汽車機油該如何選擇？
馬上就要立夏了，溫度升高的很快，選擇機油更要慎重了！
如今，更換黏度較高的機油成了廣大車主入夏後養護愛車的重點之一。然而，有些車主由於缺乏對機油黏度的了解，或者過分追求更換極高黏度的機油，甚至把機油倒出來親「手」驗證黏度。還有一部分車主更換黏度高的機油後發現油壓表升高了，但是吸膜油泥卻增多了，動力也明顯下降了。
本想著好好護理愛車，沒想到反而增加了愛車的負擔，讓愛車「心力交瘁」。這使得車主百思不得其解。機油被稱為發動機的「血液」，這個「血液」跟人體的血液一樣也不能太粘稠，太粘稠了會增加心臟負擔，同樣機油粘稠度太高了也會增加發動機的負擔，輕則發動機油耗上升，重則減少發動機壽命。到底夏季用機油是不是越黏越好？到底夏季該如何選用機油。
機油都有SAE等級，就是美國汽車工程師協會機油黏度等級，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好，也就是說黏度越低。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定性能，即變稀的可能性，數值越大說明機油高溫的穩定性能越好，也就越適合夏季使用。
使用黏度偏高的機油的弊端
1、增加發動機油耗，增加發動機負擔，降低發動機壽命。黏度過高，機件摩擦表面的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，發動機勢必要消耗更多燃料，增加耗能，造成資源浪費，據了解，目前在國外，機油低黏化已經成為了國際趨勢。
2、影響發動機潤滑和散熱，因黏度過高流動性變差，發動機啟動時機件的機油不能及時流動到位，造成發動機機件磨損過大，同樣，流動性差造成發動機熱量帶走效率降低，發動機散熱效率下降，易造成發動機過熱現象，夏季高溫，發動機過熱易引起車輛自燃。非常危險。
夏天該選什麼黏度的機油？
很多車主擔心低粘度機油造成機油油壓偏低，這個大可不必，只要滿足汽車廠家行駛手冊上規定的合理範圍，都屬正常現象，而對於黏度在夏天應該選用10W/30或者15W/40等較稀機油，這樣做既能保證流動性，也能保證機油的穩定性。黏度小的機油對發動機能起到更好的冷卻作用，避免發動機溫度過高。還能降低發動機油耗，節省能源。
編輯總結：夏季的機油可不是越黏越好，要適當的粘度給發動機提供足夠的潤滑即可，要是黏度過高反而增加機件間的摩擦力，從而增加了發動機的油耗，浪費能源，還不利於發動機散熱，所以夏季的機油要在低黏度的基礎上保證耐高溫的性能即可，這樣發動機在夏季高溫的環境下，才能輕鬆上陳，提供充沛動力。
九成車主都忽視的機油常識！用錯機油後悔都來不及，看到就是賺到
很多人常津津樂道於汽車的加速性能，沉迷於超車的剎那快感；很多人心急火燎的上路，汽車一旦啟動點火就轟起了油門；很多人知道汽車的心臟是發動機，並為擁有動力強勁的汽車而沾沾自喜……但很多人卻不知道誰在支撐汽車心臟正常的運轉！好吧，是時候了解一下這個至關重要的東東——車用機油了。
入門科普：機油是個啥東東？
機油就是發動機潤滑油。從字面理解，其最基本的功能就是在發動機活塞上下運動（看到這個詞不要想歪啦！）過程中進行潤滑和減少摩擦力。但其實機油還有輔助發動機冷卻降溫、清洗清潔、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等多重作用。汽車一旦啟動，潤滑系統裡面的機油就在發動機內循環流動，所以被形象的稱為汽車的「血液」。
機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度高達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長發動機的使用壽命，保證發動機發揮出正常的動力水平。
初步了解：機油有哪些分類？
市面上銷售的機油非常多，進口合資國產，各種不同的品牌，這個叫「節能王」，那個號稱「全合成」，外加包裝上不同的數字標號，把大家弄得雲里霧裡。其實，目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為礦物質油和合成油兩種，其中合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。
礦物質機油和合成機油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高。同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。
在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高。但是比較換油次數之後，使用成本並不比礦物油高多少。
深入探究：怎樣為車正確選擇機油？
不同的車型使用的發動機不同，而且汽車在不同的環境中使用，所以對機油的要求也不同。市面上機油種類繁多，想為愛車挑選合適的機油，以下兩點必須要了解。
