寶馬「可變運動轉向比」對極限駕駛有利還是不利？

06-08

準備買17款330im，對於可變運動轉向比這個配置比較糾結。328以前是標配的，後來不知為何給取消了。（有人說是質量有問題，也有人說是簡配）330現在不標配，但是可以選裝。個人比較喜歡極限駕駛，如賽道和跑山路。想知道這個配置會對極限操控產生影響嗎？論壇上褒貶不一，拿不定主意。

大家好，我是我行MAXUS。

可變轉向傳動比對於極限駕駛的利弊，主要與駕駛員有關。

對於平時經常駕駛具有眾多電子輔助系統的汽車的駕駛員來說，可變轉向比可能會有助於駕駛員在極限狀態下操控汽車；但是對於經常駕駛無電子輔助系統的駕駛員來說，可變轉向比可能會起到反面作用。

賽道駕駛時，一套轉向傳動比相對固定的機械轉向系統更為合適。

汽車本身豐富的電子輔助系統完成了大部分的狀態分析、預判及修正工作，駕駛員僅需要簡單的命令輸出即可完成駕駛，沒有其他顧慮；

而對於無電子輔助系統的汽車來說，汽車的狀態判斷及預測、車輛姿態的修正等均需要駕駛員來完成，久而久之，駕駛員對於此類車型的駕駛經驗越來越豐富。當經常駕駛無電子輔助系統的駕駛員來駕駛具有眾多電子輔助系統的汽車時，駕駛員的預判會與電控系統的干預相疊加，引起矯枉過正。

賽道駕駛時，駕駛員往往需要前輪迅速達到理想偏轉角，對於普通的轉向系統來說，駕駛員只需精確控制方向盤角度即可完成，但對於可變轉向傳動比的轉向系統來說卻很難做到。

概括來說，電控系統能猜透新手的駕駛意圖並給予幫助；卻難以捉摸老司機的套路，往往會好心辦壞事。

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喜歡賽道和跑山路，要純粹的駕駛反饋，就不要選裝可變轉向齒比了。現在的寶馬都是用的電子可變轉向齒比，科技含量比以前的機械式可變轉向系統要高很多，駕駛反饋上簡單的說就是低速打方向靈敏，轉向半徑大；高速打方向穩重，轉向半徑變小。

有一個比較好玩的對比，作為小型車，我的1m是不變轉向齒比，在掉頭時一把方向，轉彎半徑竟然還沒有裝配了可變轉向齒比的x5大。日常通勤，這個配置還是挺不錯的。

這裡還想說說凱迪拉克atsL，開過一段時間朋友的，凱迪拉克的轉向很有意思，在彎中的助力甚至讓我感覺到一絲它在自動轉向的感覺。

回到你的問題，我覺得不需要裝配可變齒比，這和你的需求不匹配。

蟹妖。

首先，你喜歡賽道和山路，有沒有很多機會或者需要經常去跑。

其次，如果需要，一輛家用車上的運動配置叫的再響，也只是個營銷手法，和專業賽車上的配置不可同日而語。

第三，爾有錢，買開心。

不用操這個心。

反正你買一輛寶馬轎車也就是在城市道路上開一開而已，又不打算開著它搶銀行或者逃離災區。極限駕駛對於99%以上的司機是終身都遇不到一次的東西。

要是純粹討論【是否對極限駕駛有利】的話，可以回答：沒有利。

它是個舒適駕駛手段，追求的是車輛的穩定性，而極限駕駛強調的是精確操控。正相反。

在極限駕駛的時候，比如100公里緊急變線，打方向盤需要的角度比正常的是要小的，所以答案是會影響極限駕駛的。

可變轉向比作用在於提升低速靈活性和高速穩定性並不會影響極限駕駛的性能