老年代步車到底該不該上路？

個人觀點:不是該討論上不上路得問題，要找到問題的原點，不能頭痛醫頭 腳痛醫腳！

首先，我們要取得一個共識，老年人也需要出行，需要路權，需要尊嚴，畢竟我們每一個人都會老去。

其次，我們要知道老年人中家庭有條件的大多是駕駛機動車的。真正有老年代步車需求的大多是家庭不寬裕的，或者是有身體不便的，這樣的老年人絕對不在少數！

所以，老年代步車的需求是鋼性的，我們應該思考的是管理，制定標準和監管制度！不是遇見問題都用一禁了之大法解決！既傷民之心，又毀民之財。

總而言之，惠民者應與民方便，提升管理效率，管理職能，制定管理標準！不才覺得如是操作:

1.制定合理規範車輛製造標準和安全等級制度，扶持推動高技術企業發展

2.抓住源頭製造企業質量和標準

3.統籌上牌和行駛管理，無論電動車，機動車照章處罰和管理

4.強化道路監督，嚴格執法

5.制定駕駛學習標準和規範

以上只是鍵盤俠想之言，理想主義色彩，僅作為個人異想參考

謝謝邀請。第一次收到邀請回答的題目是"老年代步車需要什麼駕照?」今天受邀回答的是「老年代步車到底該不該上路?"似乎象同一個話題，但又不是，覺得更嚴重了點。上次談到的是駕照問題，而這次是該不該上路的問題，願意發表自己的見解。

從上次回答問題的閱讀量來看，人們還是挺關心這個話題，當然有反對的，也有支持的，看法不一。但我相信支持的肯定都是老年朋友多，必竟這是當今社會的一個矛盾點，一個迫切需要解決的現實問題。要正視中國的國情，因為我們正在步入老年或已經進入了老年社會。

1、我的觀點不變，應該讓老年代步車上路，解決他們的走路難問題。我們都會由年輕變老的那一天，想想當初反對老年代步車上路，而今輪到自己了不讓上路該有多後悔，更何況部分家庭現在己經擁有了老年代步車。

2、還是我以前的觀點，允許上路，但要規範化。強烈要求國家有關部門制定統一的老年代步車政策，防止現在出現的一個地區一個政策，一個城市一個要求，有嚴的有松的，有高興的有犯愁的。

3，所謂規範化就是:小型動力電動車，既:每小時不超過20公里的純老年代步車允許他們上路，解決他們腿腳不便的實際困難。既然是三個輪子或者四個輪子上路，不管它有多慢，都要納入交通通行管理範圍，這會給交管部門帶來更大壓力，沒辦法，誰叫我們步入了老年社會。

4、採取機動車的管理模式，登記上牌(牌照的樣式和機動車分開)，由交管部門或由交管部門妥托的專門管理機構進行常用的交通法規測試，合格後發專門駕駛證合法上路。讓老年人進行科目幾的考試不現實，成立老年駕校更不現實，必竟是代步，不是跑長途。

5、還是那句老話，治標更要治本，國家監管部門要控制電動車生產廠家，嚴禁生產動力較大，速度較快的老年代步車，從出廠時就把好關，防止電動車動力不一的亂象橫生。

6、做為老年人要珍惜國家給的這種優厚待遇，嚴格遵守交通法律法規，安全駕駛，這樣才會被社會接受和認可。做為機動車駕駛員就多了一份忍耐，多了點麻煩，必竟我們是強者，讓著點就讓著點吧，理解萬歲嘛!

7、保險公司應該針對老年代步車的特點，出台新的、適用的保險政策和保險條款，為了老年人自己和他人的利益保障，上齊必要的保險險種。

總之，老年代步車能不能上路行駛，取決的因素很多，阻力也很多，相信國家和政府能妥善處理好這件事關民生的大問題。

老年替步車該不該上路？這個問題現在成了老僧夜談的話題了。

從政府公信力上講，當時生產銷售是誰為老年替步車開了先河？答案很簡單是政府。因為老年替步車的出現，一，有許多對消費者實惠的好處，二，生產銷售中為國家創造了豐厚的稅收，也為百姓增加了很多就業崗位。現在一禁了之，無非讓政府的公信力也受到了衝擊。

