給了德國這麼大的市場，德國給了我們什麼？

感覺大眾汽車賺了我們天文數字的錢，卻沒有拿出市場給我們，這感覺對不對？

謝邀。

技術換市場。

我也不知道一汽集團，還要上汽集團從德國大眾學到了什麼技術，應用在了紅旗，奔騰還是榮威，名爵。榮威的加油口都在左邊，看i5的大燈旋鈕有點折中，整體還是挺日系的。

我去過德國兩次。中國出口到德國什麼呢？廉價商品。

中國又買的德國什麼呢？去旅遊的時候，我哥想讓我給他帶德國名牌的花灑，國內愛的西門子、博世啥的，都是工業產品，家裡大件。國人到德國出差等，第一個寒暄的問題就是這裡的肘子多少歐一個，哈哈。

36kr.com

這個超市牌子，我們在英國的時候，不僅中國留學生，本地人或者歐洲留學生，都讓日常吃飯的廉價超市。德國產的大櫻桃、披薩啥的，在英國就是超級超級廉價的印象。和法國差不多都是農產品大國的感覺。

你怎麼像個美國人...

技術技術技術。最大工業國如果什麼都要自己研究再給100年時間也不夠，最開始都是別人把淘汰技術給你。你再根據這個技術做研究，可以節約海量時間。

給了我們法國、義大利啊

因為德國像西門子、奧迪等大公司技術優勢苛刻，不願意搞技術轉讓，

所以向法國的阿爾斯通、義大利的安薩爾多為了搶市場，不得不提出中國無法拒絕的對價，技術轉讓或者技術授權啊。

@阿典

借同學號在此點草日吹，此慫人只會拉黑刷屏，除了打腫它的臉，它怕是不會閉嘴。

先上圖

1，先談談逆向這件事，

此人先吹了奔騰由馬自達I4系列發動機仿製的ET3發動機系列產品——這款公認動力差、油耗高的玩意，日吹眼中是日本技術轉讓的精品。

東風汽車，曾經照搬三菱技術，現在已經完全轉向歐洲技術，三菱先進的技術呢？為何中國都不逆向你了？

長城GW4G15，逆向豐田的1NZ-FE，技術落後，毫無亮點，後期買了德國fev的設計，才大步踏進國產發動機先進性的門檻。

逆向三菱的還有BYD，性能極其中庸，甚至比較差。如今BYD全面轉向大眾系，當家的1.5t和2.0t全部逆向ea211。實際上，大眾技術甚至可以說抬了比亞迪一手。

吉利3.5L，逆向豐田2GR，逆向日系少有的成功，不過和豐田技術轉讓沒有關係，更多是吉利自己消化學習的產物

江淮眾泰等公司全是逆向日系引擎的犧牲品，島國對於專利設置的嚴絲合縫，技術嚴防死守，同時一些混不下去的公司本身技術就落後。

再看看大眾，除了上面提到BYD還有:

一汽的CA4GB16發動機，逆向ea211，一定程度上沿襲了省油耐用的品質。

CA4GC20T，紅旗H7的引擎，逆向大眾ea113，不過因為三菱提供的渦輪質量和性能比博格華納差很多，因此沒有ea113的性能，但是很長一段時間作為中國旗艦引擎。

BWH1.6L引擎，又是逆向ea113。表現中規中矩。

吉利的1.8T，逆向大眾發動機的程度相對於吉利3.5l有過之而無不及，表現還不錯。

這是大眾一個廠對全體日系技術轉讓的比較，自己看。

此人在這東扯西扯，實則邏輯混亂。

不好意思，「修不好的大眾引擎」就是中國很多車企看家引擎。比逆向出的許多日系貨色好很多。

2，馬六瓦罐都能拿出扯淡，笑死

3，日吹經典言論:日本沒地要啥重卡，出口就知道是不過腦子，張口就來。

4，大柴發動機就是道依茨技術，中國領先。

三一重卡，全面聯合道依茨。

濰柴，柴油機研發中心在奧地利，和道依茨合作的226B柴油機是其得意之作。

另一座大山，玉柴，技術主要來源奧地利AVL公司，德國FEV。

管你日本什麼事？

4，中國重型卡車最先進的16at變速箱，全部取自德國采埃孚技術。

@阿典 自己查都不查，張嘴就來。

5，轉移話題，德國侵略成性，日本那叫做沒進化完全?

第二段，接著怒抽日吹 @阿典 ，再上圖

1，產品力不做評價就不能談技術談引入了?知乎是你家開的?

2，前面說的逆向大眾引擎那麼多，你找幾個愛壞的? @阿典 無知為何還要喜歡跳?三菱4g和4b系列本身品質就差還不能說了?

3，下面的話太沒品，證明此人邏輯混亂，想到哪說到哪。瓦罐賣不出去，你NSX還賣不出去呢，妨礙你家吹了?

第三段，繼續， @阿典

1，一會紅頭機一會evo的，反正不管懂不懂，只要是日系車先吹下?

3.0L v6還拿出吹，拿大眾是不是應該拿出vr6和w12來吹?

隨手上網搜點資料就開始在這胡扯瞎謅，可以可以，和日本人做科研異曲同工。

2，1.4t老發動機用了10年還是夠打你日系發動機，ea211在省油和耐用方面可完全不落下風噢，震動處理的甚至更好。

3，一再說大眾斷軸，生鏽，所以你本田失速，機油增多，豐田剎車門，上坡門，機油門算啥？前段時間還有在車展上實名投訴奕澤自燃的

4，大眾發動機，不好！

三菱發動機，好！！

嗯，這是你的密碼? @阿典

當然不對。

根據德國統計局的數據^[1]，2019年中國向德國直接出口約959.732億歐元，如果算入香港（大多數是來自中國內地的轉口貿易），這個數字還會增加約58.9億歐元，而同時中國僅從德國進口了約1099.544億歐元（算上香港的轉口還要加上約13.96億歐元），貿易差額為- 139.81億歐元(算上香港的差額還要加上約44.95億歐元)。中國是已經連續三年成為德國最大的貿易逆差國^[2]。

相比之下，中國合資企業2019年為大眾集團貢獻了四成的銷量（423.36萬輛）和四分之一的利潤（44億歐元）^[3]，這個數字只相當於當年中國對德貿易順差的1/3。

參考

1. ^https://www.destatis.de/EN/Themes/Economy/Foreign-Trade/Tables/order-rank-germany-trading-partners.pdf?__blob=publicationFile
2. ^http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-02/19/c_1124133867.htm
3. ^https://auto-time.36kr.com/p/605065838133256

歐盟市場。