如何評價馬自達CX3？

馬自達CX-3的定位是一款小型SUV，在去年的廣州車展期間上市，售價區間為14.98-15.98萬元。

外觀方面，馬自達CX-3的造型採用馬自達家族「混動」設計理念，其前臉採用了盾形前格柵，並搭配造型犀利的前大燈組，非常具有辨識度。車身的側麵線條非常流暢，尾部方面，相對比較敦實，紅色車身與黑色塗裝拼接，搭配雙邊雙出的排氣布局，有幾分運動氣息。

車身尺寸方面，長寬高分別是4275/1765/1550mm，軸距為2570mm，與同級別車型相比，並不具有什麼優勢。

內飾方面，馬自達CX-3的設計相對簡約，內飾配色以酷黑&深紅為主，方向盤尺寸很小，轉速表中置超跑式儀錶盤，左右兩側單色的液晶屏可以顯示豐富的行車信息。中控台上的大屏可以通過按鈕、旋鈕以及觸摸來操作，實用性很強，搭載的馬自達「悅聯」多媒體系統，支持導航、藍牙、娛樂等多種功能。

配置方面，由於是進口車型，所以內置的配置與同級別車型相比並不是很豐富。相對較小的車身尺寸以及轎跑式風格，空間方面也不佔優勢，後排地板中間位置的凸起較高，對於這一位置乘客的舒適性有著較大的影響。

動力方面，搭載的是創馳藍天2.0L發動機，最大功率146馬力，匹配6速手自一體變速箱。

馬自達CX-3在外觀造型和內飾的設計工藝上，有著不俗的表現，但是車內的乘坐及儲物空間似乎並沒有向國內的消費者妥協，所以它針對主要消費人群為泛90後一代，目前這款車全國限量5000台，未來將會國產。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）

現如今，馬自達在國內主銷車型僅有四款，產品線不足是其需要解決的當務之急。國人更看重SUV市場，而產品稀少的馬自達無法做到像對手一樣緊密的排兵布陣。在此之前，馬自達僅有兩款緊湊型SUV，一款是面向年輕消費者的CX-4，另一款是兼顧家用與運動的CX-5，其它SUV細分領域仍是一片空白。2017年廣州車展上，馬自達帶來了第一款小型SUV——以進口方式銷售CX-3。目前來看，其高額的進口關稅顯然不符合國情，好消息是，未來CX-3將會交由長安馬自達實現國產。在此之前，就讓我們先睹為快，看看原汁原味的進口CX-3在日常使用中的實用性表現如何。

測試車輛：2018款 2.0L 自動尊貴型

指導價格：15.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的數據為296cm。在往期測試過的同級車型中，CX-3整體表現可圈可點。在測試時，我們將主駕駛座椅調整至最低，前後距離控制得當，CX-3正前方視野感受不錯。駕駛者能夠目視到發動機蓋後沿，帶來一種坐姿很低的錯覺，視覺具有包裹感，需要簡單適應。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1490cm。參考往期測試成績，CX-3表現不太理想。主要原因是車尾窗面積偏小，為了造型設計出很大的傾斜角度，直接影響了正後方視野，駕車時需要多加留意。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

經測試，CX-3左側外後視鏡可視角度達到21度，右側則為14度，整體表現與往期測試過的同級車型比較接近。作為小型SUV，CX-3外後視鏡面積較大，觀察範圍還算不錯，兩側的外後視鏡鏡片均未採用雙曲率設計。不過此次試駕的頂配尊貴型配備了併線輔助功能，可以有效幫助駕駛者規避風險。

泊車輔助系統測試環節

進口CX-3全系兩款車型沒有配備倒車雷達，我們無法對其進行測試。但是標配了倒車影像，它成為駕駛者倒車時用處最大的安全輔助配置。顯示屏內，系統規划了輔助線。接下來，我們將對屏幕中顯示的輔助線進行測試，看看實際距離障礙物能有多遠。

倒車影像啟動速度很快，屏幕顯示效果清晰。鏡頭視角非常寬廣，覆蓋到車後很大部分面積。經測試，倒車輔助線一共分三段，每一段相對來說劃分都比較均勻。最近端系統用紅線標識，後保險杠距離障礙物有59cm，最遠端達到218cm。當倒車行駛至最近紅線區域時，應當減慢車速。CX-3採用的是靜態輔助線，不會根據車輪擺動進行改變，有些遺憾。

