矽谷新傳奇頂替喬布斯,如何評價埃隆馬斯克?


「這輛車會在宇宙中飛行超過 10 億年。」

近日,無數網站、報紙、雜誌的頭條,都被這句雄心壯志的承諾所包攬。

在發射過「土星 5 號」火箭與「哥倫比亞」號太空梭的美國佛羅里達肯尼迪航天中心 LC-39A 發射工位,SpaceX公司旗下的Falcon Heavy(重型獵鷹)再創輝煌:這枚人類現役運力最強的火箭,不僅成功在此完成首飛,還順利完成了一級火箭回收。

伴隨著這一刻的到來,Falcon Heavy所搭載的櫻桃紅色特斯拉Roadster跑車,以及跑車的主人埃隆·馬斯克,已經在人類宇航史上寫下了濃墨重彩的一筆。

這是因為,此次進入太空的Falcon Heavy,打破了人類一系列的宇航紀錄:其63.8 噸的近地軌道運載能力,遠超目前世界紀錄保持者德爾塔 IV 重型火箭的 28.8 噸;而其發射的三枚一級箭體實現回收,更是超過了任何官方或民間宇航機構的現有技術水平。

然而,這一切比起一件事情來,就顯得黯淡無光了:馬斯克是靠著純自學成為了人類歷史上的第一流火箭專家。

這一「神跡」是如何完成的?對於創業者或經營者來說,馬斯克級別的學習能力與適應能力,是否有機會效仿?

這些問題曾長期在業界引發了熱議。不過,鮮為人知的是,在大洋彼岸的北京,馬斯克其實曾在與清華大學經濟管理學院院長錢穎一教授的對談中,剖析過這一傳奇性事迹的背後要義。

「物理的基礎理論是最有用的。物理學的思維框架是迄今為止是最有用的框架。有助於了解歷史上最早的科學家是怎麼探索的?他們又是如何改變他們的探索方法的?他們是如何隨時間改變分析框架,知道某一種框架比另一種更好?了解這點很重要。」以馬斯克之見,如果一個人可以基於事物最本質的層面進行思考與探索,那麼,包括火箭動力學、量子力學在內的高深知識,都可以成為一個人所掌握的結構化知識的一部分。

錢穎一曾問馬斯克,十年內是否有可能在火星上看到人類?馬斯克當即樂觀表示,「我覺得10年實現的概率是50%」。或許,在我們的有生之年,人類的足跡,真的可能史上首次橫跨兩個星球。

以下為馬斯克與錢穎一談話節選:

01

純靠自學真的能成為頂級火箭學專家?

問:你認為過去幾十年中在這領域沒有任何進展,但是有人類登陸火星的可能性。火箭技術是非常高尖端的科技,你不僅是公司的CEO,還是CTO,你有著以前物理學和商科的背景。你讀了三天博士,我非常肯定,你是自學成才的。你自學了所有這些,科學、工程、計算機編程、物理學等。請告訴我們的學生,沒有經過在學校的正規學習,你是怎麼做到的?

答:自學的速度要比正規學習要快得多。

問:自學要比在學校的正規學習快?和我們分享一下你學習的秘密。

答:就是要讀很多的書。

問:讀很多的書?

答:讀很多的書,和很多人交流。

問:光靠讀書就可以成為一個火箭科學家?

答:是的,不過還要進行實驗。既要看書,也要實驗,因為有時書里的東西未必正確。

問:嗯。

答:基本上就是這樣。你可以通過看書可以很快地學習,因為所有的信息都在那兒。

問:通過閱讀書籍,就能成為高科技領域的專家,就這樣?

答:是的。我可能把自己說得像個機器人。其實看書的速度要比聽課快。看可以比聽快得多,所以看書學東西要快得多。

問:我有點擔心,如果是這樣的話我們以後都要失業了。朱教授,我們這裡的物理專業講授很多的物理學課程,您有問題想問嗎?(朱邦芬教授補充詢問道:我認為天才學生可以自學物理學。物理學基於實驗,特別是工程學,高科技也需要進行實驗,甚至到工廠里去用機器做實驗。你通過自學怎麼實現這些?我的問題是,你最喜歡哪門物理學課程?哪門物理學課程對你的公司和你的創新思維幫助最大?)

