共享「電」單車真來了，摩拜、ofo將會怎樣？

現如今高樓林立的城市，生活節奏快速，摩拜、ofo宣傳都打著健康的旗號宣傳，共享單車宣揚為一種快速減壓，身心放鬆的運動方式

但是大多時候我們都不得不屈服於城市快節奏的生活，上下班，同樣是出行工具，騎單車要花費一個小時，而電動車只需要半個小時，所以哪一種出行方式更高效，更便捷才能滿足人們生活日常所需。

雖說電動車相比自行車更加高效，但是作為共享出行工具，開始共享電動車發展和推廣是遠不如共享單車的。

首先是共享電動車構成的複雜性，電池需要蓄電，不能像單車在不損壞的情況下持續使用，而且電池的續航能力也決定用戶體驗好壞。現在共享電動車一部分使用固定電樁充電，一部分由各地區管理人員統一管理充電。

這方面小鹿電動車使用無樁共享電動單車，續航可達到60公里，採用互聯網的玩法和機制，激勵用戶幫助解決充電的問題。

這確實不如共享單車方便，服務商要花費大量精力與財力去管理，但是正是由於花費的物力財力高，本身造價貴，決定了共享電動車服務商對於自己每一輛車輛的重視性。

多數共享電動車採用停車區域規範化，無需用戶充電，由運營團隊統一更換，實行校園二手車回收計劃，解決車輛廢棄堆放問題。

而摩拜、ofo、小鳴共享單車大量湧入城市，融資比拼下，自身在管理上卻沒有跟進。現在社會上存在很多殭屍車，不僅影響城市面貌，而且佔用人行道，造成資源浪費現象。

其次很多人對於共享電動車持有不支持的態度，很大一部分原因也對人民素質的不相信。共享單車被盜嚴重，而電動車造價更高，電瓶被盜等零部件或者整車被盜的現象會更加嚴重。

在這一方面，租八戒共享電動車核心部件全部出廠前一體化內置，車輛的鞍座設有智能電子鎖，電子雙撐鎖防盜、GPS實時定位，真正用技術來解決共享電動車帶來的各種問題。

其實共享電動車的發展壯大起來，對摩拜、ofo共享單車來說並不造成多大影響，主要由於共享電動車和共享單車主要瞄準的目標不同，一個瞄準的是十公里以內的出行，而另一個是三公里以內的出行。對用戶來說，不同目的地才是決定你使用車輛的原則。共享電動車服務商和共享單車服務商更應該是相輔相成，共同做好共享出行市場，是對手，也可以成為合作朋友。

• 共享單車解決的是用戶1~3公里的出行痛點

• 共享電單車滿足的則是3~10公里的「中短途「出行需求。

這個裡程騎單車就很累了。

所以電單車一上來就找准了自己的定位。

對於共享單車亂停問題

電單車的解決方法看似古板，但比較深遠。看看地鐵站旁邊佔道的共享單車，大家都叫他們「蝗蟲」。

沒電了怎麼辦？

在用手機掃碼開鎖7號電單車後，手機上會顯示該輛電單車的剩餘電量及可騎行里程數，所以，還有多少電，可以隨時查看。

當然，沒電了也不用擔心，還有腳踏板，可以當做單車騎行，一樣可以到目的地。

還車點也比較科學，以上帝為例：

當然沒有做到共享單車的方便是需要改進的地方。

但是，我家小區樓下每個入口居然都是電單車的還車點！可謂用心良苦。已經最大限度的解決了大家還車問題。另外依據大數據分析，也可持續改進中。

今天一出小區，看到有3輛電單車，2輛摩拜（刻意留意了一下，昨天晚上是6輛電單車，7輛摩拜，3輛小黃）。

小鹿電單車 & 7號單車

電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點上，共享單車本身已經具備領先優勢，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢於共享單車，因此短期內要取而代之還不太現實。

