中國正研製超級磁懸浮列車時速可達2900公里，對人體的壓力有多嚴重?

03-03

今年初有消息稱，中國高鐵試驗時速超600公里，這已經讓人感到難以置信。然而，人們對速度極限的追求是無止境的。香港《商報》網站5月12日報道稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試，這是中國首創的一種環形真空技術，未來可將磁懸浮列車的速度提至驚人的每小時2900公里，超出普通客機速度一倍多。
如果真的實現，貌似速度越大質量越大那人會不會被壓扁呢？或者F=ma，在人可承受範圍內這輛車要多久才能加速到2900的時速呢？

改變的微乎其微m=m0/√(1-v^2/c^2)

題主估計是文科生，其實速度和力沒有太大的關係；f=ma中，m是質量，a是指加速度，不是速度，是描述物體速度變化快慢的物理量，質量m一定，加速度a越大f越大，所以只要加速度不大對人的力就不會太大了。再說了磁懸浮列車也不是一下就加速到極速的，肯定慢慢加速的所以a不會太大，如果直接加速到極速別說人了，列車本身也不可能有如此大的強度。

據資料記載人體可承受的加速度在10G左右（據說最大可達42.6G)，再說磁懸浮2900公里可定也是極速，好像高鐵極速600，可實際也就能跑230，所以估計磁懸浮能跑1000+就不錯了，加速度什麼的我懶得去算了反正肯定能實現就行了。。

如屬實，可用於航母彈射。

用在車上浪費！車程短沒意義，車程長難維護。

先說結論：

必須考慮相鄰兩個火車站之間的距離及火車的運行方式。

為什麼好多人要扯相對論呢？

說一下計算過程：

（備註：本人中學物理快忘光了，以下的推倒過程可能不是最好的）

我在網上隨便找了兩個車站之間的距離：

北京南站到德州東站距離314公里。假定此列車從北京南到德州東，此區間能夠達到最大的設計時速。

距離計算公式：

S=(Vo+Vt)*t/2

S:距離

Vo:初始速度，此處為0

Vt:最終速度，此處為2900km/h=805m/s

使人感受最小的過載的運行方法應該是從速度0以恆定的加速度加速到2900km/s，最高速度時正好處於兩站間中心位置，即157km處，隨後勻速減速至0，在德州東站停車。

則加速/減速時人受到的過載為：

a=v/t= 805/(2*157000/805)=2.06m/s^2

而我們在地球表面受到的重力加速度約為：

9.8m/s^2

我們受到的力正比於我們的加速度，即我們受到的水平力約為我們受到的重力的1/5，我個人感覺這算是比較大的一個力了（想像一下體重70公斤的你提著一個12公斤重的東西，約等於24瓶可樂喲）。而且前提是火車按我說的方法運行，而且是北京到德州。

如果是北京到廊坊會怎麼樣？

結果是加速度為:10.8m/s^2，這個已經超過我們受到的重力了。

2900就酥麻了,那空間站的人還怎麼混

速度和加速度的關係以前的幾位都已經說了。我來講講在考慮把人壓扁之前我們應該先考慮的問題。

2900公里每小時=805m/s

這個速度題主可能沒有概念，那我們換一個說法，相當於標準狀況下音速的兩倍還多個零頭。

要知道，協和號的速度也就這麼高啊。協和號超音速客機，「因為飛行時巨大的噪音和與投入不成正比的產出」導致其最終退役。

2900公里每小時的高鐵勢必遭遇同樣的問題，至少現階段沒辦法解決「噪音」這個致命問題。

在地面上，一列幾百米長的列車呼嘯著打破音障將會帶來多麼可怕的後果。

「雷鳴般的巨響」、「有人懷疑是地震」，這是超音速飛機在城市上空打破音障時市民的反應。飛機的飛行高度在幾千米，高鐵呢。。。

或許我們應該先考慮，如何在高鐵軌道兩邊建起幾十、幾百、甚至幾千千米長的隔音措施？

這和壓力沒啥關係。人體是否有壓力，主要是看加速度。也就是說的推背感~

你也說了比普通客機快2倍。你坐飛機有感覺么？把你那點感覺*2你想想。

普通客機飛不了那麼快~主流客機巡航速度一般也就是900多~你這一下2900……兩倍有餘~

速度越大質量越大那人會不會被壓扁呢？這句沒看懂

中國正研製超級磁懸浮列車 時速可達2900公里，對人體的壓力有多嚴重?

中國正研製超級磁懸浮列車時速可達2900公里，對人體的壓力有多嚴重?