柯尼塞格和布加迪誰更厲害？

瑞典著名跑車製造商柯尼塞格我們相當熟悉，他們已經在世界車壇之巔佔有一席之位，其作品完全擁有向布加迪、法拉利和保時捷叫板的實力。曾經在2012年日內瓦車展上推出的Agera R超級跑車，再次引領2013廣州車展的超跑舞台，因為它是本屆車展中最快的跑車之一。

柯尼賽格Agera R的長寬高分別為4293×1996×1120mm，軸距為2662mm，最小離地間隙只有100mm，前輪距為1700mm，後輪距為1650mm。車身質量為1330kg。懸掛採用前後雙叉臂形式，帶有雙向可調節VPS空氣液壓減震器，以及柯尼賽格Z-style防翻滾桿。此外，後懸上還採用了一種"Triplex "的減震結構。

與Agera相比，Agera R又做了進一步的強化。車子的引擎蓋下面配置的是更為強勁的雙渦輪增壓5.0升V8發動機，最大輸出功率達到1099馬力，扭矩峰值則為885磅·英尺/4100轉每分。發電機轉速在2,700 到6,170轉每分之間就可以輸出737磅·英尺的扭矩，如果採用E85的生物燃油，那麼發電機轉速在1099 到6900轉每分之間的超寬範圍之內就可以輸出超過737磅·英尺的扭矩。

即使面對強大的競爭對手，柯尼塞格Agera R也表現得十分從容，它的秘密就是擁有更快的速度，雖然排量與缸數均少於布加迪SuperSport，但在0-300km/h加速成績上卻呂略佔上風，同時在價格上要比SuperSport、One-77便宜不少，約合143萬美元。

速度與金錢的殺手—布加迪Bugatti

1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車，1998年被德國大眾收購，後將其工廠重建在法國。其最為人所知的莫過於布加迪EB16.4 Veyron，中文官方名布加迪威航，就是為人熟知的布加迪威龍。每輛威龍都是按照客戶的要求訂做的，因此它的配置和內裝都是根據客戶的要求特別安排的，全球現在估計有300多輛。

布加迪威龍16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407KM/H、扭距1,250 N·M、 8L的16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100KM/H僅2.5s、時速0－200KM/H僅 7.3s、時速0－300KM/H僅16.7s。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0KM/H剎車只需2.3s。

當然價錢也是天價，售價在120萬美元，2500萬人民幣左右，卻依然搶手。布加迪07年還推出了一款全球限量5輛的布加迪EB Veryon 16.4 Pur Sang（純血統），售價在200萬美元，4300萬人民幣，以鋁材和碳纖維為主要材料，採用精美手工工藝打造。

去年布加迪又同法國奢侈品牌愛馬仕(Hermes)合作推出布加迪．威龍．愛馬仕，Bugatti Veyron Fbg par Hermes，車內車外加入了大量精緻講究的「愛馬仕」細節：H網紋式鬼面罩、八柱式電鍍輪圈上仿照經典馬 鞍針步的縫線(saddle-stitching)造型散熱孔、以小公牛皮縫製的座椅及車廂內籠、車頭行李箱內以純人手製作的專用手提箱。售價也高達155歐元。

繼推出Bugatti Veyron Fbg par Hermes後，布加迪又推出布加迪黑血限量版，Bugatti Veyron Sang Noir，全球限量15輛，優先歐美富豪，價格肯定比Fbg par Hermes還要高，動力方面和Veryon完全相同。一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。車身顯得異常的緊湊，似乎攢集一切力量時刻保持著蓄勢待發的警惕狀態。

Sang Noir特別版採用全黑車身，發動機蓋、車頂、車尾更是沒有任何塗裝的碳纖維「素麵」原貌。獨特的細節設計包括鋁合金後視鏡和車頭進氣格柵、黑霧頭大燈、全新設計的黑色合金輪轂，以及車內的褐色真皮和Alcantara人造皮革。

布加迪為苛刻的消費者推出了一款更加奢華的「無頂篷」版車型，其名字為「威龍16.4 Grand Sport」。 全球限量150輛，首輛布加迪威龍Grand Sport敞篷跑車在Pebble Beach車展上被拍賣，最終被一名富有的買主以290萬美元的價格拍得。另外的149輛售價將為140萬歐元（大約200萬美元）。

在裝上車頂時，Grand Sport將達到252英里/小時（407公里/小時）的最高時速，如同硬頂車一樣。在將車頂收起來時，可達到224英里/小時（360公里/小時）的最高時速，這將確保Grand Sport在將來的一段時期內保持其全球最快跑車的地位。

布加迪為紀念自身成立100周年，發布特別版威龍——布加迪威龍Grand Sport Sang Bleu。

同普通版Grand Sport一樣，當硬頂拆除後，Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu的電子限速裝置便會啟動，極速在此時會由407km/h下降至360km/h；當裝上軟篷時，電子限速會再度啟動工作，此時極速則被限制在275km/h。

