小車四個輪轂軸承要加潤滑油嗎？
小車用的4輪軸承，一般前輪用的是平面滾針或雙排滾珠軸承，後輪用的是一大一小兩個錐形滾針軸承，當然後輪軸承也不是固定的，也有使用平面滾針軸承的，一般來說前輪用的平面滾針軸承或平面雙排滾珠軸承 ，是不需要潤滑保養的，廠家在生
產時已經加入了潤滑脂，從維修保養成本上來說，如果軸承已經缺油了，他也就基本到了磨損極限，也沒有必要進行保養潤滑，如果前輪軸承在行駛中出現了嗡嗡的響聲，不如直接換新的，即便是保養加入了新的潤滑脂，在行駛當中依然會產生響
聲，從維修拆卸技術上來說，也不允許，因為在安裝時，是將前輪軸承用壓力機強行壓入前輪羊角外殼內，俗稱緊配合，然後再用環型卡簧將軸承兩邊固定，防止軸承在使用當中左右竄動，絕對不允許軸承的外沿與前輪殼的內圓產生轉動，然後再把前輪軸頭用壓力機壓入軸承內，傳動軸
一端的萬向節花鍵軸頭插入前輪軸頭的花鍵內，將螺母用公斤扳手擰緊，再用開口銷子鎖死，然後安裝剎車盤剎車鉗後，就可以把輪胎鋼圈安裝在前輪軸頭上了，如果要給前輪軸承加油，就必須要把前輪軸頭從前輪軸承上壓出來，壓出來的同時前輪軸承的內圓肯定會隨之帶出，這樣前輪軸承也就宣布報廢，所以要保養前輪軸
承，技術上也是行不通的，而後輪如果裝的是錐形輥針軸承，就可以進行保養加油的，將軸承拆卸後用汽油清洗乾淨然後塗抹潤滑脂，但是此種軸承安裝好以後，必須要調整軸承間隙，將後輪軸承軸頭螺母上緊後，將螺母往松擰半圈到一圈，然後
左右上下搖動輪胎，保證要有輕微的曠量，安裝後輪鎖片，插入開口銷即可，如果沒有曠量，軸承很快就會被磨損，這種錐形滾針軸承一般是用在後輪是鼓式剎車的車輛上。
現在的汽車配件設計，材料的使用，與過去的車已不可同日而語，都具有很高的精密度，有很高的技術要求，很多配件都是直接更換，為什麼不去修理，基本上有兩大原因，一個從技術上來說也不允許，人工修復出來的東西，根本就達不到車輛的技術要求，二來從成本上也不划算，費了很大功夫修好的配件，一則技術上不達標，二則從工時費上來說也不合算，有些地方可能工時費比買個新的還貴，不如直接更換新的，有些配件可以修復，而有些配件絕對不能修復使用，所以現在有些人認為現在的修理工就是換件工，有這種想法的人，還停留在過去的時代，應該順應時代的潮流了。
小車四個輪轂軸承要加潤滑油嗎？。
首先小型客車及部分貨車輪轂軸承，一般採用一體化的組合式滾珠軸承、組合式有錐度滾柱軸承。特點是不需要調整軸承軸向間隙，軸承出廠時，滾珠軸承內自帶一定潤滑油脂，滾柱軸承可添加油脂。碟式制動的採用這兩種軸承居多。
有些駕駛員反應，汽車行駛一定公里後(包括修車換新軸承的)，新軸承大約使用到一定公里。每天早晨出車，尤其是冬季早晨低溫情況下，起車瞬間車外傳來尖銳的聲響。隨著油門加大車速變快，聲響很快消失。找不到故障在哪裡，即使開到汽車修理廠，也經常查不到故障。也有的誤認為磨片與盤磨擦響。
這種聲響實際上類似，汽車空調漲緊輪軸承缺油的聲響，內燃機原地加轉後，漲緊輪聲響消失。
真實原因是輪轂軸承缺油了。這兩種軸承成本高，如果制動系統無故障，在軸承能正常使用情況下，建議拆開軸承，加註質量好的潤滑油脂，然後原位安裝上。重點是軸承的方向，有的是油漆點標記方向，有的是其它標記。拆下時標記朝哪，安裝時不變，否則軸承很容易損壞。
自己會修理維護更好，以上是汽車輪轂軸承缺油的看法。(這是實際經驗，加註油脂後，這種尖銳刺耳消失)。應當注意的是提前預判，這將會提高輪轂軸承的使用壽命。
以上僅供參考。
從實際使用情況來說，不需要專門拆卸補加潤滑油。
拆卸保養軸承要工時費，這個費用基本上可以換新的了。太高級的車沒接觸過，十萬以下的車，不保養軸承用十萬公里沒問題。前輪軸承換新的也就百元左右，後輪還要便宜。
拆卸保養軸承如何進行？簡單做法就是拆到看見軸承挑開油封抹油，費用約新軸承的三分之一。正規做法是完全拆下，取出油封，洗掉舊油，浸泡到已加熱的油液中，費用是新軸承的三分之二。（費用是如何確定的？修理門店有自己的賬算，比新的便宜點）
拆卸保養軸承有兩個問題。一是所用油品質量一般，比原裝的差，潤滑效果不好（好油太貴，加上工時費還不如換新的）；二是多少公里這樣保養一次，這樣保養了能讓軸承延續多少壽命，保養費用合算不合算。
算經濟賬，軸承保養不如直接換新的。實際上，小車軸承有油封，基本不會缺油。不缺油仍然會有磨損，磨到一定程度保養就沒意思了。
輪轂軸承是要加潤滑油的
在日常軸承使用中，我們會碰到各種軸承失效，不能使用的狀況，常見的有以下:
為了使軸承減少摩擦，磨損，降低溫升，噪音，防止生鏽，延緩出現上面的狀況，人們就想到了潤滑軸承，那麼我們用那種潤滑方式，那種潤滑劑呢?
