為什麼高速公路會堵車？
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你知道嗎，全國有1/4的城市通勤處於擁堵狀態。作為年度第一堵的城市濟南，一年更是有2078個小時都在堵車，人們每天都活在被遲到支配的恐懼中。但問題的關鍵是，平常沒出交通事故，馬路上卻依然會堵成一片，這是為什麼？
車流多的北京，民用汽車高達563萬輛，一到上下班高峰期，30分鐘的路程生生被堵成3個小時。然而人口密度比北京大3倍的東京，人均汽車保有量是北京的2倍以上，也沒有北京這麼堵。車多，似乎並非造成堵車的元兇，究竟是什麼導致了堵車呢？
大家不妨設想一下，汽車排著隊在路口等紅綠燈。當綠燈亮起時，第一輛車司機愣了兩秒起步。為了保持車距，後面每一輛車起步都延時了5秒。這就導致每次綠燈亮起時，能通過的汽車數量減少。要是交通路口再多幾個，延遲時間不斷疊加，排隊通過路口的汽車越積越多，很快就會造成堵車。所以路口越多的城市越容易堵車。
受到啟發，人類修建了沒有路口、不用等紅綠燈的高速公路。但...一到節假日就會發現，高速也照樣堵！一方面是因為，高速上的匝道就相當於公路上的交通路口，車多了就容易堵。另一方面，就是傳說中的「幽靈堵車」了。
為了弄清幽靈堵車的原理，日本的科學家做了一個實驗。他們在一個環形跑道上放置了22輛汽車，並讓車隊以一定的速度勻速行駛。結果發現，其中一輛車突然剎車減速之後，車隊很難在短時間內順暢地運行起來。
類比之下，我們不難發現，在車流量大的高速公路上，如果有司機突然變道、加塞等，就會導致後方汽車一輛接一輛剎車減速，最終引發一場交通海嘯。據交警介紹，車流量大時，一輛車（40km/h）急剎車，會連續影響10-20輛車，受影響車距長達400-500米。
美國伊利諾伊大學的學者發現，當馬路上有5%的汽車是自動駕駛車輛時，能大大減少啟停浪費的時間，避免堵車。不過，就目前而言，這種辦法實現似乎不太容易實現。
所以，想要避免幽靈堵車，最好的辦法就是文明行車。不強行變道加塞，與前車保持安全距離，給自己反應的時間，並且儘可能避免急剎車。還有，新手司機們不要在出行高峰期秀車技了！
一般來說，高速公路上不容易出現堵車現象，特別是所說的堵車幾個小時，節假日期間，全國高速公路都有免費通行，很多平時沒有上高速路出行的駕駛員都上來了，車流量比較大。
再者還有由於新手較多，容易發生交通事故，而且是多車追尾事故，發生事故後，又沒有相應的安全意識，喜歡下車進行理論，容易造成大面積的擁堵。首先，我國機動車保有量持續增長。近些年，國內汽車市場銷量逐年攀升，從2005年的575萬輛躍升至2015年的2802萬輛。
隨之而來的是機動車保有量的大規模增長，從2012年開始，在短短的5年時間裡，我國機動車保有量就增加了6000萬輛，至3億輛的規模。
正是由於機動車保有量的大幅增長，每當節假日來臨，這其中的大部分汽車紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來。
其次，公路寬度沒有跟上里程增長的步伐。公路里程增加看起來可以解決機動車過多的難題，不過大多數中國城市在規劃修建時沒有考慮到機動車指數增長帶來的交通壓力問題。
所以公路普遍不夠寬，每次通行的汽車數量小，因此越來越多的汽車被堵在紅綠燈後方。也難怪中國城市會陷入「堵車-拓寬公路-再堵車」的怪圈。