布加迪，確實是個夢幻的名字，擁有它是富貴的象徵！

就目前來說，速度最快和最高時速的紀錄保持者依舊是布加迪。而柯尼塞格更厲害的是價格吧。

這個問題厲害了。

布加迪，是世界上最著名的豪華超跑製造商之一；柯尼塞格，恕我直言，一群不要命的瘋子。其實題主還可以帶上帕加尼——一群更加不要命的瘋子。

先說布加迪，布加迪的取向與柯尼塞格有很明顯的不同，那就是豪華。沒錯布加迪的車是很快，沒錯Chiron是可以跑到407KM/H，沒錯布加迪是W16的大客戶，但那又怎麼樣呢？布加迪的風格還不是和大眾如出一轍？

布加迪總裁沃爾夫岡·杜翰墨是這麼評價Chiron的： 「Chiron是一部具備超現代水平的終極超跑，它不僅擁有令人難以置信的速度還有極高的舒適性。它是世界上最強大、最豪華、最高檔的量產超級跑車。」看到沒，強大，豪華，高檔，是不是很大眾？

柯尼塞格就不一樣了。和布加迪主打的GT理念不同，柯尼塞格就是三十個瑞典瘋子一起想怎麼鼓搗一個破壞空氣動力學現有定律的車出來，量產幾台出來賣給土豪回回血，繼續不要命地窺探天機，藐視上帝。很難想像一輛長4米5的跑車能將重量控制在1.4噸以內，順便布加迪的車車重都在1.8噸左右。

實際上布加迪自己也說了，它的競爭對手是賓利，當然現在可能布加迪已經沒有對手了，因為這個星球上沒有其他人可以將一輛豪華GT跑車做得這麼快；但柯尼塞格對於極限的探索精神，是布加迪的品牌中絕不含有的東西。如果你問我帝王和不要命的瘋子兩者之間哪個更厲害，我選擇不要命的瘋子。

1502

Koenigsegg公司的汽車從創始到現在才20多年，是一個非常年輕的汽車品牌。而布加迪卻是一個擁有100年歷史以上的老品牌。雖然這倆個汽車品牌的歷史差距很大，但我們都有一個共同的目標，那就是製造出世界上最好、最貴、最快的汽車。 先說一下布加迪BUGATTI，

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌。提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員[1]。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購併復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車[2]。

公司名稱

布加迪汽車公司[3]

外文名稱

Bugatti Automobili SA[3]

總部地點

法國 莫爾塞姆

成立時間

1909年

經營範圍

高端跑車生產

創始人

埃托里·布加迪Ettoren Bugatti[3]

再說一下柯尼塞格科尼賽克汽車公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造。超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼塞克（ChristianvonKoenigsegg）發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型KoenigseggCCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產科尼賽克成立於1994年，是瑞典汽車品牌，主要生產超級跑車。

中文名

科尼賽克

外文名

Koenigsegg

創立時間

1994年

所屬公司

科尼賽克汽車公司

國 別

瑞典

那麼這兩個品牌到底誰最快呢？我認為公認的話那因該是布加迪，因為它進行了實際測試，必且還登上了吉尼斯世界紀錄。2011年布加迪威航Super Sport以431Km/h的速度第二次刷新世界最快量產車記錄，並保持至今。而最布加迪最新出的Chiron更是有可能再次刷新記錄.因為很多數據都比布加迪高。比如說柯尼塞格比布加迪輕很多、比布加迪的空氣動力要強很多、馬力也比布加迪大…因此柯尼塞格的理論速度是要比布加迪快的。但唯一不足的就是柯尼塞格沒有公開測試極限速度，導致柯尼塞格的極速一直是個理論速度。能測試柯尼塞格極速的測試高速路只有一條，那就是布加迪測試的高速路。而這條測試高速路是大眾的，而布加迪也是大眾的，大眾當然不會把這條測試路給柯尼塞格刷極速吧！一但布加迪的極速被柯尼塞格給刷了，那不是給自已家的布加迪打臉嗎？ 雖然布加迪是公認的，但有一點可以肯定上了賽道布加迪100%會被柯尼塞格吊打。所以柯尼塞格不僅可以在直道上媲美布加迪，而上了賽道也能跑很快，而布加迪卻做不到這麼全面。

創建於2017.7.14編輯

柯尼塞格和布加迪誰更厲害?真的很難做出比較。布加迪，全球超跑領域裡的九五至尊，北京車展上的布加迪Black Bess傳奇限量版，該車的0-100km/h加速時間僅為2.6秒，極速能接近400碼；