老年替步車經過了十幾年的運營，其實用價質得到了社會和老年人的認可。

當今生活的提高，各種車輛迅速遞增，交通壓力，交通事故也隨之上升。就老年替步車而言，只是其中一小部分。

老年替步車上路，沒有牌照，沒有駕照，確實是事實。那麼從管理上講，應該對替步車駕駛人員進行適當的培訓，領取應有的上路資格證件。讓老年替步車合法化，既解除了損害政府的不利因素，也不會讓百姓有多大經濟損失。所以一棍子打死的做法不可取。

首先，老年代步車不屬於機動車，所以，是不能上機動車道的，只能在非機動車道上行駛。

老年代步車雖有電機驅動，但根據非機動車定義，車速低於20公里/小時，整車質量低於40公斤的都算是非機動車。所以，老年代步車為非機動車，是不能上機動車道的。

其次，老年代步車沒有牌照，也沒有保險，一旦發生交通事故，保險公司是不會賠付的，這將給交通事故的處理造成極大阻礙。

再次，老年代步車車身強度低，安全係數低，一旦與機動車發生碰撞，極易造成人員傷員事故。所以，從安全形度看，老年代步車是絕對不能上機動車道行駛的。

最後，老年代步車車速緩慢，如果上機動車道極易造成道路擁堵和交通事故。所以，是不允許上機動車道的，被查到是要面臨警告和20-200元罰款的。

綜上所述，老年代步車是非機動車，無牌照，無駕照、無保險，而且車速緩慢，安全性低，所以，是絕對不允許上機動車道行駛的。目前，交通執法部門也在大力整治老年代步車上機動車道行駛的亂象。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關注！

問一下有關責任部門:是誰批准造的?是誰批准賣的?是誰充許十多年上路的?又是誰在毀掉這些納稅人，停止生產，斷他們飯碗?又是誰下令不準騎行上路，讓買者恐慌不安的?…???該給人民合理的辭釋。不要只拿交通安全說事，凡事都是一分為二的，責任別一古腦全怪在騎車人身上。相反，現在的老年人，更知道養生，更熱愛生活，熱愛生命，他們不會輊易拿生命去冒險的。我想買還沒買就遇到這個向題，只想向個明白，再做決定。

都說老年代步車質量差，有的說鐵皮只有2毫米，有的說太輕，有的說太快，我的看法是，車輕了剎車距離短，重了慣性大剎車距離長，鐵皮不已定要多麼厚，主要是熱軋板和冷軋板之分，不遵守規則鐵皮多厚都沒用，豪車發生事故也是l面目全非，再說各行各業都會有事故發生，比較大奌的城市處理違章的櫃檯你知道有多忙，等後處理的駕駛人太多太多，不守規則的人總有一天會坦上大事的，這是一個必然，難怪大城市會有那麼多交警，不要老說代步車這樣那樣，只要人人把在公路上參與的人和車輛安全放在心上，一切都會好很多。

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討論老年代步車能不能，應該不應該讓上路就是與論誤導，很多人理解成：要麼不許生產、銷售和使用，要麼就可以滿世界跑。

實際上老年代步車這種稱謂就是誤導，真正的名稱應該是低速四輪電動車，國家應許生產銷售，但有使用區域限制，絕對不可以上機動車道，上大馬路的，而走非機動車的也只能是二輪電動車。

所有機動車道行駛的車輛，必須有行駛證，駕駛證，要年檢，交保險，交稅費（燃油稅），要有速度要求（並不是低速就好），有安全保障的。

請不要再用道德綁架說事，老年人沒必要特意照顧，國家已經把考駕照和開車年齡放的很寬了，60～70都能開車。

現在的問題是不給上牌照，沒有規定拿什麼駕照，購買保險，其實說白了就是地方保護主義，一些地方允政府許生產，是因為可以收稅，允許買賣也是一樣，但就是以各種理由不準上路，其實路是國家所有，不管是什麼人都有享受路權，交管部門應該是進行規範管理才是對的，人都有老的那一天，老年人也曾經從年輕起走來，現在老了，還在給孩子們操持家務，接送孫兒輩上學，怎麼會不守規矩，不珍惜生命？怎麼會把孫兒們的生命當兒戲？再說了國家不會為某一個人修一條路吧？你說呢？

什麼是老年代步車？老年代步車屬於機動車還是非機動車？屬於機動車的話是不是必須有駕駛證的人才能夠駕駛；屬於非機動車的話就應該在非機動車道上行駛，那麼別的非機動車車怎麼走？

大家看看，這樣的老年代步車是機動車還是非機動車？機動車就應該納入機動車管理，非機動車就不允許走機動車道。