還有這麼一個現象，最高限速120km/h的最左邊快車道或超車道，有一輛車以80km/h慢悠悠地走著，於是後面的車紛紛冒險從右邊超車，很快後面堵成一片。一輛車慢慢接近前車，於是變換車道，但它卻不作出超越動作，而是與前車保持較長時間的並排行駛。於是很快後面堵成了一片。
從高速公路服務站出來的車輛，沒有快速把車速提上來，而是與50、60km/h甚至更低車速佔道行駛，於是後面快速行駛過來的車紛紛避讓。更有甚者，在車速還沒有提上來的時候，直接從慢車道切入最左快車道，於是後面車龍被迫緊急剎車避讓。很快後面又堵成了一片。
其實應對這個方法很簡單，包括春節高速免費的時候都可以用這個方法，一般來說可以根據自己此次高速上大概用時分類：第一個：超過5小時，超過我小時我個人建議你可以選擇在高速免費的前一天晚上7點就上高速，反正下高速的時候都是到了免費時段了。
第二個：2-5小時，這個其實晚上10點-早上2、3點鐘上高速都可以，基本上這個時間段會有車，但是不會擁堵，最多就是通行慢點。
第三個：2小時以內，這個我建議天蒙蒙亮出發就行，基本上在上午8點之前高速應該都不堵車的。
這裡也給大家提個醒，不要想著晚出門就不堵車，小長假第一天、第二天、第七天、第八天基本上都是一個路況。
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以廣州為例，給你分析一下原因。譬如，每逢節假日，為什麼機場高速經常擁堵,而另一條通往機場的106國道卻經常處在暢通的狀態？
陳小鋼解釋了這種擁堵產生的原因：「一個廣州的典型案例——機場高速公路和106國道。我們建設機場高速公路的初衷是希望提供通往機場的最高效便捷通道,這是一種社會福利。結果大家都『涌』上去（爭著使用這條高速公路）,結果使得我們整體福利水平下降了,機場高速公路的功能得不到充分發揮。」陳小鋼說，「如果我們每一個人都選那條暢通的路,結果是這條路就會變得不暢通」。
多修路或易誘發新的擁堵「平時聽到很多呼聲,（治理）廣州的交通擁堵,為什麼不多修路?我們的路是不是已經足夠了?」陳小鋼認為，多修路不僅不能從根本上解決交通問題,還有可能誘發新的擁堵。「當我們每個人都能買汽車的時候,就會形成交通工具和道路基礎設施建設的競賽,就看誰跑在前面。這種競賽的結果就是,城市的擁堵越發嚴重,城市擁堵的範圍會越來越大。」
陳小鋼在此引用了美國學者安東尼·當斯提出的「當斯定律」：「當斯定律告訴我們,不能夠簡單地通過擴張路權來解決城市的擁堵問題,而是要通過社會的有效管理,通過共建的方式來解決。」
文/廣州日報全媒體記者劉冉冉
1.節假日的免費高速公路通行極大的刺激了車友們自駕出遊的積極性！使得本來的便民優惠政策反而成為了負擔，高速公路一旦發生堵車問題時，高速反而成為了低速！
2.駕駛技術不過關以及部分駕駛素養低劣的車友因為粗糙、野蠻的駕駛方式增加了高速公路的肇事率！
3.節假日出遊、自駕出遊概念的興起，使得很多朋友頂著出行高峰往上擠，使得本來就承受節假日高峰的高速公路徹底不堪重負！4.很多車友不懂得錯峰出行，有種趕潮流的心理暗示，看到別人自駕回家、出遊，也跟著照貓畫貓！
5.其它出行方式的運力不足、不便利，比如說火車、飛機客車之類的！如目前的十一黃金周屬於大型假期，朋友們返鄉、出遊往往帶著很多東西、行李卷之類的，拖著大包小裹坐公共載客工具終究有些不方便！