答:物理的基礎理論是最有用的。物理學的思維框架是迄今為止是最有用的框架。有助於了解歷史上最早的科學家是怎麼探索的?他們又是如何改變他們的探索方法的?他們是如何隨時間改變分析框架,知道某一種框架比另一種更好?了解這點很重要。物理學原理就是最有用的,只要好好研究下物理學原理,就能發覺這是最有價值的。另外我覺得量子力學也很有趣,量子力學總是令人感到不可思議,卻都是正確的。

02

創立SpaceX公司就是為了讓人類定居火星

問:你創立SpaceX已經13年了。你的理想是把人類送往火星,用可重複利用的火箭,成本降低到十分之一。

答:我覺得最終可以減少到原來的百分之一。

問:降低到原來的百分之一?我記得你在2011年時說未來10到20年,你可以把人類送上火星。現在是2015年,這會實現么?如果你當時的預估是正確的,那就是2020年或者2030年,距離現在已經不遠了,你還是這樣樂觀么?

答:我覺得大約還需要10年。

問:10年內?

答:差不多。

問:大約?由你?

答:基本上是我,當然也有其他人,我們公司有一個優秀的團隊,SpaceX公司有5000人。

問:使用可重複利用的火箭不容易,因為美國宇航局停止製造太空梭了。非常昂貴。我不是這方面的專家,但是我猜想這一定非常不容易。為什麼你會如此自信你可以實現這些?

答:目前,我相信我們至少能實現推進節的重複利用,因為我們曾兩次成功地將推進節降落在海面上,至少兩次降落到了無人船上。第二次,火箭過了幾秒才炸掉,說明我們在進步。我相信在未來一年內,我們能夠使推進節安全著陸,並重新飛上天,這種可能性很大。

問:很可能?

答:可能性在90%以上。

問:那十年內是否有可能在火星上看到人類?可能性有多大?

答:我覺得10年實現的概率是50%。當然取決於全球範圍的技術進展。但如果按目前SpaceX發展趨勢推算的話,2025年是大致正確的。

問:2025年,從現在起10年?

答:是的,差不多,關鍵在於重複利用。在這裡用第一原理分析就很有意義了。如果用仿照先例的話,我們可以看看前人在重複使用方面的努力,比如太空梭或俄羅斯暴風雪計劃,這些重複使用的努力並未降低太空飛行的成本,反而增加了成本。關於太空飛行的成本,太空梭的預算大約是40億美元一年,每年一般飛四次,所以每艘太空梭的成本大約就是每年10億美元,這比同等檔次的火箭貴多了。所以,人們看到這個,就會覺得重複使用非但沒有降低成本,反而增加了成本。但站在第一原理的角度來看,實際情況不是這麼回事。如果你用的是精鍊航空燃料低成本推進劑,就有可能。我們用的火箭推進劑的費用大約是每次飛行30萬美元,而火箭的造價達到6000萬美元,所以推進劑的花費與之相比是九牛一毛,只佔火箭造價的0.5%。這與大型噴氣式飛機差不多,那麼如果你進行重複利用,考慮到維護等問題,每次飛行的成本就會不斷接近推進劑的成本。如果火箭也遇到類似飛機那樣的情況,維護成本可能會相當於燃油成本,對於航空公司來說,每次飛行的成本就是60萬美元,這就能大幅節省成本。


從目前的發展趨勢來看,作為頂替喬布斯的新傳奇,真心非馬斯克莫屬!

1、馬斯克作為一個南非人,從到了美洲那一刻,就註定是一個要改變這個世界的人,作為其目前力作特斯拉,就不提了,最近不斷發布的新車,廣泛的受到追捧。而之前其是創辦網路銀行第一人,馬斯克的X.com可是支付寶形態的開山鼻祖,現在支付寶正準備做改變中國銀行的事,竟然是馬斯克出道後的一個作為。

2、最牛氣的我覺得不是特斯拉,新能源汽車,馬斯克是這世界上的另一個偏執狂人,他一直認為自己可以拯救人類,其對於人工智慧的擔心,或者說是恐慌,也不是完全沒有道理。spaceX的業務,聽完簡直讓人不敢相信,這是一個非政府的商業計劃,讓人類火星移民,這是馬克斯希望有生之年達成的目標,最近spaceX剛完成也發射的火箭回收再利用,大的節約了成本,又向馬斯克火星移民的夢想邁進了一步。從其一貫的行事作風來看,個人認為有生之年完全能看到這一幕。

相比喬布斯,馬斯克絕對會成為一個新傳奇,目前全球來看,沒有之一!