通常軸承潤滑方式有三種，即脂潤滑、油潤滑、固體潤滑，而你說的黃油就是脂潤滑。在實行使用中，大家都很關心用那種脂潤滑劑呢，怎麼選呢?以什麼原則、什麼條件選呢?那就是:
（1）所選潤滑脂應與摩擦副的供脂方式相適應
屬集中供脂時，應選擇國標GB7631.8-90中00～1號潤滑脂；對於定期用脂槍、脂杯等加註脂的部位，應選擇國標中1～3號潤滑脂；對於長期使用而不換脂的部位，應選用2號或3號潤滑脂。
（2）所選潤滑脂應與摩擦副的工作狀態相適應
如在振動較大時，應用粘度高、粘附性和減振性好的脂，如高粘度環烷基或混合基潤滑油稠化的複合皂基潤滑脂。
（3）所選潤滑脂應與其使用目的相適應
對於潤滑用的脂須按摩擦副的類型、工況、工作狀態、環境條件和供脂方式等的不同而作具體選擇；對於保護用的脂，應能有效地保護金屬免受腐蝕，如保護與海水水接觸的機件，應選擇粘附能力強、抗水能力大的鋁基潤滑脂；一般保護用脂可選用固體烴稠化高粘度基礎油製成的脂。對於密封用脂，應注意其抵抗被密封介質溶劑的性能。
（4）所選潤滑脂應盡量保證減少脂的品種，提高經濟效益。
在滿足要求的情況下，盡量選用鋰基脂、複合皂基脂、聚脲脂等多效通用的潤滑脂。這樣，既減少了脂的品種，簡化了脂的管理，且因多效脂使用壽命長而可降低用脂成本，減少維修費用。
在GB7631.8一90中，潤滑脂是以使用的操作條件進行分類的，根據分類就可以選用潤滑脂。同時，我們以根據實際需要進行選擇，因為符合該使用條件的潤滑脂有好幾個，不同稠化劑製成的潤滑脂只要符合這個操作條件都歸入該分類，供我們充分細緻選擇哦。
現在輪轂軸承潤滑脂常見的有：
1、複合極壓鋰基潤滑脂，是由複合鋰皂稠化礦物潤滑油並加入極壓添加劑製成。具有很高的滴點和優良的高溫性能，高溫下不易流失；具有良好的機械安定性，軸承漏失量小，使用壽命較長；抗水性良好，適用於潮濕環境下的潤滑；兼具良好的極壓性、防鏽性、泵送性和低噪音。工作溫度範圍為-20～160℃。曾將複合極壓鋰基脂進行轎車行車試驗，有數據表明：運行2.0×104Km後檢測，各項性能指標良好，顏色與新脂相近，夏季未發生流失。
2、脲基潤滑脂 ，是用含有-NHCON-官能團的聚脲類化合物稠化基礎油製成的潤滑脂，這種脂均可稱為聚脲潤滑脂。一般聚脲脂使用溫度範圍為-30～160℃，特種聚脲脂使用溫度為-40～250℃，可滿足高溫工況下的潤滑。聚脲脂高溫下不軟化流失、寒冬不堵油路。由於聚脲稠化劑不含金屬離子，不象其他皂基稠化劑對基礎油有催化氧化作用，可抑制基礎油的氧化，因而，具有良好的抗氧化性和長壽命。聚脲脂優良的極壓性能，能有效防止振動、降低摩擦係數。脲稠化劑為有機物，憎水性很強，並可抵抗酸、鹼介質的侵蝕。聚脲脂在汽車輪轂軸承、電器、制動器、離合器等許多部位均可使用。
剛我們介紹了輪轂軸承潤滑方式中的常用方式:脂潤滑，也知道了脂潤滑劑具體從國標中按符合條件選擇合適的就好，還了解了兩種軸承脂劑:複合極壓鋰基潤滑脂、脲基潤滑脂 ，但對廣大普通車友來說，直接推薦用什麼脂劑，更直接了當些。我用過的弗克油脂的ZB026C，ZP2015 3#極壓鋰基脂都挺好用，還有下圖常見的這種藍色高溫英雄，呵呵呵
好了先說這些，手機輸字，的確很累很累，看到此文的朋友們，記得或關注，或粉一下，在這先謝謝了，我會更努力的呦！呵呵呵，歡迎大家一起討論。
以上痴人話車，祝用車愉快！！！
你要的小車的輪轂軸承長這樣。現在小車的輪轂軸承都是終生免維護的，不需要加潤滑油。而且正常情況下輪轂軸承和車輛是等壽命的。大概率開到報廢都是不用管的。
不用加，也不能加現在的汽車，軸承已經是高度集成式的輪轂軸承了，可分為一代，二代，三代軸承，越往後，集成的東西就越多，越不易拆卸，拆下來後：第一是破壞了軸承原本的性能，第二，軸承裡面的潤滑脂的性能要求較高，對粘度，耐高溫、耐重載有高要求，市面上的潤滑油多達不到要求
以前小型車輛同大型車輛一樣，四個輪轂軸承需要按照里程或時間加註潤滑油。現在的轎車不用再做這個工作了！而且車輛設計也不方便去做，只需要當行駛中發現噪音比以往大的時候，或者日常保養時檢查一下輪轂軸承是否松曠。不正常時直接更換即可。
小車不用，都是免維護軸承。輕貨一類需要定期扒輪，中重貨車也需要定期扒輪。現在新出了一種加潤滑油的長里程軸端，定期更換潤滑油就行。不過重卡上見得比較多，不知道有什麼缺點
現在都不需要了，基本都是一次性的，壞的話就得跟換。
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