為什麼滴滴不要營運證就能加入？

因為要賺錢呀…這個社會有錢就是大爺呀…算個賬，一個城市，往少了說，十萬司機有沒有？滴滴抽成有多高知道不？我之前跑過一個40公里的單子，我到手是74塊錢，乘客支付好像是90塊錢左右，這我們先不說，就打滴滴一單只抽成一塊錢，在一些一線發達城市，人們出行用滴滴習慣了，滴滴司機基本是一單一單的不停，還是按少了算，一天每個司機跑一單，滴滴純收入就是十萬，你想想中國多少個城市？而且這是往少了說的，所以說滴滴一天的凈利潤是你不敢想像的，這也是滴滴公司目前牛氣的最大依仗。

第二，如果滴滴需要網約車證件才行，會阻擋絕大多數司機的加入，你想想，自己的車註冊成運行車，一是保險費用高了，二是使用年限要強制性報廢的。滴滴司機少了，乘客打不到車，慢慢的就會對這個軟體失去信心。

滴滴的成功也是乘客想打車的時候就能打到車，而且還是私家車，計程車什麼車、什麼車內環境大家都知道，相對的同樣的價格乘坐更加整潔舒適的高檔車型，誰傻不坐呢？

可以看到，滴滴順風車出事之後，國家各部門想繼約談滴滴，要求整治沒有網約車資格證的車輛，可以看到滴滴一直沒有落實，原因也是很簡單，就是我上面說的兩點，如果落實了，滴滴量失去大量大量的司機，乘客打不到車，這種負面效果會像多米諾骨牌一樣，越來越嚴重，滴滴也就開始走下坡路了…所以說，滴滴不會輕易的整治網約車資格證的司機的！

當然，可以看到目前有很多規範的網約車軟體，比如曹操專車，統一的汽車，統一的制服，但是卻一直不溫不火，是有原因的，正規也就意味著成本…下面的話就不說了，自己揣摩吧…

發表下自己的看法，說的不好勿噴。。

首先，滴滴屬於網約車，在國內是屬於新興事物，以前也沒有成熟的管理經驗可以借鑒，特別是滴滴打著「共享」出行的旗號，出發點是不一樣，共享是利用閑置資源，並不是以出行為生，何來的營運證這一說，如果需要辦營運證，那滴滴不就是計程車公司了嗎？（其實現在已經是全國型的計程車公司啦）車輛辦營運證滴滴還有什麼權利來管理車輛，有什麼權利來抽那麼高的平台抽成。。。

從根本上來說，傳統巡遊計程車需要營運證才能上路，可以巡遊可以網約；但是滴滴旗下的網約車只能網約（但是部分黑車也在路上拉客）。。這有一定的區別。（也許這也是不要營運證的因素之一吧。）

從滴滴開始運營至今，現在看來是不需要營運證，但是以後需不需要，那也是個未知數。。但是我想在短期內可能還是不需要營運證的。。

國家層面上來說，首先滴滴瘋狂的平台抽成已經讓滴滴的快車司機基本上沒有什麼太大的利潤啦。。。國家網約車管理條例也要求快車司機持證上崗，購買乘客險，車輛達到一定的要求，車輛改營運車輛；說實話，這個門檻就很高了。。。大家都不是傻子，如果完全按照國家新政來，我敢說，靠開網約車能養家糊口的司機肯定是鳳毛麟角了。。。。。。

我個人想像可能是先通過新政把一些不合格的快車司機，或者是不以出行為生的司機剔除出網約車行業，等各方面成熟之後，還會有更詳細的網約車管理補充條例出來的。。。

從滴滴方面來說，我只能說這個公司是我見過的最不要臉，最沒擔當，最沒有社會責任公司。首先，各個城市暫行管理條例過渡期已經過去了，各地運管也在清理不合格的網約車，還在給沒有正規手續的私家車派單，滴滴這是什麼行為，為了自己的平台抽成，不顧快車司機是否違法，是否會被抓，是否會因為交通事故而出現的保險糾紛。。。這是種什麼行為？

跟各地的計程車價格基本持平，抽取百分之二十幾的平台抽成，和各個地方的租車公司合作搞個什麼一號有車，，真是不要臉，吃人不吐骨頭。。。租車要麼合同一簽就是一年，要麼就是貸款買車。。。車的價格便宜不便宜我就不說啦。。。租車租金最少也要3000吧。快車司機一天能賺幾個錢啊，我就以我們這計程車做比較吧。。白天7點—17點，流水450元；晚班17點—5點，流水350元。。。一天休息2小時流水是800元。。。一線城市我不知道，我們這網約車除了極個別的網約車司機外，基本上都達不到這種流水。。。滴滴平台抽成800*23%=184元；油錢去200；吃飯40；每天車子租金100元；800—184—40—100=276元

不能有違章，不能出現任何突發情況，你每天工作22小時都達不到月入過萬。。如果你被滴滴忽悠去簽約租車跑滴滴。。那我可以說你一年的時間跟滴滴做兒子啦。。。

所以營運證對滴滴這種網約車平台來說，，他絕對不會辦營運證，即使國家政策以後需要辦，這種企業也會想盡辦法來阻止，不會配合的。。。記住，，國家只要介入管理網約車，滴滴就不可能這麼為所欲為了。