6.我國高速公里的收費站過多，即便節假日所有收費站都免費開閘放行，但途徑收費站時所面對狹窄的通過口必然會導致車速降低，一輛或者幾輛車降速通行不會引發問題，但如果是數百萬輛車持續減速通過就必然導致整體的通過性價低，也就產生了擁堵！
以上六點幾乎可以解釋節假日高速為什麼會產生堵車！而更深一層的含義就是為什麼我們的車友們一定要在節假日瘋狂的自駕出行？道理其實很簡單，不能否認節假日高速免費是一項很好的惠民、便民政策，但這無疑使得很多本來無自駕出行計劃的車友選擇了自駕！說句難聽的話就是免費的蛋糕為什麼不去吃一口？這是人之常情！而再深一層的理解似乎就有些委屈了，為什麼我國的高速公路明明已經完成回收成本的階段了、同時我國的汽油中也添加了燃油稅，可高速公路還是「限免」呢？為什麼那些已經收回成本的高速公路不能永久免費通行呢？這就是關鍵，免費蛋糕擺在那，什麼時候吃都行、都有份，誰還會去搶著吃呢？公共資源的配比不足、不平衡必然導致道德、素質的倒退！
鄙人不建議節假日自駕出行，咱們的從眾心理必然會導致高速擁堵，這幾乎不可避免！況且節假日出遊，景區的收費往往奇高無比，因為遊客多！為什麼不在旅遊淡季進行出遊呢？平穩、順暢、安全，消費還低，還沒有那人山人海的可怕景象，多好？一定要理解「錯峰」出行的含義！目前國內節假日高速擁堵的問題幾乎是沒辦法解決的，只因為「限免」，所以擁堵無法解決，所以提醒廣大朋友盡量不要在節假日跑高速，不安全也不高速，都在那堵著呢速度能高么？著急趕時間跑上高速沒準會更慢！鄙人曾經被堵在內蒙的高速上一回，堵了快40個小時，吃了五盒碗面，真心不值得！頂著煙往上擠沒必要！坐火車、客車、飛機還是非常便利的，雖然在節假日運力可能有些不足，但至少可以為高速公路減壓！
總而言之，節假日高速公路擁堵看似是人為造成的，但實際上還是由於「限時免費」所導致出來的，如果變成永久免費，將免費跑高速公路變成一種常態化的事情，節假日也就沒有那麼多車主選擇自駕出行了！
最容易被想到的一點原因就是車禍，尤其是處理不當、事故嚴重的。
除此之外，理論上，大家在高速路上勻速行駛是不會堵車的……但是，高速上有上下匝道，只要相連的路堵，進出口就會堵，最後，高速公路就堵上了。
在多車道的高速路上，只要有車頻發啥車，後邊就有可能大堵車。
另外，在節假日，車流滾滾，因為檢查站或收費站堵車的也不在少數。
十一長假，很多人都喜歡自駕出行，那麼，自駕出行真的像想像中的那麼愜意么？看一看新聞就可以得知：有多少自駕游被堵在高速公路幾天下不去？有多少自駕游發生事故造成慘劇？有多少在景區欣賞了幾天的人頭攢動？我認為，以目前國內的現狀，十一長假自駕游是一種愚蠢的行為！除了能看到一路堵車和感受景區人頭攢動的壯觀景色外，偶爾能夠感受碰碰車事故。
１、高速免費
目前我國高速公路收費標準大約是0.4元/公里，雖然很多人並不差這幾百塊，但是，節假日高速既然免費了，誰還願意走國道？高速免費使很多人都一窩蜂的上了高速，瞬間通行需求遠遠大於高速所能提供的通行能力，自然會行駛緩慢，設計120Km/H的高速，實際通行速率只有幾十公里。而且高速出口有時候就形成了瓶頸，有時候堵在高速出口的車輛幾小時也出不去。
2、高速突發事故
很多人一年也上不了幾次高速，甚至有很多沒上過高速，那麼這些司機一旦上了高速，很難進行主動防禦性駕駛，超車經驗不夠、跟車距離不夠，車多擁堵，速度快，這些都會增加突發事故，而高速上一旦出現事故，很多人又沒有處理經驗，有時候經常是連續碰撞、追尾，二次事故，這就會導致嚴重的擁堵。