個人意見，共享電車即使真的來了，摩拜ofo也是照樣有自己的市場的。因為電車和自行車應該是兩個體類的東西，其實不能放在一起 比較。

再者，共享電車，因為涉及到會有一個電瓶，肯定會比自行車要重一些，笨重的東西，應該也沒有摩拜ofo那麼的方便，所以它的市場佔有率應該也不會那麼的方便。

現在很多人用摩拜、ofo，一定程度也是因為其方便，覆蓋率多，共享電車么有自行車那麼的輕巧，所以相對的，方便程度也沒有自行車那麼好。就比如充電問題，共享電車的充電如何解決？騎到一般沒電了，怎麼辦？電動車的充電、更換電池、定期維修等，這都是一個問題，也都是需要比價高的成本去解決的。

相對的，因為電車充電的問題，也會導致其覆蓋率的問題，這也是其無法和摩拜、ofo，媲美的原因。覆蓋率是一個很有效的問題，如果覆蓋率不夠，那用戶的體驗感也會大大的降低。

還有一個問題，共享電車的成本問題，這個肯定遠遠高於摩拜、ofo的自行車的。相同的，共享電車投放1萬量，摩拜、ofo可以成倍的投放。想要達到共享單車的投放密度，共享單車公司也需要10倍的資金支持。高昂的成本，一定會限制其發展。

摩拜、ofo，目前除了方便，還有一個就是運動的作用，現在很多上班的人，有意識的騎車去上班，給自己一天的時間，增加一些運動的含量，也是提倡的一種比較健康的生活方式。

綜上所述，共享電車和摩拜、ofo等共享單車，不是同一類型的東西，不能相互去比較，兩者之間還是存在很大差異的，也是滿足不同的用戶出行需求。

如今，共享經濟已經把所有東西都變成，你的就是我的，我的就是你的。這種看似烏托邦式的想法，已經越來越貼近我們的生活，而參與共享經濟的公司，也在這一風口上賺了個盆滿缽滿。共享單車領域已經形成摩拜和ofo 兩分天下的態勢，而目前，共享電動車也已經進入市場。那麼，大家都很關心共享電單車會對共享單車造成什麼影響呢？

大家都知道，共享單車解決的是人們出行「最後一公里」的問題，目前在一公里區間內共享電動車的競爭優勢是不明顯的。雖然它不需要人工踩踏、速度快、省時間，但以目前摩拜和ofo的投放量和用戶熟悉度來看，一公里內共享電動車想殺出一條血路來是不容易的。

不過，在3—10公里區間內，共享電動車的優勢就會凸顯出來了。很明顯，計程車、網約車的費用會高於共享電動車，有的共享電動車押金甚至比共享單車還便宜。在這樣的基礎上，方便快捷的共享電動車也許會受到較多人的青睞。

但共享電動車本身存在的問題也是不容忽視的。首先就是充電、電池老化等問題，繼而就會產生續航里程短的問題，其次還有需要用戶定點還車等等問題。其實，共享電動車「入世」的過程也是很曲折的，先前已經經歷過被叫停投放，如今「捲土重來」，也許意味著之前的問題已經得到解決，正式進入共享經濟市場，準備和共享單車等一較高下了。共享電動車究竟會帶來多大的殺傷力，我們表示很期待。

共享單車、共享電單車或者共享電動滑板車以及共享汽車，這些產品都是共享市場裡面的不同產品罷了，產品的多元化是消費者希望看到的，可能很多人會覺得既然有共享電單車，那幹嘛還要用共享單車，電單車速度快多了，也方便多了，但是這裡還要考慮消費者偏好的問題，有些人可能就是更愛騎單車，而不是電動車。再有就是，電單車牽扯到充電站的問題，這個問題對技術上要求很高，電動車要全面普及，那麼要不然就是大量鋪充電站，要不然就是人工去解決（如果真的要全面鋪開，人工肯定不是一個好的解決方案），但是大量鋪充電站對於創業公司來說也有很多挑戰，成本等問題，要用什麼樣的商業模式才能夠保證在全面進攻市場後資金鏈不斷掉？或者說讓資本方一直有信心投錢？要知道共享單車最初設計的商業模式就已經被證偽了，資本的信心和耐心也不如前幾年那麼高漲。