柯尼塞格（Koenigsegg）是一家來自瑞典的超級跑車製造商，1994年創立，該廠商致力於生產出世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼塞格」。柯尼賽格One:1似乎生下來就是要挑戰布加迪的NO.1地位，它極速接近450碼，是世上第一台功率達到1兆瓦的公路合法車型，而且它的價格更是讓人咋舌——全球僅限量6輛，預計單車價達一億。

柯尼塞格Agera R用的是5.0升雙渦輪V8發動機，最大功率輸出1115馬力，1100牛米的扭矩，升功率超過200馬力（見過1.0排量的車有200馬力么？）。結構上V8相對於W16可以理解為只有一半大小（即W16可以看做兩個V8發動機組合在一起），柯尼塞格還少了兩個渦輪的重量，輕量化處理就不談了，整個發動機系統只有不到200公斤。

布加迪威航的8.0L排氣量4渦輪增壓W16發動機雖然功率輸出上1200馬力的最大輸出和1500牛米的扭矩高過柯尼塞格，不過看著這麼誇張的數據只多出來85馬力和400牛米的扭矩確實遜色不少。

再來看整體性能，布加迪有馬力和扭矩的優勢，在前段加速上確實能領先柯尼塞格，不過各個視頻也都顯示出更輕的柯尼塞格像幽靈一樣在後段加速中一舉超越布加迪，這就是超跑中最重要的馬力推重比。Agera系列最具這種代表性的就是推出不久的One：1，顧名思義，馬力推重比為1:1（一匹馬拉一公斤）。1341公斤，1341馬力。布加迪SS，相比幽靈之下雖然有猶如私人頭等艙的奢華配備，並且有四輪驅動的加持，但代價就是其接近2噸的重量，功率推重比很遺憾地只有不到每噸600馬力。這也直接導致布加迪SS加速到400公里要將近一分鐘的時間，而幽靈只需20s。在這一點上貌似科尼賽克比布加迪強。但是速度也不能完全體現誰更厲害。

布加迪要厲害很多。

第一:布加迪依附與全汽車行業最大的財團——大眾集團，有著無可想像的人力和財力。而大眾集團作為德國的支柱企業之一，得到的資源和扶持也是遠非柯尼塞格能夠比擬的。大眾集團可以依靠布加迪達到一個新的品牌高度，柯尼塞格作為一個小作坊只能單幹，人力，財力，資源，扶持，技術等等都比不過。

第二:我相信布加迪能造出速度超過柯尼塞格的車。威航把很多的心思都花在了NVH，舒適感和漂亮的內飾上面了，而柯尼塞格是一台完全的速度機器，幾乎沒有豪華感可言。0--400時速啟停視頻裡布加迪測試員西裝革履，一臉輕鬆寫意。而柯尼塞格測試員全副武裝，神情緊張，生怕車輛失控。

第三:布加迪是量產，各方面售後零配件相當完善。柯尼塞格產量極低，屬於開張吃半年的那種，沒有什麼用來給汽車做售後服務的備件，售後保障是個很大的問題，處理起來相當的費時費力。

不可否認柯尼塞格確實很優秀，但是布加迪可以用偉大來形容。因為它改變了超跑的定義，讓這世界知道了原來超跑可以和舒適，豪華契合的如此天衣無縫。超跑不再像一個肌肉壯漢，還可以像一名西裝革履的英俊特工。

就好像歌手裡面張傑和林俊傑之間的區別一樣。張傑五組高音強於林俊傑一點，但是審美，創作水平完全無法與後者相提並論。所以普遍認為林是要強於張的。布加迪也要強於柯尼塞格，還不只是一星半點。

按豪華級別，布加迪是最好的，布加迪車重1885kg，讓他與科尼塞克撞，科尼塞克頭已經扁了已經壞了，但布加迪還是好的。布加迪內飾幾乎全都是由紅木製成，不僅注重速度，還注重豪華，科尼塞克完全是追求速度的，速度比布加迪要快，車全部輕量化到1330KG，科尼塞克是按照賽車標準打造的。布加迪最便宜的2500萬，最貴的4500萬。科尼塞克最貴的是中國版科尼塞克，1.8億，但安全和豪華方面還是沒有布加迪好。

柯尼塞格不玩虛的，極速457.4，型號阿格拉RS。

肯定喜歡柯尼塞格的人要更多一些，精美絕倫的外觀，與眾不同的開門方式，完美的空氣動力學流線型，霸氣無敵的車鑰匙，肆意妄為的加速，都要比布加迪好很多。布加迪說實話我當年第一次認識的時候覺得好醜，現在看著還可以，比較順眼了，這可能是跟我知道了價格之後有關吧，有些東西貴了就是好，只選最貴不選最好是有一定道理的。

答案一目了然，是柯尼塞格厲害，柯尼塞格幾十號人對布加迪幾千人