如何看待小鵬汽車在7月10日推出價格更低但是配置和續航更優的G3 20款的?

小鵬汽車在2019年7月10日推出了G3 2019款,距6月25日補貼退坡的搶定僅隔了15天左右,有的車主甚至只交了2019款的定金就面臨了這個情況,現在很多首批車主都從粉轉黑,小鵬又該如何應對這場失信危機呢?


一場樂樂呵呵的新車發布,結果被攪和成了一波沙雕喜劇。

對老車主「不如人類朋友」的痛苦感同身受的大爺,怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕,援引了一篇《何小鵬道歉背後:跨越式進步究竟是對是錯?》的深度評論員文章。

這理中客的邏輯,這鞭辟入裡的分析,頓時讓大爺胸中那坨憤怒,被一泊冰冷的液體澆滅了。

特別是那一句「跨越式進步是對是錯」的靈魂拷問,讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡,大爺鄭重向小鵬總道歉?我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊!

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截圖為證,這是何小鵬先生對這件事情的態度。

真·跨越式進步!別小看,2020款G3的升級堪稱「換車」!

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且看這款2020款G3的情況,不少人慨嘆,經過一系列「對症下藥」的改善,這哪裡是一種升級,簡直堪稱換車!

自打上市,在智能化等方面下足功夫的小鵬G3,只得「續航短」這個軟肋頗受詬病。此次上市的2020款G3果斷是對這個問題,進行了系統性解決。

新款G3 520和G3 400的電池組容量從2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不僅如此,備受關注的G3 520所搭載的電池,更將由比克,變為寧德時代的方形三元鋰811電芯,這一改進將會讓電池組的能量密度達到180Wh/kg。

這一下,兩款新車的NEDC 綜合續航里程將分別達到520km和401km,相比2019款 G3 365km、351km的續航里程,一下暴增40%以上,瞬間趕上主流配置,有木有!幸福感爆棚。

不僅如此,小鵬汽車還將新款 G3風阻係數降低了0.01cd,進一步降低了車輛行駛過程中的空氣阻力越小,進一步提升了車的續航能力。

除此之外,G3 2020款對車身底盤的硬體配置及調教優化也十分上心,特別是新搭載的新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統,擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能,妥妥的實用利器。

「大嘴」何小鵬為何從不提新款?別猜了,這是一種驚喜!

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可,令人頗為不解的是,這麼多牛叉的改進,向來「樂於分享」的小鵬總此前為何隻字不提?是不是他老人家也不知道?

What』s your Problem?針對車輛的如此大規模的改進肯定是早就規劃,並逐步實施的。所以這個看似「大嘴」的男人心裡跟明鏡似的,什麼該說,什麼不該說,一本清賬。

其實早就在2019年的時候,小鵬汽車聯合創始人何濤就曾說過小鵬汽車電池倉的柔性設計,兼容 18650 圓柱形電池和方形電池兩類電池。這說明,管理層當時就已規劃好,如何把當時還在使用圓柱形電池的G3 2019款,升級為使用方形電池的G3 2020款。

而採購大幅提升能量密度的電池的談判,必然也是提前完成的。做電動車的無一不知,更換電池供應商是多麼生死存亡的大事。

這位向以與用戶打成一片形象示人的互聯網創業者,為何隱瞞了這一消息?這到底是人性的升華?還是道德的進步?

不過,某些「小氣」車主的話卻讓大爺不得不開始YY。他們明確表示,問過G3是否有改款換代,尤其是續駛里程提升計劃。但銷售人員說為,小鵬汽車只會在2020年推的電動智能轎車P7上才會升級。

車主一聯想,對啊,小鵬總此前也都沒說過,應該沒跑。於是不少人相信了,甚至還為補充續航里程先天不足自掏2000元加購續航升級包,增加了14公里續航。

要早知道有續航520公里的產品,這批續航里程還沒達到400公里的車賣給誰呢?

三天後出爐的1萬元「延遲」補償方案?別笑了,這是一種幫助!

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不知道為什麼,一向對輿論如此敏感,總能說出各種精彩言論,調動大眾高潮迭起的小鵬總,為什麼這次沒有第一時間「出口」。

但這情況就是,在新款G3推出三天後,在不少老車主慨嘆「不如人類朋友」的說法震天響時候,他才第一時間送上了一篇充滿感情的道歉信,也公布了對2019款小鵬G3 車主的補償措施,即3年內換購小鵬任意車型額外提供10,000元補貼。

沒想到,不少車主居然不領情,當然,他們也許只是無法理解小鵬總的洒脫。第一時間沒有主動給出回應,是不是說明他一開始並未認為自己有錯?而伸手捧出這樣的「延遲款」賠償方案,是不是又想進一步占車主便宜?為什麼不直接升級電池包來解決問題?

淡定,往下看,就在小鵬總援引的這篇《何小鵬道歉背後:跨越式進步究竟是對是錯?》深度好文里清楚說明了「不可能給2019款G3升級電池包」的邏輯。

正如前文所說,2019款G3使用的是來自比克的圓柱形電池包,但G3 2020款使用的是寧德時代的方形三元鋰電池,而除了電池包,新款G3的電池艙布局結構也做了調整,包括阻燃結構、防爆閥以及Fuse保護等都有新的設計。為了適應新的電池結構,2020款G3更是直接對底盤都做了調整,軸距增加了15mm,所以G3 2019款的車根本無法進行改款。

當然,這也充分說明小鵬總壓根就沒考慮過通過這種沒有技術含量的方法,為老車主解決問題,他毫不避諱地戳破了老車主的幻想,其實是想讓你們有一個新的思想境界!