埃隆?馬斯克在技術上的遠見卓識,商業上的精明運作,讓他成為美國商界的一個傳奇人物。人們經常將他與已故的蘋果教父史蒂夫?喬布斯相提並論,不過,他或許不會成為史蒂夫?喬布斯第二,他一定會成為埃隆?馬斯克第一。

馬斯克之所以很像喬布斯,主要是因為他們創立和領導的公司開發的產品背後的動機。喬布斯和馬斯克都開發出了具有革命性創新意義的產品,這些產品解決了他們自己親身經歷過的某個問題,馬斯克發現市場需要一種能夠搭載一家人一同出行的電動汽車,喬布斯認為iPhone問世之前的手機體驗太糟糕了。

最後我們盤點一下盤點埃隆馬斯克的人生軌跡:


「信息時代」已經被標榜了很長一段時間,近期矽谷的創新都可能會被認為是基於App 和網路,而不是複雜的物理工程,比如說著名的「Bits Over Atoms」理論(意為互聯網經濟正在超越實體經濟)。許多科技創業公司就像是用相似的方案來解決不同問題,正如有十幾家公司正努力成為洗衣界的Uber一樣。

然而現在矽谷億萬身家的企業家中最吸睛的人物在做的卻是極複雜精細的機器:電動汽車和太空火箭。馬克·扎克伯格想要改變世界,他的做法是讓人們能夠看到更多的世界各地的嬰兒照片,而這個頭戴「科幻小說」光環的男人 — 埃隆·馬斯克也想改變世界,而他的做法是通過解決交通和全球變暖的問題,以及在火星建殖民地。

《鋼鐵俠》中托尼·斯塔克這一形象的靈感來自小羅伯特·唐尼一次參觀馬斯克的火箭工廠的經歷。「我是一個意志挺堅定的人」,小羅伯特·唐尼說,「但是這個地方還有這個人太贊了」。馬斯克也曾客串《辛普森一家》和美劇《生活大爆炸》。所以,他究竟是怎樣一個人,他是認真的嗎?

創業狂人

馬斯克於1971年出生在南非的比勒陀利亞。他的「麻煩老爸」讓他的童年過得挺悲慘的,但是他可以在堂兄的公司自由進行各種自製火箭的實驗。12歲的時候他就在一本雜誌上發表了自己編寫的視頻遊戲代碼,17歲時搬到加拿大,在進賓州大學前做了一些零散的體力活。在賓州大學他取得了物理和經濟雙學位。

不久後馬斯克與其他人一起創建了早期的互聯網地圖公司—Zip2,1999年被康柏以2200萬美元(1500萬歐元)收購。他幾乎把這2200萬美元都投到了下一次冒險中—一家互聯網銀行創業公司,也就是現在PayPal。

在阿什利·范斯(馬斯克傳記《矽谷鋼鐵俠:埃隆·馬斯克的冒險人生》作者)引人入勝、研究深入細緻的傳記中,一個馬斯克的仰慕者把他這一決定稱為「瘋狂的個人冒險,你可能大獲全勝,也可能輸得一塌糊塗,最後只能在某處的公車候車亭獨自失落」。不過即便如此,馬斯克早為自己預留了400萬美元。矽谷一些人實在缺乏眼光。在2002年,eBay最終收購了PayPal,此時的馬斯克身價1億美元。

是時候金盆洗手了?你想太多了!