為進一步提升安全性，CX-3倒車具備防碰撞預警的提示音。當後方有行人近距離穿過時，車外後視鏡和倒車影像會發生警報。

車內配置測試環節

CX-3前排坐墊不支持延展，好在長度比較適中。大腿內側沒有太多部位處於懸空狀態，長時間駕駛不易疲勞。即便我們試駕的是頂配車型，主駕駛座椅依舊為手動調節，這部分配置比較落後，不如電動調節使用方便。

CX-3沒有提供前排中央扶手，在同級車型中非常少見，不僅喪失了實用性也讓整體內飾顯得落伍。駕駛者和前排乘客手肘無法得到支撐，疲勞度會隨著行車時長而增加。

前排座椅柔軟度適中，乘坐起來非常舒適。靠背表面由不同材料拼接，增加了透氣性和摩擦力。座椅兩翼貼合腰部具有一定支撐性，激烈駕駛過程中身體沒有出現太多橫向移動，乘坐十分安穩。頭枕設計和位置都比較合理，沒有給頸部造成壓力，靠在上面會比較放鬆。調節方式比較常規，僅為上下手動調節，不支持前後調節。

多媒體控制區考慮周到，在後方增加了一個實用手枕，手腕完全可以枕在上面進行操作。手掌不用懸空太久，手指也不會容易產生酸痛。

CX-3頂配車型配備了HUD抬頭顯示，顯示信息不太豐富。投影位置可以上下調整，但是調整功能被設置在了車載系統中。沒有單獨的實體按鍵，相對會比較繁瑣，不太直接。

導航系統測試環節

點擊多媒體主控制區的「NAV」按鍵便可進入車載導航，但遺憾的是這台CX-3試駕車沒有進行激活，所以內置導航暫時不能使用。於是，我們就拿Apple CarPlay車載互聯導航來演示。插上手機數據線，車載系統自動切換至大家都熟悉的Apple CarPlay主菜單界面。接著，我們點擊屏幕上的地圖。

地圖界面十分乾淨、簡潔，上手難度非常低。菜單欄位於屏幕左側，還顯示了時間和網路信號。手指點擊3D，地圖發生傾斜進入到立體模式。點擊右上角的目的地，執行下一步輸入地址操作。

此時，最快捷的操作方式就是通過手機輸入目的地，完成之後屏幕會提供不同路徑及預計完成時間。點擊出發，導航開始執行。

空間測試環節：

CX-3門板儲物空間設計比較常規，門把手採用封底設計，整體容積不大，放入大屏手機不太牢靠。底部儲物槽中規中矩，前端可以輕鬆放入礦泉水瓶，只是內部沒有隔斷設計。

前排儲物空間局促，實用性表現不強，底部細心設計了防滑墊。介面數量還算到位，前排提供導航插卡槽，兩個USB介面和一個12V電源。

因為前排沒有配備中央扶手箱，所以多媒體控制區後方全部是杯架，兩個杯架內部都沒有限位裝置，行車過程中很容易出現晃動。

前排頂棚配有眼鏡盒，內部容積不大，對眼鏡體積大小也有一定要求。

手套箱容積中規中矩，內部比較簡陋，沒有配備內膽。打開方式也沒有任何阻尼，顯得比較廉價。

馬自達官方未提供CX-3後備箱容積數據，實際看起來並不大。最大的問題是後備箱門檻比較高，拿取或放置大件物品會十分不便。後排座椅靠背支持4/6比例放倒，具有一定延展性。地板下方，CX-3還配有非全尺寸備胎。

針對CX-3後備箱的基本數值，我們也進行了實測。開口最大寬度為74cm；開口長度為94cm；地台與內部車頂垂直高度為72cm；後備箱進深為71cm。

總結：

綜合體驗下來，進口CX-3整體實用性表現不太盡如人意，產品本身存在一些漏洞，需要未來改進和提升。CX-3車內儲物空間數量十分有限，且實用性都不高。前排沒有中央扶手，後備廂開口長度也是一大槽點。與國產XR-V/繽智、CH-R/弈澤、昂科拉等實力強勁的對手展開競爭，優勢不大。當然，CX-3也擁有自己一些亮點，比如視野、座椅乘坐舒適性等。雖然今日的CX-3暴露出了很多不足，但是這也讓我們對國產改進後的CX-3更充滿了期待。