改裝輪轂ET值，使車輪與葉子板平齊是否影響車輛操控？

歐盟對車輛有規定，輪胎寬度不能超出葉子板，如果改了ET值，使車輪與葉子板平齊操控會不會更好？

會，而且和大多數人想像的相反，減小ET通常會使操控更差。

主銷和輪胎有一個交點叫做主銷偏距（具體概念請自行百度），而直接通過減小ET值的方式來擴大輪距，會直接導致主銷偏距的改變，使得原廠的操控平衡被完全打破。

直接的證據就是無論是大眾的GTI，奧迪的S3、RS3，福克斯的ST、RS，同車型更高性能的版本，ET值並不會直接改變，因為對於普通的麥弗遜來說，原廠的大ET值反而是為了保證主銷偏距做了最大的妥協。同樣的，3系、ATS等不惜增加成本使用雙球節麥弗遜，也是為了通過突破虛擬球頭的位置限制來保證主銷偏距，進而優化操控。

而大多數玩家，僅僅是為了「平齊」的視覺效果使用減小ET值的輪轂，並腦補「擴大輪距可以優化操控」……抱歉，恐怕要失望了。

當然，千金難買朕開心。如果小ET的輪轂（齊平、可以塞下更大的卡鉗）帶來的外觀提升讓你感到滿意，那其實也不是什麼壞事。但別覺得這可以帶來操控上的提升就行。

如果想通過擴大輪距的方式來提升操控，可以考慮加長下擺臂等方式。雖然也只是一些很簡單的玩法，但對於只想換換輪轂、降降避震的玩家來說，還是有一些門檻的。但既然想科學改車，那就得老老實實學好科學知識。

最後還是那句話，改車快樂即可，千金難買朕開心。

說實話，不會，很多人以為加寬輪距會穩就是增強高速操控性，首先請先搞懂操控性是指什麼，操控性是指車的過彎能力、過彎極限，直接體現的就是G值，轉向過度或者不足，還有極限的寬容度。你加寬輪距，最日常的，就是你過彎半徑變大了，日常過彎停車都變難了，你說操控好么。

輪轂齊平葉子板，是改裝店老闆或者入門改裝者鼓吹出來的，比如輪胎飽滿，完美數據，顏值高，操控更穩，其實就是簡單的想讓你換輪轂換輪胎，然後車子舒適性就沒了，又會覺得車太高，你就可以開始考慮換避震了，整天幾指幾指，車子這麼精密的調教還不如路邊改裝用幾指來算更牛逼，你說原廠幾百幾千個工程師是不是很SB。

上面吐槽比較多，下面稍微說下吧

其實會問出這個問題，就是因為對輪轂上的幾個數值的作用不了解，不知道會影響哪些方面。

ET值一般改裝店只會拿來作為躲避剎車嵌和齊平葉子板的數據來用，實際還是應該以接近原廠數據比較好。因為會直接影響主銷接地距，從而加重方向盤，降低懸掛壽命和舒適度。

J值，說實話你不下賽道，一般原廠的J值就非常夠用了，即便像我天天高速飆車的225都夠了，一般車235就很夠了，J值加寬只是單純讓你花更多的錢，比如油耗更高，輪轂和輪胎的價格更貴，還有可能輪胎偏磨。有些小車原廠偏窄，可以考慮加寬0.5J就差不多了。

其他一般就按原廠走就行了。

其實改輪轂還是可以去查查海外同款車或者同平台車型的輪胎數據，基本可以在這個範圍選都算是綜合性最好的，或者可以看看BBS或者一些改裝輪轂大廠，他們會有不同的尺寸，然後每個尺寸都有推薦車型，基本也是可以的。

謝邀。

翼子板只是一個覆蓋件，充其量只能算跟空動有關，跟操控基本無關。所以輪轂是否跟翼子板齊平，也跟操控無關。這個問題大概可以等效成，鹵素換LED大燈汽車的加速會不會變快。答案顯然是：不會。

-------------稍微補充一下------------

影響肯定有，但是不給定具體條件沒辦法說到底是好的影響還是不好的影響。

影響主要在輪距、四輪定位、KC特性這三個方面，由於不知道原廠的具體情況，也不知道到底變化量是多少，所以沒辦法評價。

但是一般來說，不好的影響應該比好的多，因為這個改變不是根據底盤調教的需要來做的，而是根據一些跟操控不相關的標準來做的。

1.主銷偏置量增加，路感增多，反應加快，剎車穩定性下降，方向盤變重。

2.輪距增加，一般車的後輪會比前輪更內凹，前後齊平的話，後軸輪距一般會更大一些，高速行駛時會讓車子趨向於穩定。

3.我對增加輪距會減少側傾的說法有點疑惑，側傾其實是由車身壓縮減震造成的，同樣的壓縮長度，力臂加長之後難道不是車輪上下運動的幅度更大？

4.減少ET值會導致轉向時輪胎旋轉的覆蓋範圍外擴，有可能會導致前輪蹭輪拱內襯。

即使有也是理論上，實際效果微乎其微。

本人改車，8j變8.5 225胎改235 et48變40 前後防傾桿改空心，後李子串改硬，前擺臂改superpro 加可調球頭，以上內容，開起來沒啥感覺。倒是懸掛一換，變化巨大。

會。

改變ET，就意味著改變了輪距。加寬輪距最直接的感覺就是車身的穩定性會變得更好。這就是為什麼很多後驅車和跑車會選擇後輪胎比前輪胎寬的原因之一，也是為什麼很多改裝車會選擇用寬體車身套件來盡量加寬葉子板以讓改裝後的輪子比原裝的盡量凸出來盡量加寬輪距的原因。

LZ的問題和這個基本是一個意思：

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增加輪距改變了整輛車的懸掛幾何，對操控肯定會有影響，但不一定是好的影響。

簡單地說，輪距寬了，穩定性相對會好一點，但是轉彎半徑會增加（主要受前輪輪距影響）。

但是這裡的穩定性不是指日常開車時候的穩定性，而是指車輛極限過彎情況下的側向支撐。大部分人一輩子都不會感受到這種「穩定性」。

改ET與翼子板齊平，就是為了視覺效果。誰要是告訴你他這麼改是為了穩定性，你可以請他在賽道開放日到就近的賽道展示一下，他的車輛的「穩定性」。國內現在開放的賽道還挺多的，至少江南沿海一帶是這樣。

附一段從某車評人那裡看到的話，結合自己這幾年改裝的經歷，我覺得挺有道理。大意是，一輛量產車從設計到測試到落地，至少要經歷兩三年時間。在對自己的車進行改裝，特別是針對懸掛系統改裝時，別認為自己從視頻上或者論壇上看到點東西，加上路邊汽修師傅幾個小時的工作，就一定能產生比專業的汽車工程師兩三年的工作成果更好的效果。

另外反對白開心的回答，後驅車後胎寬是為了提高抓地力，避免急加速的時候驅動輪失控，開過後驅車踩過地板油你就知道了。寬體更是視覺套件，主要為了好看。

不會有真正意義上能體驗到的所謂操控提升，et值最直觀的效果是決定輪轂的造型是concave還是convex，就是輻條向內凹還是向外凸。如果et算錯你裡面的避震和內襯可能會遭殃奧，所以換之前多打聽打聽看看裝車效果圖，每個車能承受的輪寬和offset都是有上線的。

這樣做改避彈簧震行程，主要是軸承不平衡，會減少軸承壽命。