馬斯克「故技重施」,把所有的錢又投進了讓他真正名聲大噪的兩個項目中:電動汽車公司特斯拉(馬斯克是早期投資者之一,並且在擔任 CEO 前是董事會成員),以及火箭公司 SpaceX(他還有一家太陽能電池板公司—— SolarCity)。這些商業決策都與當下盛行的「 Bits Over Atoms 」理論完全相反。特斯拉的總部在矽谷,SpaceX 的工廠設在洛杉磯的中部地區,這些優秀的工程師們在 Van Halen(范·海倫)樂隊的震耳欲聾的音樂原聲的伴奏下設計出火箭的引擎。正如萬斯所描述的,「馬斯克在世界上地價最貴的兩個地方卯足馬力製造出了超複雜的實物產品」。

特斯拉千兆工廠

然而在很多年間,這兩家公司近乎是以笑話的形式存在,人人都在等著看馬斯克一敗塗地。特斯拉很晚才把首款電動超級跑車推向名流客戶,而 SpaceX 的火箭測試不斷失敗,但是馬斯克堅持住了。特斯拉現在每年的銷量達5萬部,SpaceX 成為歷史上第一家把火箭成功發射至運行軌道的私人企業;並在 2013 年成功發射了第一台商用衛星。現在他們有長期的盈利性發射任務,這些任務是為政府機構NASA(為國際空間站提供補給)和衛星電視公司設計的。

沒有人敢取笑他們了,馬斯克在eBay的前同事彼得·蒂爾(《從0到1》作者)告訴萬斯:「在某種程度上世人仍在質疑埃隆,我認為這才是真正的瘋狂,埃隆代表的只是一種想像中的瘋狂」。

比喬布斯友好一點,比蓋茨儒雅一點

人人都說馬斯克是一個天才,聰明的腦袋能夠解決複雜的軌道方程問題,還能勝任他公司里每一位工程師的工作。(朋友們說他在思考火箭的問題時會有沉默的習慣)。正如很多現代極客企業家一樣——最臭名昭著的莫過於後期的史蒂芬·喬布斯——他的管理風格粗魯直接,有時會侮辱非常出色的同事,還會在沒有警告的情況下炒人魷魚。萬斯試圖為馬斯克辯解,「他只是覺得這些人把自我限制了,處於非常危險的境地,馬斯克想要幫他們解決這個困境。在會議上提出了爛點子或者在工作中犯錯了的人就是踏入了這個困境,他為他們的錯誤感到痛苦,如果不這樣解決的話只會讓他們繼續地處於危險的境地」。

然而與很多科技企業CEO相比,馬斯克更像是一個普通人。一位投資者評論他「比喬布斯友好一點,比比爾蓋茨儒雅一點」。他感興趣的不僅是科技:在Twitter上他關注了「紐約書評」,他在Twitter上的資料的「所在位置」一項,就像一個精確的笑話,填的是「1AU」(1天文單位是指太陽和地球距離的均值)。

馬斯克和前妻賈斯汀·馬斯克共同享有五個兒子的監護權(離婚後他與英國演員妲露拉·萊莉結婚離婚又結婚)。雖然馬斯克是一個很有緊迫感的人,但他也經常自嘲且不乏幽默。他喜歡說,「沒有人是一座孤島,除非他足夠大,浮力足以支撐他自己」。他還講了在一次度假期間患瘧疾的危險經歷:「那次度假讓我學到了一件事:度假能殺了你」。

同時他又對一些同輩特別刻薄,特別是亞馬遜的創始人兼CEO傑夫·貝索斯。「我真的認為貝索斯的慾望是無窮的,他想要成為貝索斯國王」,馬斯克告訴萬斯。「他是一個沒有職業道德的人,企圖抹殺電子商務的萬事萬物。實話說他是一個極其無趣的人」。貝索斯在他巨大的財富中撥出一小部分投資到馬斯克的競爭對手——一家太空公司Blue Origin。扔掉遊艇吧:太空飛船才是超級富豪的新寵炫富裝備。但正如萬斯指出的,馬斯克從無到有把SpaceX真正做成了一個商業模式。