3、不遵守交通規則，佔用應急車道行駛
雖然佔用應急車道可以進行扣分罰款，但是，仍然有相當相當的人通過應急車道去超車、行駛，而應急車道是生命通道，一旦前面發生事故，而應急車道被佔用，任何車輛都無法前進，這也是高速公路一旦發生事故無法及時排除的主要原因。
1、政策制定的初衷是好的，但是實際執行就有很多問題，特別是隨著私家車保有量不斷增加，這種節假日免費的政策是否可以進行改進？比如利用ETC卡的方式給予私家車一定的免費通行的天數或里程，用多少扣多少。
2、堅決落實帶薪休假，這樣會分散高速通行的壓力，同時也會分散景區的壓力。比如可以在孩子寒暑假期間帶薪休假帶孩子出行。
3、盡量避免黃金周自駕出遊，如果一定要出遊，盡量採用公共交通的方式，飛機、高鐵、大巴....車少了，擁堵情況自然減輕。
2、高速行駛時，提前做好功課，對高速出口、高速路況提前熟悉，盡量不要隨意變道、不要佔用應急車道、不要超速行駛。
俺村裡養魚??的人去了高速公路管理層，他養魚??的時候一個習慣，只管多放魚??進池塘裡邊兒，魚??多了去了！最後魚??多缺氧翻塘了！現在管理的高速公路也是他的習慣！多放車進高速公路！最後堵死路了！
說實在的 高速公路不能高速行駛是根本問題 假日車多是一個問題 但不是根本問題 根本問題就是車多的時候修路的照樣修 修的沒時沒候 沒玩沒了??再一個就是隧道限速60的確有些慢 車流量大時問題很多 80比較合理 我在寶雞段的隧道里感覺良好 在10.2號的時間段里隧道里幾乎沒有幾輛車 再一個問題就是有上坡路時大貨車佔道超車問題很大 壓車時間長 特別是假日里就更麻煩 最怕的就是一些好像急著看急診或著搶棺材的主們違章超車 變道 加塞 鬥氣等行為造成的堵車使人氣憤！拙見勿怪。
高速路堵車，人們可以列舉出一千種理由，而且其中起碼有十條八條的理由也非常充足，幾乎遍為人們所痛陳。但我認為，真正的理由只有一條，就是管理的缺失。管理的缺失包括兩個方面：一是交通設置，二是交通管理。由於這兩方面管理的長期失位，又會造成兩個惡果：一是道路通行效率的「木桶效應」——因為一直存在短板，使得盛水（通行）效率被短板拉低；二是交通參與者素質的「木桶效應」——因為一直存在短板，最終拉低了盛水高度（司機素質）。這兩個效應也會相互作用，最終加劇了道路交通的亂象。隨便舉個例子：每當出現通行遲緩的時候，就會有大量的司機從應急車道駛過，道路行駛的先後次序規則就被打破，必然使一些原本規矩行駛的司機加入到違章的隊伍中，從而破壞了正常秩序。我們常說司機的素質不高，就如我們說一個孩子沒學好，往往會認為學校（駕校）教育失位，以及父母（交管）管教的缺失。道路通行，尤其是高速路通行，需要整齊劃一和步調一致，這是一個系統工程，若像鄉野道路那樣雞呀貓狗的都在上面跑，就誰都耍不開。特別聲明：本人只是一個普通的交通參與者，並非專業人士，所述皆屬一家之言，如有不周，請不吝賜教，萬勿惡語相向、人身攻擊。謝了！
少部份是事故堵，但大部份都是到服務區堵的，服務區安排不合理，有些高速差不多上百公里才有服務區，車需要進去加油，進不去就排在高速上，本來只有兩車道，只剩下一車道了，不堵才怪，管理者是不會考慮的，像河源的泰美服務區都堵了十幾年了，也沒人去改善，只管收錢。為什麼國家不能規定50公里內必須有一個服務區呢？
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