再一個就是安全問題，去年就已經有了電動滑板車，美國也有電動滑板車創業公司，但是共同的問題就是交通安全問題，所以此前的電動滑板車都是在校園或者科技園區之類的地方運營。電瓶車安全問題也很嚴重，一旦出事故，會比單車嚴重多了，所以對於交通部門來說，能不能全面開放也是個問題，很多城市的交通環境並不是那麼適合電瓶車。

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共享「電」單車來了，摩拜ofo怎麼辦？當然是不受影響啦？

第一，摩拜和ofo現在已成規模，共享電單車何時能成氣候？電單車不同於自行車，體積龐大停放需要佔用更大的位置，投放速度必然受到影響。

第二，共享電單車必然是樁式的運營模式。試想一下，如果沒有樁，用戶可以隨處停放，那麼電單車的充電問題如何解決？難道要靠太陽能發電嗎？如果不是有樁，用戶騎回家了怎麼辦？如果是有樁，則涉及到商務合作的問題，不可能像共享單車那樣落地生根，包括樁的管理和電源線路的管理等問題。路邊樁的方案如何實行，熱點辦公區域的樁如何合作，都是很大的問題。

第三，共享電單車會不會被那些跑摩的的人給霸佔去了呢?這可是影響到他們生意了，尤其是地鐵口區域。有可能會被惡意損壞，或直接被長時間佔用拿去跑黑的。萬一跑摩的過程中出現交通事故呢？電單車投放廠商要不要承擔責任呢？

第四，電單車的製造成本還是比較高的，單輛車的製造成本加上投放成本至少也是3000以上了，投放速度可能沒有那麼快。如果短時間上不了規模，也很難對摩拜ofo形成實質性的威脅。

整體來講，兩者之間還是存在很大差異的，也是滿足不同的用戶出行需求。共享單車重點滿足用戶最後一公里的出行需求，電單車則可以滿足更遠距離的出行需求，比如3-5公里的上班距離，都是可以輕易覆蓋的。如果共享電單車最後能成為氣候，大概率還是會共享單車領域的巨頭汽車合併的。

共享單車的老大膜拜已經賣給美團，共享單車行業正在逐家倒閉破產，老闆捲款跑路，投訴越來越多；然後共享電單車又來了，本人判斷電單車未來的路也一定不平坦，難逃九死一生，破產跑路的命運。

相對於共享單車，電單車在安全方面有很大優勢，可以配備更好的防盜、防丟失技術，通過GPS定位隨時掌握車子的使用情況，避免用戶隨意丟棄車輛，防止車輛被用戶破解並私自佔用。

但也面臨很複雜的生存環境：

1.電單車因為速度高，對駕駛者有沒有要求，好多人員密集區域存在一定安全事故隱患，一些大學校區和廠區直接把電動車定位在禁止使用的範圍，這限制了電單車的市場推廣。

2.電單車因為需要補充充電，電池的使用壽命也很不穩定，更換成本很高，這意味管理和維護成本會大大增加，這在共享單車普遍很難盈利的市場上，再去分一杯羹，難度可想而知。

3.需要專門的存車區域，合理的布局沖電設施，這意味著基礎投資會很大；發展客戶需要更多地押金，這也就意味著發展客戶和推廣布局投入難度更大。

4.國家政策風險也越來越大，隨著共享單車負面影響越來越大，干擾交通秩序，資源浪費等等的，國家隨時可能出政策治理的打擊這一行業；再就是未來智能公交一旦實現，這種資源浪費、不好管理的方式也必然會被市場淘汰。

.綜上所述，共享電單車市場風險也很大，持續發展的動力也在於不斷的融資投入，恐怕難以逃脫共享單車過不了C輪融資的魔咒，資金斷鏈，破產跑路也在所難免。

其實共享單車和共享電單車是相互補充，競爭不是很大。第一 摩拜等共享單車，解決城市1-3公里的出行問題，大型城市單車+地鐵基本解決出行問題。共享電單車主要解決5-10公里的出行問題，兩者的使用場景有差異，所以影響不是很大。