有些事,總得有人去做

馬斯克並沒有發明了火箭和電動汽車。但是他確實和志同道合的工程師們重新定義了它們。更重要的是,他把它們做得又好又便宜。特斯拉是第一款解決「里程焦慮」的電動汽車:它的電池組在充滿電的狀態下能夠行駛200到300英里。(雖然電動汽車自身並沒有解決氣候變暖的問題,因為充電的電流還是需要生成的。馬斯克式最理想的生活方式是,這些電是由裝在家裡的SloarCity電池板產生的。不管怎麼說,這讓路上燒汽油的汽車消失已經是踏出了非常重要的一步。)

圖片來源:Reuters

同時,SpaceX在火箭設計中最重要的一項發明是:自己生產幾乎所有的零件。內銷變成新的外包形式。通過設計和組裝幾乎所有的零件,從引擎到電子元件,SpaceX 大幅削減了外包供應商的要價,還能在需要的時候及時地更新和修改零件的設計。

馬斯克的慈善事業不是以捐獻億萬財富的形式,而是體現在把事業經營成功來拯救人類於文明湮滅和星球滅絕的威脅。SpaceX 的董事長兼 COO 肖特維爾如此闡述其公司的使命:「如果你討厭人類並且不在乎人類滅絕,那就滾遠點。不要上太空。如果你認為人類值得去做一些風險管理,尋找第二個適宜居住的星球,那你就應該專註於此並樂意為此出錢出力」。

也許到最後這些變成一文不值,但是馬斯克不應該被指責為狂妄自大,抑或逃避他攬上身的責任。引用他在對萬斯介紹他的另一項子項目時說的話:「我認為這件事應該做,但是我沒有看到有人在做」。後代也許會慶幸他做了。


Elon Musk在當今固然是一個傳奇人物也被稱為「矽谷鋼鐵俠」。他做出的Tesla讓人為之震撼!「龍」飛船的海上回收也非常順利,在現在人們可能會把他稱為英雄、牛X之人。但是喬老爺子做出的產品貼近人們生活更加的有情懷,馬斯克做出的創舉值得學習!


謝謝邀請。談談對這個問題的看法吧??

1、馬斯克與喬布斯,都是傳奇人物。每個人的一生,都是充滿了波瀾起伏,喬布斯一生,將原本屬於小資情調的細膩式精工物念,糅合進了具體的產品中,並普及到普羅大眾,可以說一定程度上影響到了消費文化,這一點,即使以後蘋果衰亡了,進入歷史了,但是它們的實踐還是要被記錄的。馬斯克的最大成就應該是搞成功了paypal,貨幣電子化的進程總是要與某些人、組織關聯在一起,馬斯克很幸運的與這個歷史進程捆綁在一起了。其他他搞得特斯拉電動車、探空火箭,因為競爭對手眾多,技術也不出眾,本身更是因為NASA等其他老牌組織的資源支援而投資風險不大,所以倒算不上什麼驚天動地的大事,不予置評了。

2、這個問題不應該算是個重要問題,馬斯克給我的印象,並非是個技術極客,反而更多的是個營銷奸雄。無他,paypal這種金融產品,核心競爭力原本就是對市場的因應度,而特斯拉汽車,仔細分析之後,發現完全可以稱的上是「小米模式」在汽車領域內的一次應用:社會化營銷、技術噱頭炒作、低價格,但是雖然跟通用、豐田們的產品差距較大,卻能靠營銷吸引最大的關注。而Spacex探空火箭,計劃雄心勃勃,但是技術上主要依賴財政緊縮的NASA,設想的藍圖卻早早公布給華爾街使用(相關分析可去我頭條號,有一篇文章專門分析了一下這個公司)。一個技術上並沒有領先之處的項目,能夠獲得最大的關注度,主要還是營銷力。而相比之下,喬布斯的MAC機,本身只是因為遭到IBM的廢棄才成為非主流,實際上相對PC並不是技術落後,而後來他開創的IPOD+版權資源的「生態型商業」模式,更是成為蘋果所向披靡的大殺器,也為其他企業效仿,iPhone引發了智能手機時代,並且還是從iPhone2開始就被認可的了,革命性效益顯而易見。這些,馬斯克倒還真比不上。

3、領先兩步是先烈,領先一步做鋪墊,恰到好處是完美。特斯拉電動汽車,或許在國際油價反彈之後會有更好的發展空間,這也許是馬斯克又一次創業成功的機會(但也未必,上個月才傳出特斯拉因為設計問題不得不大量召回的新聞)。而Spacex則是追隨在NASA,中國國防科工委之後的領先一步的那個人。

馬斯克雖然擅長營銷,但是在北美這個創新文化風靡的國度,本身成就離喬布斯還差太遠,說是喬布斯接班人,更是競爭對手眾多。如果要給出個評價的話,那就是喬布斯就是喬布斯,馬斯克也是獨一無二的馬斯克。

?