在這裡我也說一句，大家現在也不要罵滴滴司機了，大部分都是被滴滴的一號有車坑了，，在路上都可以看到，大部分的滴滴快車都是什麼卡羅拉呀，標誌301,奇瑞，豐田之類的車子，都是一號有車平台里的車型。。。

管理網約車的根源就是管理網約車平台。。其他的管理方法都是給運管創收罷啦。

個人拙見，不喜勿噴。。。

如果滴滴要了營運證就等於門檻提高了，那麼加入滴滴的人會更少了，本來滴滴的誕生就是專了在計程車營運市場的空子，在加上特定人物的影響力，野蠻生長起來的，雖然滴滴平台確實給出行的百姓帶來了方便，但在運行的過程中存在著諸多安全隱患，畢竟計程車行業可以說是特種行業，涉及到乘車人的人身安全，無論是計程車的行車安全還是計程車駕駛員的技能和素質，都需要有關部門的規範。滴滴平台就是想繞過這個門檻，悶聲發大財，你來我就要，抱著只要能給我賺錢就可以想法，其實也侵害了乘車人的權利，所以沒有規範的滴滴平台，早晚都會被淘汰。

滴滴公司的「寬進嚴出」，讓不少車主誤入歧途，當初滴滴的加入條件很寬鬆，目前更寬鬆，原來審核要一周時間才能通過，現在基本上二天就過了。註冊滴滴打車的條件是，只要有車，車齡不超6年，車價8萬以上，駕齡超過3年，就可以註冊完成。並沒有要求辦理營運證，營運保險，改變車輛性質，執行8年或60萬公里報廢等。再加上滴滴公司的誇大宣傳，一月輕鬆賺一萬，讓有車一族忍不住都註冊了。

新政頒布後，網約車的門檻提高了，又使這部分人陷入了矛盾之中。如繼續干不符合規定的，想轉成合法運營呢，滴滴在當地沒有平台准入許可證，但滴滴依然還派單。車主處在二難選擇的痛苦之中，現在運營的車輛多數屬於非法營運，車主想註銷也不可能，只能說滴滴的做法太高明了。

這樣說吧，如果要真正規範網約車，司機要加入滴滴平台首先要辦理資格證的話，我相信有百分之九十以上的司機會退出，原因就是，自己的車辦理了資格證就相當於自己的車變成了營運車輛，報廢時間就縮短了，自己的車輛貶值更快，這樣加入滴滴平台的司機也少了，就會影響滴滴平台正常的接單，就會出現乘客派單，無司機接單的處境，這樣的局面是滴滴平台不想出現的，所以為了讓平台正常運轉，只有打插邊球了，先進入後規範的管理模式，就算你被運管抓住了，也只有認栽了，因為滴滴平台只給符合加入滴滴平台所規定的車輛承擔責任，而那些不符合要求的加入滴滴的車輛是自己承擔責任的，所以現在跑滴滴的風險太大，也許你跑的單還不夠交罰款的，如果你有更好的選擇，建議不要冒這麼大的風險，確實不值得，因為車子是自己的，且行且珍惜。

我是一名滴滴快車司機，滴滴公司搞了個飛鷹計劃，聽說獎勵不少，我就參加了，就在最後一天時候，計劃是達到2400流水，我跑了2384，還是中午，結果封號了，說我安全存在問題？我安駕十幾年，A2照，是安全問題還是滴滴公司有鬼，如果安全問題為什麼早不說，所以滴滴公司涉嫌忽悠司機，希望大家發表竟見

司機和滴滴公司簽約後，服從滴滴公司管理，只要滴滴公司取得營運資格，就沒有司機什麼事了。滴滴公司讓司機接客戶，客戶把錢給滴滴公司，客戶和司機根本就沒有金錢交易，司機光干運輸活，不經營。司機只為滴滴公司服務，滴滴公司給司機按幹活多少發薪水。

為什麼要營運證！互聯網時代這是一種新型營運模式，車是自己的，又不是出租，願意拉就要對服務對像負責任，遵守規定規則。考這證那證有必要嗎？改明滴滴上市了，我們算不算股東？這是我最關心的！目前這政策我勸大家都別幹了，不划算！別TM累了！滴滴發了，咱累死了！

我退休後再家閑著無事，就註冊了滴滴快車，因為我們這查的緊，只能晚上出來跑幾小時，一開始還行單也還多，每天除掉油錢還能掙些小錢。但自從公司自已配了些車出租給滴滴司機後，好單都給了他的。我們的定單就少了，有時一、二個小時都沒單，有單也是差單要去幾公里外的地方接客人，跑到半路客人又取消單，油花了錢沒掙著。現在已經不跑了。

因為滴滴沒有嚴格按照國家法規執行。或者說滴滴在鑽國家法律空子。目前註冊滴滴只要上傳私人性質車輛行駛證和駕照就可以註冊，而按照法規應該上傳營運性質車輛行駛本和個人網約車從業資格證，而註冊滴滴根本不要這樣說明滴滴再違規派單