這是跨越式進步帶來的問題!別逼逼,還不給小鵬總道歉?

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咱們接著看哈,《何小鵬道歉背後:跨越式進步究竟是對是錯?》一文指出,新款G3升級而不提前告知,涉及到企業的市場戰略。對的,你沒有看錯,這是戰略問題!懂不懂?

在新一代手機、電腦在發布之前,會儘可能地不讓消費者知道新產品的新特性,以此來營造新品的驚喜感。

所以,各位,驚不驚喜?意不意外?這點驚喜哪裡夠!

進入智能電動車時代,其實就如同其自身軟體可通過OTA不斷快速升級一般,大數據、全新純電平台、科技的進步使得硬體也獲得了迅速升級的能力。不由令人想起了數十年如一日的功能機時代,不論是波導、康佳乃至諾基亞,受先天軟硬體掣肘,也難有全新的改觀;一旦進入智能機時代,連手機也能迅速跟上摩爾定律的節奏,用戶體驗日新月異。

或許隨著純電動車、智能汽車的愈發普及,我們的換車頻率也會越來越快,車企要習慣這樣的節奏,我們自己更要習慣這樣的節奏。

是的,這篇文章在擺事實、講道理之後,得出的結論很清楚了「車企要習慣這樣的節奏,我們自己更要習慣這樣的節奏」。請注意這個畫龍點睛的「更」字,沒錯,這意味著在此次事件中,無數難以理解小鵬總這種做法的人,毫無疑問,是「落伍」的,丟不丟人?

稿件最後的總結更是充滿了「雞湯」與「精神春藥」的混合體。

汽車行業正處於傳統模式向智能時代新模式的轉變,我們在厭煩了「擠牙膏」式升級的同時,又暫時還接受不了「跨越式」的推新。但快速的迭代終究能給我們帶來更極致的產品,我們甚至應該希望這樣的迭代來得再快一些。

讀到這,大爺的精神升華了。小鵬總是真正的良心企業家啊,人家不告訴你會升級,那是為了給你驚喜,絕不是為了賣車;人家不給你設置電池升級方案,是為了讓你徹底養成習慣產品跨越式迭代的習慣,絕不是為了讓你被迫接受妥協方案;人家這不還給了10000元的補償方案了么,這絕對說明小鵬總對車主的拳拳愛意。

在此,大爺真心向小鵬總道歉,向這位中國電動汽車產業的領路人,致敬!


1、何總不缺錢?

何總曾經幾次表示,小鵬不缺錢?但是從這次的急匆匆發布新版G3來看,應該是缺錢,缺業績向投資者交代。這種情況下,就要犧牲人!犧牲自己,太殘忍了!那些前期購買的Sb?很好,就他們了!希望用這個補上續航短的短板,來彌補銷量方面的短板,不客氣的講,應該是這次發布會的主要目的。當然,犧牲的SB是應該被犧牲的。為了錢,沒什麼不能犧牲的,反正也不是犧牲自己。

2、車輛情懷?

不存在的,你們要知道,有種東西叫情懷營銷。營銷而已,你們這些人,包括國家,真的以為小鵬就是了新時代的到來,在不斷努力?屁。他的努力就是從特斯拉挖人,偷代碼,騙前任車主,騙國家補貼。從偷到尾,不提國家補貼的那幾萬塊一個人。合著,這錢到了你錢包,就是國家欠你的?麻煩你吐出來吧!情懷?別扯了!小鵬只是賺錢。問題就來了,賺錢就賺錢,就別老扯著情懷了。當了彪子還要立牌坊,立給誰看?

3、發起集體訴訟

挺好的,一個滿身官司的公司,融資將會變得非常困難。至於後續的問題,肯定有人願意接手,只是前期幹了混賬事的人,恐怕要出局。這場電動車的盛宴就與你無幹了。挺好,這種解決也挺好!笑看風雲。


小鵬汽車作為一個新企業,需要發展,需要資金我們都理解。前期這一萬名車主都是小鵬的核心粉絲,就目前的維權情況看,我們這一批小白鼠已經被徹底拋棄無視了。發個不恰當的必須,八年抗戰升級了,我們這一萬名犧牲的小白鼠炮灰,作為小鵬公司,就連一個烈士的名分都不給,一點烈士的撫恤都不表示,反而希望烈士們的家屬再自費掏錢進小鵬的巨坑,合理么?俗話說共患難易共富貴難,何小鵬你這還沒度過難關呢,就已經卸磨殺驢了?動作豈不是太急了一點,做人呢吃相不要太難看了


說句實在話,小鵬汽車做的太不地道了,我們是三月份下訂單,六月底交付的,承諾交付是五月份,晚了這麼多我們也沒說什麼,銷售也忽悠我們說要漲價。結果一提車,就來了個新車發布。太不地道了。。。。這樣做以後很打擊大家支持國貨的心,不管怎麼說你小鵬也是國產高科技品牌啊。。。。


沒佔到便宜的都覺得自己虧了唄


換個不一樣的角度,圓柱電池什麼樣不清楚,811電池體系的車還是慎重買,這個體系的電池對熱管理要求很高,更容易失火。雖然續航上去了,但是安全性...


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