馬斯克被喻為現代「鋼鐵俠",代表了他與鋼鐵俠這一角色有著許多共同點。不管是在工程上還是在產品上,特斯拉及spaceX都是一個奇蹟的誕生。在現實他常被媒體拿來與亨利?福特、約翰?洛克菲勒等富有遠見卓識的企業家做比較。他用了10年時間做了3款汽車:Roadster、Model S、Model X,從而改變了電動車這一被打壓的行業;於是他用了同樣的10年打造了3型火箭獵鷹1號、獵鷹9號及獵鷹重型,並成功實現了火箭的海上回收,從而顛覆了私人航空這一行業;他還創造貝寶來重新定義了互聯網金融,中國的支付寶就有些許其的影子。

年少遠行、輟學創業,紮根矽谷、航空、光伏,電車。。。。一連串成功的案例,及耀眼的人生顯然寫滿了一個旁人難以企及的高度。這位來自南非的小伙在經歷了一連串的奇蹟創造後已經在世界上留下了一個深刻的腳印,思想有多遠,就能走多遠。未來10年還是命運的十年。


MUSK就是一個騙補高手。 其實NASA50年前上天的土星5火箭已經比這個大2倍了(那時美國航天技術那是真牛,跪拜!)。只是後來NASA錯誤的選擇了太空梭路線(當年可是覺得馬上可以月球開定期航班了,比Musk這個玩意高大上的多了),隨著最後一架太空梭的爆炸,NASA基本上是活不下去了。但是這批頂級科學家還不能斷香火得有飯吃,所以美國政府就鼓勵民營企業做接盤俠(是個無可奈何的好主意)。政府直接給補貼,MUSK牛吹的大就給了16億美元(拿幾億美元的好幾家),把NASA的尖子們搞過去搭檯子開干。定個什麼標準呢,就是這個推力一半的東西。對於這些專家來說這是小菜,有錢就能讓你上天(雖然沒有送到位,送的是幾噸的東西,不是人。雖然中級火箭回收失敗)。但是對於一個民營企業還是可以吹一輩子了。但是後面呢,後面的結局就是如果美國政府再補貼,這些專家可以再發大一點的(超過土星是不可能的了),沒有補貼,那就是等死。spaceX和特斯拉一樣就是靠政府補貼活著的(特斯拉已經拿了政府30多億美元補貼,要不然早死了)。


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如果從改變世界的角度來對比評價,喬布斯已經是過去時,他創造的成就和給蘋果帶來的改變以及由此對世界的改變也隨著喬布斯的逝去成為過去。留下的後喬布斯的蘋果已經面臨業務增長困境的難題,最近蘋果的財報和股價就已經說明了這些。如果喬布斯仍然健在,他也將面臨這樣的問題。而反觀馬斯克,作為冉冉升起的新星,一則他所處的時代與喬布斯不同,所涉足的領域比喬布斯要廣泛且有挑戰的多,所面臨的不確定性因素也要多。在這樣的情況下,還能用成功給大家更多的驚喜。因此,馬斯克能夠給世界帶來改變的可能性和程度要更大。在各自的時代將自己的潛力發揮出來,都是成功者。而具體到我們個人,觀察這些英雄人物的目的還是在於看看自己能否得到哪些啟示?當然,回到我們的大環境中來,我們更多的是抱怨我們的各種問題不利於這類英雄人物的誕生。但是,再看看我們自己以互聯網創業為代表的那些人物,他們在這樣的環境中取得如此成績,不是也該讓我們敬佩嗎?但是,我們對於本土的這樣一群人,卻往往是不屑一顧。這種反差也是有意思的。


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