍在韓國法庭進入『回生』，上汽的五億美金基本打了水漂。
次年，雙龍再次賣身印度馬璽達，這次，印度人花了4億多美金，拿到了70%的股份。
這次日內瓦的新車，就是印度人合作開發的新車。
就這貨，圈哥怎麼看都有點山寨中國自主車型的味道。
而雙龍也毫不掩飾，要進軍中國市場的意圖。
2014年的時候，就嘗試和吉利合作，貼牌吉利生產，但如日中天的吉利，自己的車都造不過，哪有時間理你。
雙龍鼎盛時，是韓國第四大的造車廠。
上汽收購雙龍那年，韓國現代和北汽合資。到了今年，累計在中國賣了近700萬輛車。
而雙龍，直到去年，還是一年賣10多萬輛左右，在虧損的邊緣徘徊。
2019年1~2月份，長城兩個月就賣了18萬輛。
長者說，悶聲發大財。
耍小聰明跟真的智慧完全不是一碼事。
madezhizhang

謝邀.
1.便宜
2.丑

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