一，SAE標準粘度值（美國汽車工程師學會的標準）
比如，機油桶上寫著10W-40。這首先表示這個機油是冬夏兩用的多級機油，W代表冬天（英文WINTER），W前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。車主最好根據車輛使用手冊的建議，選擇合適的黏度即可！
二，API機油質量等級（美國石油學會的標準）
舉個例子，機油桶上寫著API SN。API即表示這是按照美國石油學會的標準，S字母代表汽油發動機用油（如果是C代表柴油發動機用油），N字母代表質量等級。按英文字母順序每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，比如SB優於SA，依次類推，SN優於SL，這個性能更好也表明機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。目前市場上售賣的主流機油基本是API SN/CF級別。
終極大招：如何辨別機油優劣？
很多車主喜歡選擇大牌機油，還會在路邊維修店換機油，但事實上大品牌的機油往往是假冒偽劣機油的重災區，路邊店提供的機油不少是劣質機油「整容」後的產品。它們有些是對回收廢油處理後灌裝上市，有些是用單純的基礎油混合而不加任何添加劑，有些是購買低檔油灌裝貼牌，並將顏色調至與真油相近。由於低溫流動性、高溫粘度、抗氧化能力都差，使用劣質機油嚴重時可導致發動機損毀。
那麼如何鑒別機油的好壞優劣呢？二師兄多方了解後得出下面三點方法：
一是看包裝。優質的機油包裝做工好，圖案字碼的邊緣清晰整齊，封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記。如無這些特點，可能是假油。
二是看顏色和純度。優質機油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉澱物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉澱物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，用手摸有拉絲現象。
三是通過冰凍試驗驗證。倒一小杯機油置於冰箱冷凍層一天，然後拿出晃動機油，仍能保持優良的低溫流動性就是好機油。
二師兄總結：機油的重要性對於每輛車而言相信大家都不得而知了。因而機油也是各位車友茶餘飯後的熱點話題。如果看完本文你還不放心或者懶得進行辨別，我們還有最好的一招教你選擇最適合的機油，那就是——直接買車型指定的原裝機油！如果你從來不看汽車使用說明書而不知道車型原裝機油是什麼，對不起，二師兄也幫不了你啦！
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在選擇機油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什麼系的，具體就是歐系、日系、美系啊什麼的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的機油也不盡相同。
（2） 對於德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高於自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高，建議加好一點的機油，多數都是大品牌全合成的機油。 德系車普遍要採用黏度高一些的機油，比如5W30，5W40。對於老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5W40的機油了；年份近或新款的德系車一般可以用5W30的機油，但是公里數比較多了以後，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。 如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由於機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。
（3） 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。對於那些很便宜的國產車，各種拉貨的小麵包什麼的，發動機設計得本身就很簡單，採用最便宜的礦物油也沒有什麼問題。
到底是選國產機油好還是進口機油好 。首先，可以先給出一個結論，單從機油的品質上來說，進口的機油那還是要好於國產的機油。為什麼呢，
第一，在歐洲有著世界上最嚴格的機油生產標準和檢測標準，日本和美國的標準次之，國產機油的標準那肯定是不如這些汽車老牌國家的。
第二，歐盟對汽車發動機的檢測標準目前是世界上最高的，同時也有著世界最嚴格的排放指標，這些規則無一不約束著歐洲汽車廠家採用高標準的機油，以免遭受高額的罰款，所以歐洲的煉油廠也有十分高的行業標準。