第二 共享單車主要投放一二線城市，共享電單車主要投放三四線，投放地區有差異。共享電單車目前不適合投放大型城市，因為沒有剛需出行的需求，反倒是一些三四線城市，交通不便，更需要共享電單車的投放

第三 從費用上說，短途出行，共享單車費用最低，但距離比較長了，騎著單車就太累了，共享電單車提供比共享單車更好的出行體驗服務，所以費用比單車高，但是比打車便宜方便。所以費用的差異也不是有太大衝擊

第四 共享電單車早就有了。蜜蜂出行是全球首家提供無樁共享電單車的城市運營商，2017年4月開始正式投放，目前已經投放運營20多個城市，2018年目標是300城市，我們所投放的城市，人們非常喜歡小蜜蜂，騎行的數據是讓我們興奮的。

記得在我小的時候，那個年代是很流行自行車的，馬路上小汽車還沒盛行，放眼望去 都是節能環保的交通工具在橫衝直撞，好生熱鬧。

在那個年代，如果能有一台屬於自己的自行車都是相當豪華的事情了，因為大人得用自行車當作交通工具上下班，所以幾乎每家都有一台。

而到了現在，21世紀的世界變得高科技了許多。從前的蠟燭、煤油燈，都普遍更換為了電燈；從前的錄音機廣播、黑白電視，都換成了液晶彩電；從前的交通工具也有古老的自行車變為了電動車與小汽車。

時代在進步，在變的越來越先進，越來越高科技。環境也在變化，變得越來越污染，越來越被破環。似乎環境與時代的進步是成反比的。

現在的我們，為了各個國家、各個領域的GDP而努力著，為了理想的生活、事業的願景而拼搏著，為了親人愛人能過上富裕的生活而辛苦堅持著。但是我們賴以生存的自然環境，也日益被我們破壞了，越來越難以修復。

現在已經沒有了哪座城市不存在堵車的情況，也沒有了哪座城市的人群不存在亞健康的狀態。

為了改善這一惡劣的現象，於前幾年出現了適應現代社會現狀的、可以直接解決問題的新領域出現了：共享單車。

共享單車的來襲影響了我們這一代很大一部分人的出行方式，從前無論多近都要開車或打車的同志們開始學會彎腰在路邊用手機掃一掃二維碼了，從前出行愛做公交地鐵的，也都開始自食其力用雙腳踏向心裡的終點了。

這種出行方式既為城市緩解了交通壓力，有造福於人們自己的身心健康，一石二鳥啦！

當然因為第一個吃螃蟹的ofo與緊隨其後的摩拜單車的影響，造成了共享單車如雨後春筍般肆意生長，小黃車、小白車、小藍車、甚至是電動車、小汽車，都開始打著共享的旗號了。

有人說共享電車與共享汽車的來襲，會終結共享單車這種笨重費力的出行方式，甚至會大大衝擊到這個新興行業的領頭羊ofo。

無論外界有怎樣的聲音，共享單車擁有怎樣的質疑，我都深深的相信，共享單車雖然費力，但卻健康，雖然緩慢，但卻環保。如果都換成了共享電車與共享汽車，那麼 這個新興領域與租車公司有什麼區別呢？

自從網路的普及，這個共享二字在中國成為新時代文明的象徵。好橡生活離不開共享二字一樣。對於我們平民百姓來說，這種社會習俗的形成，是美好的。然而在推廣這種生活方式的形成的那些企業，為了商業的利潤和吸引力，採取一些不正當的手段來拉攏人心，讓其失去了意義。共享單車現由二家大企業佔領著大多半的市場，爭得你死我活，社會上到處傳著有合併的意向，不知真與假。當這個共享單車還沒有分勝負又出現一個共享電單車，要是沒有資本的話，是死路一條。人家摩拜、ofo肯定不會讓你這麼好這麼順利去搶佔市場的，你現在什麼都沒有，我摩拜和ofo可是占著中國九成的市場，我們的單車稍微一改就也變成電單車了，你電單車資格還是沒有夠大的。