怎麼看待2019f1德國站排位賽法拉利兩輛車都出現了賽車問題?


其實這次雙退和巴林站勒克萊爾正賽渦輪問題是一樣的,因為天氣高溫並且引擎功率最大,賽車hold不住。

相反,梅奔練習賽,q1引擎功率都調低,主要是擔心散熱問題,到了q2,q3關鍵時刻,完全發揮賽車全部實力。

法拉利就算散熱沒問題,就不懂根據具體情況做改變嗎?練習賽瘋狂刷圈速,FP3和排位就隔了2個小時,就都出問題了???

比諾托真的不適合做管理者,作為一個技術人員,新上任帶來的效益遠遠不及阿里瓦貝內,現在已經被紅牛追上來了。

法拉利隊內上上下下不重新洗次牌,早晚被地球組追上。


法拉利已經認清了自己的能力只夠在一個比賽周末里,支撐一輛車在兩天里出成績,所以周五練習跑好了以後,周六戰略性退賽,為周日蓄力。

周五FP1、FP2法拉利排名P1、P2。

比諾托:我們在排位賽一定要拿出昨天十倍的努力!

車隊技師:好的!

排位結果:P10,P20。


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論最讓車迷失望的車隊,法垃圾永遠獨一檔,當你看到希望時,就是它準備花式作死的時候,在法拉利賽車上出現的問題可能會遲到,但永遠不會缺席,這是一個十年法拉利車迷的內心獨白...


法拉利內部確實該好好整頓一下了。排位賽雙雙引擎故障,正賽維特爾換胎兩次都右前胎的技師都慢了。


一個是渦輪,一個是動力單元

歪頭正賽因為這個問題速度都起不來

問題應該和梅奔一樣,過熱,技術組真得注意一下了


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