如果要仔細說進口機油和國產機油哪裡不一樣，可以說哪裡都不一樣，從基礎油到添加劑，歐洲基礎油的提煉技術更先進，添加劑的配方也更合理，國內的各個汽車廠家給汽車使用的初裝油和供給4S店的廠家原裝油其實基本都是國產的，國內使用較多美孚、殼牌無一不是國產。所以，如果我們是一個汽車小白，那就老老實實按照說明書上的標號使用廠家提供的油就好了，也能保證你的汽車不出什麼問題，盲目去選擇其他品牌機油可能會出現標號選錯的情況，反而對車不好。
很多私家車主都知道保養汽車外觀的知識，往往忽視了最重要的是汽車潤滑油，汽車潤滑油的使用知識也是至關重要的，今天就來了解一下關於汽車機油使用誤區。
機油少了就是「燒機油」
汽車機油的適度消耗是正常而且不可避免的。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。用戶必須注意經常檢查發動機機油液面高度，注意機油壓力、液位報警燈。如果發現機油液面高度低於規定的最低水平，應及時添加機油。檢查機油情況應該是保養時才做的事應該養成及時檢查車輛狀況的習慣。對於使用條件比較惡劣的車輛，有些工作必須在兩次保養周期之間進行。計程車相對普通車輛，怠速時間長，頻繁停/起動，低速運轉，更容易造成機油消耗的增加，所以更應注意及時檢查、添加機油。機油消耗說明發動機有問題影響發動機機油消耗的因素很多。如機油的粘度、燃油的品質、車輛初期磨合的好壞、正確的駕駛習慣以及發動機怠速時間長短等，這些因素都會造成機油消耗的程度不同。但劣質的機油即使正常使用也難以實現機油應有的功能，還會造成發動機的機油消耗量明顯增加。添加機油時加多少、怎麼加無關緊要應當依據機油尺判斷何時需要添加以及添加多少。機油液位高度應該保持機油標尺的MAX和MIN之間。機油液位超過MAX，不僅會使機油消耗過快，還將有可能損害三元催化裝置，此時需要減少機油。而當機油液位低於MIN時，可能導致發動機潤滑不良，此時需要添加機油。
另一個比較常見的誤區就是價格便宜的車用全合成機油是浪費，我們在保養時經常會遇到這樣的說法，其實這樣說是沒有任何道理的，因為用不用全合成機油和車輛的價格是無關的，用什麼機油要看你的發動機是什麼類型的，如果是自吸發動機那麼你使用礦物油合成油都是可以的，如果是增壓發動機那麼就必須要用合成機油才能滿足發動機的潤滑需要。
還有一個比較常見的誤區是原廠機油一定比外面買的更好，其實原廠機油也都是汽車廠家找機油廠家代工的，和市面上的機油沒有什麼區別，只是包裝是汽車廠家要求的而已，所以購買機油完全沒問題必要非要糾結原廠機油。
最後一個誤區是買機油就選最貴的，很多人都是覺得最貴的機油就是最好的，其實也不完全是，有很多機油是針對改裝車和賽車來使用的，對普通民用車來說不是很適合，所以最貴的不一定是最適合你的。
機油分為礦物油、半合成、合成三大類。
礦物機油是直接從原油也就是石油提取而成，價格便宜，由於礦物油是從天然產品中提取的，因此其含有很多雜質，這些雜質會降低油品的性能；而且它的低溫流動性也較差，造成發動機磨損。同時，礦物油普遍粘度較大，相對來說機油粘度越大,摩擦表面間的油膜愈厚,雖然有利於防止摩擦表面的磨損，但是粘度的增加也讓車輛的性能相對來說受到了限制。
半合成油是使用半合成基礎油，它是由礦物機油、全合成機油以4：6的關係混合而成，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；由於半合成機油包含了礦物機油和全合成機油，相對來說屬於一個比較折中的產品，既有礦物機油的粘度同時又有全合成的潤滑度，所以抗氧化反應、抗粘度變化能力比礦物油有所提升。但在技術上制約了發動機的性能，尤其是缸內直噴和渦輪增壓車輛。所以半合成機油只是是礦物油向全合成油的一種過渡產品。
合成機油是利用化學方法合成製造的機油，因為全合成機油本身添加了抗磨劑，清潔劑，在潤滑效果、衰減、清潔能力等方面是表現優異。像渦輪增壓發動機，由於渦輪增壓器轉速高，冷卻和潤滑都是要依靠機油來完成，所以對機油的標號要求和抗高溫要求更高，只有全合成機油勝任。另外，全合成油可實現液態潤滑的黏附分子油膜。能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。半合潤滑油和礦物質油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經消失，冷車啟動時會增加發動機磨損。
這個誤區大多數人都踩了：就是夏季高溫用高粘度機油，冬季低溫用低粘度。現在技術進步，早已出現多級油，SAE0W20等等，能同時滿足低溫和高溫。而且發動機充分熱起來後，所達工作溫度其實相差無幾的，所以夏天用的冬天也能用…
所以選機油時先看保養手冊，在原廠推薦範圍內在進行選擇：日常開車狀況是走走停停的，選擇W後數字低的，這樣省油抗磨損；暴力駕駛，就選W後數字高的；追求啟動保護的，就選W前數字低的。
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